De Motor VAZ-2114 gëtt mat engem Injektor (8 Ventile) injizéiert. Motor Reparatur

Am Period vun der Automotiveindustrie ginn eng vun de populärsten 4-Zylinder-Motoren. An haut gi se am meeschte verbreet. Et ass geschitt, datt duerch e puer Grënn eent vun de Zylinder "ausgeschalt", an d'Eenheet funktionnéiert op déi aner dräi. Et geschitt datt de Motor VAZ-2114 Injektor-Injektoren (8 Ventile) sinn. Wat sinn d'Ursaachen vun dësem Phänomen a wat fir et ze maachen? Loosst eis probéieren ze verstoen.

Motorik

Fir Autoen vun dësem Modell gouf e 8-Ventilmotor mat engem Index vun 2111 entwéckelt. Wann Dir dës Eenheet mat aneren vergläicht, da gi schaarfen Ënnerscheeder. Dëst ass elektronesch Kontroll a verdeelt Brennstoffinjektioun. ECU voll ganz berücksichtigt all déi Basisdaten, déi fir effektiv Operatioun néideg ass. De Motor ass zimlech haart, mächteg, wiertschaftlech.

Kapazitéit ass 78 Päerd. D'Band läit 1,5 Liter.

Jiddwer vun de véier Zylinder huet zwee Ventile. Si hunn en Duerchmiesser vu 81 mm. Eegeschafte vun der Konstruktioun vun dësem Apparat erlaben Energiecharakteristika bis zu 120 Liter. Mat. Et gëtt och e modifizéierten Apparat mat engem Volume vu 1,6 Liter an enger Kapazitéit vun 80 Liter. Mat.

D'Propriétairer sinn ganz zefridden mat dësen Engines. Si komplett gerechtfärdegen. Allerdings ass et geschitt, datt de Motor op der Streck ass, an aner Funktioune ginn och beobachtet. In de meeschte Fäll kënnen all dëst och einfach ka manueléiert ginn.

Wéi verstoen wat de Motorfro betrëfft?

Fir dëst mat eppes ze mëschen ass ganz schwéier. Och onerfueren Autoe kënnen dee Klang kloer héieren. Déi glécklech Operatioun vum Motor verwandelt sech an intermittierend schrecklech Tounën. Et ass schwéier ze beschreiwen, awer vun der Schiefdämpfer anstatt de normale Gefaang gi "Bommen".

Folgen

Wann de Motor VAZ-2114 duerch eng Injektor (8 Ventile) getratt ass, verléiert de Brennmaschinn direkt Energie. Nodeems alles op dräi Zylinder ass alles anescht. Eng aner typesch Feature fir d'VAZ Linn ass Vibration, wéi och e Schreier aus dem Motorraum. Aneren emol "Krankheet" - fräi Dreifstoffverbrauch a verschidde Boverie tanken Geroch vun de Communiqué Päif an Gasen. An dat ass net alles. Et ass wichteg ze reagéieren op d'Signaler ze gesinn, aneschtes wäerten d'Maschinn schwéieren Reparaturen erfuerderen.

Wann een Zylinder net funktionnéiert, ass d'Brennstoffmischung an der net verbrennt, mee einfach akku.

Dann ass et mat Ueleg verdünnt an an de Kierkehack geschickt. De méi Brennstoff gëtt et ëmmer méi, d'Flësseg gëtt d'Ueleg. Et wäert séier d'Schmieraarbecht verléieren. D'Resultat ass fräi zouzedrécken vun losen-Piston, Réng an aner Deeler. No enger Weil erfuerdert de Motor Major Reparaturen (VAZ-2114 - d'Modell).

Ursaachen

Et gi vill vun hinnen. Et ginn souguer sou Nuancen, wou ech wierklech Profien net direkt doriwwer den Problem identifizéieren. Mir gi Statistik vun den heefegsten Ursaachen.

Trouble kann entstoen wéinst enger net funktionnéierter Käerze. Dëst Phänomen ass och mat engem gebrochenen Héichspannung Draad, Versoen vun der Zündspirel, fehlerhafter ECU. Aner méiglech Ursaach ass Loft vill Affer an der ofgeroden manifold, de Communiqué Krunn burnout. Mat enger déif Zylinderdopendichtung gët dëse Problem och op. Den Effekt ass awer duerch gebrooft Kompressiounsrénger, Ausbroch vum Kolben. Natierlech ass dat net all d'Grënn, firwat de Motor VAZ-2114 gëtt injizéiert (8 Ventile).

