ZiS-154 - déi éischt Hausmeeschteren mat engem Hybridmotor

Den 8. Dezember 1946 ass den éischten Inlandbuss ZiS-154 getest, deen eng Wagonconfiguratioun hat. An et war net seng eenzeg Eigenschaft. Déi nei Bus war déi éischt sowjetesch Auto mat engem Hybrid powertrain. Dat heescht, hien huet en opgeschriwwe Schema ëmgesat. Et huet d'intern Verbrennungsmotor den Generator gedreckt, wat sech ëm elektresch Motoren angetrieben huet, déi de Moment op d'Rieder an d'Rieder überträifen.

Ufank a Prototypen

Aarbecht am Projet beginn am Fréijoer 1946. Am Mee vum selwechte Joer gouf e spezialiséiert KB-Bus um ZiS organiséiert, deen am Bau vun engem neie Auto engagéiert huet. De Leeder vum Büro ass AI Skerdzhiev. Et sollt bemierkt datt de Design vum Bus net vu virdrun erstallt gouf. D'Prototypen vum neie Modell waren amerikanesch GMC an Mack. Et waren dës Maschinnen déi eng Wagonconfiguratioun an e Kierper aus Aluminiumlegie gefouert hunn, wat duerno an der Gestaltung vum ZiS-154 Kierper benotzt gouf.

De Motor vun deem neie Auto huet och net an der Originalitéit ënnerscheet. Zwee-Strich-Energieversuergung, Kapazitéit vun 110 Liter. Mat. (YaAZ-204D), an hirer Essenz war eng "pirated" Kopie vum amerikanesche Motor vu GMC. Moskau Bussen waren d'Memberschaft vun engem neien Auto an der 800th Anniversaire vun der Haaptstad vun der UdSSR verlount ze akzeptéieren. Dofir, fir onofhängeg Situatiounen bei der Feier vum Gebuertsdag ze vermeiden, op déi éischt verëffentlecht 45 "exemplaréiert" Exemplare vum ZiS, gouf d'Heavy Power Unit ersaat duerch den GMC-4-71 Dieselmotor, deen an de Krichsjoren vun den Lend-Lease Verbündeten zréck krut.

Bus vun Aluminium

Ziell huet nach ni produzéiert Autoen mat allgemengt Metall Trägere Kierper entwéckelt, beschloss de Spezialisten vun der Tushinsky Flotteplanz am Design vum Bus ze involvéieren. Als Resultat vun der gemeinsamer Aarbechte vun den zwou Ausstellungsbureaus gouf e Lagerkär geschaaft, dee designt war eng Rei vu ähnlechen Deel, bestehend aus Frammen aus Stahl- an Aluminiumprofilen. Och den Design vum ZiS-154 Kierper beschloss mat den Kierper vum MTB-82B Trolleybus an der MTV-82 Tram. Den eenzegen Ënnerscheed war dat fir dës Zort vun Transport, et war net vun Tréierer.

Bus Getränk

D'Energieversuergung gouf transversal am richtegen Iwwerhang vum Bus, ënner engem Fënnefzëmmeren erofgesat. Den Diesel YAZ-204D ass verbonne mat engem Stroumgewiicht, deen e direkte Stroum an den Elektromotor liefert, deen d'Rotatioun op d'rietsen Autosachs duerch den Kardan übertrëppelt. Ännere vun der Reesenduerchung (viru réckwierkend) gëtt mat Hëllef vun engem Knäppchen an der Géigend vum Chauffer. Schalten ass erlaabt just nach no Bus Halt.

D'Gréisst vun den noutwendegen traktativen Ustrengunge gouf automatesch reglementéiert, wat en zweifelt Avantage vun der elektrescher Geleeënheet war. An dëser Haltung war d'Aarbecht vum Chauffer staark erliichtert. Et war net néideg, d'Gears z'änneren oder sech de Kupplungspedal ze presséieren, wat am städteschen Zoustand war net onbedeibend. Allerdéngs brauch esou e Komfort ze präziséieren an, am wichtegsten, qualifizéierter Ënnerhalung vun der Eenheet, déi natiirlech zu deem Zäit en grousst Problem war wéinst der Neiheet vum System an de Mank an Spezialisten ze reparéieren.

Zousätzlech huet d'Energie vun der ICE iwwerdeems geschitt, während d'Rieder erreecht huet, eng dauert Konversatioun mat engem signifikante Verloscht vun Effizienz. An dëst huet zu engem grousse Brennstoffverbrauch (65 Liter pro 100 km) geführt. Trotzdem huet de neie ZIS an d'Serie getraff. Am Ufank vum Juli hunn d'Moskauer Bussen déi éischt 7 Autoen annoncéiert, déi vun der Planz produzéiert goufen. An de 7. September gouf d'Flott vun enger 25 Etapp.

Fir d'Freed vun den Passagéier

Den Design vum Bus an d'Bequemlechkeet vun den Passagéier hu sech ganz zolitt. De Sall ass fir 60 Plazen entwéckelt, dorënner - 34 sëtzen. D'Plazen si mat Dermantin oder Plüsch bedeckt. Fir de Wanter war den ZiS-154 e gudden Heizsystem, an den Summer - mat Belëftung ausgestatt. Komfort a mëll Suspension huet ugepasst. De Bus gëfteg parzelléiert, iwwerall bewegt, wat am Verglach mat de virdrun Modeller just e Wonnerbar Auto war. Trotzdem gouf am Laaf vun der Operatioun e wesentlechen Nodeel gefeiert, wat letztend zu der Entfernung vun der Maschinn aus der Produktioun gefouert huet.

De grousse Problem mam neie Bus

De ganze Problem vum ZiS-154 war de Motor. Niewent dem héije Brennstoffverbrauch ass de YaAZ-204D ganz nozeechent. Zur selwechter Zäit huet hien ëmmer nees gnéissege Rausch vu schwarzem Abgas. Mä och dat war net d'schlëmmste Saach. Periodesch sinn d'Dieselmotor vum Bus, wéi se soten, "rennen", dat heescht onofhängeg an onkontrollabel erhéicht d'Geschwindegkeet. Fir et ze stoppen, muss de Chauffeur d'Brennstoffer ze schéissen. A wann Dir erënnert datt de Motor an der Réck vum Auto war, ass et wierklech e seriöse Problem.

"Spread" ass zu enger realer Geisel ZiS-154. Och an den Instruktiounen fir sëcherzestellen vum Bus, de Chauffeur gouf uginn fir den Bus mat enger Hand an Foussbremsen ze stoppen. Duerno muss hien den Dirigenten oder eent vun de Passagéier weiderfueren, fir weider ze bremsen an direkt an de Motorraum ze fueren an d'Brennstoffer ze bauen, an domat d'Versuergung vum Brennstof fir d'Injektoren vum Motor ze stoppen. Eliminéiert dëse Scheitelen an der Planz konnt net sinn, well se net genau d'Haaptursaach vum Phänomen hunn.

Also, schon 1950, dat heescht dräi Joer no der Start vun der Produktioun, gouf d'Massproduktioun vum ZiS-154 komplett ofgeschloss. Trotzdem gouf während där Zäit d'Fabrik 1165 "Wonnererbussen" produzéiert, vun deenen d'Busplaze verspriechen, all d'Wahrn de Ciroe erauszekréien. Natierlech war de Bus awer eng Innovatioun fir seng Zäit, awer ganz erfollegräich, an dofir net weider entwéckelt.