Setzt d'Diagnos selwer

Elo, datt Dir d'Grënn kennt, léiers kucken wéi d'Diagnostik geschitt ass. Dir musst da vun de einfachsten ufänken. Loosst et en net funktionnéiert Zylinder sinn.

Also, déi éischt Saache maachen, fänkt den Motor unzefänken an de Kapp opzemaachen. Da lauschteren wéi de Motor funktionnéiert an de Sound erënnert. Niewendéiwt d'High-Voltage-Drähte of. D'Käerze kritt keng Spannung, an d'Zylinder hänke sech op. Lëschte genee. Huet de Sound geännert? Wann net, ass Äre Problem den Zylinder deen net funktionnéiert.

D'Käerz kontrolléieren

Et ass wichteg ze wëssen, ob d'Funken an d'Zylinder kommen. Maachen dat braucht Dir e Käerzenhirstellung Schlëssel. Den Zündkerch aus dem Rannungszylinder ausschrauwen, seng Elektrode kontrolléieren. Wann Dir eng Buedem oder Fuerderung gesinn hutt, da sollt e keen Element ersat ginn. Dir kënnt d'Käer ze botzen, awer et ass net fir ëmmer, mee just fir eng Zäit wäert d'Fro stellen.

Loosst eis de Fouss fir en Funken testen. Verbonne eng Hochspannungseil an et bréngen et mat engem Metallgebai op de Motorhalter. Gitt et esou, datt d'Elektrode de Gehäiz net beréiert. Da luelt en Assistent. Seng Aufgab ass den Ufank ze drehen, an Är ass d'Käerze kucken. Wann et Funken wann de Startter geet, da kënnt Dir Problemer mat den Droderen hunn. Dëst ass och mat der net-operating Spiral, Computer oder Kurbelwellen Positiounen Sensor. Wahrscheinlech ass et eng Timing Gürtelverschiebung, wat kann de Grond fir d'Rees op der Ronn sinn.

Trojet an mëndlech Wieder

Jo, an dëst ass keen Witz. Vill Propriétaire, déi Autos Vaz Famill hunn, déi viru kuerzem wäiss gewäsch ginn oder just op e feindlechen Dag sinn, hunn d'"Eiselepp" ugefaangen ze trodden.

Zu de gemeinsamen Ursaachen - eng Flësseg, déi d'Käerchercher dobausse fënnt.

Dofir stoppt d'Zündkercher d'Funktioun ze maachen, wat heescht datt de Zylinder net gutt funktionnéiert. Awer dat ass net alles.

Esou konnten verschidde Sensoren fale wéinst dem Afloss vun enger aggressiv Ëmwelt. Och bei der Reinigung mat Héichdrock-Apparater kënnen verschidden vu vulnerablen Elementer beschiedegt ginn.

Wat d'Emweltbedingunge sinn, an de feeler Wolleken d'Maschinn nach no enger laanger Zäit ze gewiesselt. De Motor fiert net direkt, awer aus der fënneft bis sechsten Zäit. De Motor ass onweichlech an onbestänneg, bis se voll waarm gëtt. Visuell Inspektioun resultéiert oft keng Resultater. De Motor gëtt normalerweis no enger gewëssen Zäit bis et komplett geklomm ass oder bis de nächste Reen. D'Ursaach hei ass deelweis déiselwecht wéi nom Autowewäsche.

D'Feuchtigkeit, oder d'Liewen, ass d'Kondensatioun ënnert dem Kierper vun der Trambler accumuléiert. Et ass eng einfach Manéier fir dëst Problem ze diagnostéieren. Start den Motor an der Däischter. Wann Dir Luuchten ënner der Kapitele gesinn hutt, musst Dir d'Drähten ersetzen.

Vergiess net iwwer d'Käerzen. Wann de Motor net an der Feuchte starten wëllt, da wahrscheinlech d'Käerz fir e Ersatz. Vläicht hu se probéiert eng staark Funken ze ginn. An engem naassegen, reenen Dag kann d'Feuchtigkeit op de Käerzen accumuléieren, wat zu Leckage leeft. Oft ass d'Zündspaatslinn ze schëlleg. Hiert Kierper rutschen, an d'Kondensatioun geet an hinnen.

Kalte Maschinn ass instabile

Heiansdo Marken VAZ Autoen schüttelen, wa käscht. Mee et ass et wäert ze warm ze ginn, well se fänken méi stabel ze schaffen. Hei kënnt Dir och e puer einfache Grënn identifizéieren. Déi meescht oft ginn d'ECU d'Befehle fir eng ze vill rengen Brennstoffmixer ze kreéieren. Wann héich Spanndrähze feind sinn, féiert och e ähnlechen Effekt. Getraut Deeler vun der Kolbengruppe verursaachen eng Rees.

Trojit wann et waarm ass

Et geschitt och op eng aner Manéier. Kälte kann een e stabile Operatioun behalen, awer et ass Wäert ze waarm, soubal de Motor VAZ-2114 Injektor (8 Ventile) gewiescht gëtt. Oft ass dëst mat engem Doropshin vun verbrannt verbonne losen Kapp, e futtisse Kontroll Unitéit oder Problemer an der ignition coil.

Problemer am Leer

Dëst ass eng besonnesch gemeinschaftlech Situatioun. An et ass absolut keen Ënnerscheed, e kalem Motor oder waarm. An dësem Fall sinn et ganz vill Grënn. Dëst däerf eppes Element elementar sinn - vun der Oflehnung vun enger vun de Käerzen zu schwéier Problemer an der Kolonne Grupp. Wann den Deel liicht verännert, hunn d'verschleierte Zylinders eng schaarfe Reparatioun unzehuelen. VAZ-2114 ass keng Ausnahm.

Dofir ass den onbeständeg Operatiounsaggreg an der Leerlaufgeschwindegkeet wéinst der Spanntemperatur, dem Mismatch vun den Timing Gurtwelt, dem Burnout vun den Ventilen am Motor. Si kënnen och wéinst engem hydraulesche Schock beschiedegt ginn. Verschlësselen d'Funktioune vun Elektronik net aus.

Wann et geschitt ass, hält d'Stänn

Vill Autoeure mussen dëst Problem méi wéi eemol hunn. D'Sich no de méigleche Ursaachen an de Feeler funkt. D'ECU ass gepréift ginn, alles gëtt gepréift, an d'Resultat ass Null. Et deet ëmmer nach de Motor an d'Stänn.

An dësem Fall kënnen d'Konditioun vun den Injektoren iwwerpréift ginn. Fir vill, no enger schéiner Diagnos, ass dëst Problem ganz einfach, einfach an net deierens geléist ginn andeems d'Injektoren an d'Brennstofferie sinn.

Wann de Grond et schwéier ze fannen ass

Happens a sou. An dat ass ganz heefeg Situatioun. Diagnos vun engem Auto duerch Computersystemer kënne hëllefen. Sou eng Operatioun wäert all d'Sensoren, d'Elektronikmotorsteuereinheit, testen an als Resultat ginn Informatiounen ugewisen, wou genau de VAZ-2114 Auto huet eng Funktioun.

Wann Dir mat dëser Ofschloss konfrontéiert ass, da keng Panik. Alles kann réparéiert sinn, an dësen Effekt ass net fatal. Wann Dir d'Ursaach selwer net bestëmmen kënnt, kontaktéiert eng erfuerder Persoun. Mee dacks kann alles alles mat hiren eegenen Hänn entdeckt a eliminéiert ginn.

Conclusiounen

Et ass wichteg fir d'Conditioun vun Ärem Auto a seng individuell Komponente suergfälteg ze iwwerwaachen. Mat guddem Betrib, fristgerecht Ersatz vun Verbrauchsmaterial a Flëssegkeete gëtt dës Maschinn net schlëmm wéi d'Schweizer Uhren. Well, wann et schliisslech d'Eenheet schéngt endlech fäeg, kënnt Dir ëmmer en neie kaaft kaafen an installéieren - de Präis vun engem Motor mat engem Volume vu 1,6 Liter ass ongeféier 20.000 Rubelen.

Also, hu mir d'Haaptgrënn fonnt, firwat ee vun de Fangere vun engem VAZ-2114 Auto ka funktionnéieren.