AutomobilenVans

Iwwersiicht iwwer de GAZ-560 an seng technesch Charakteristiken

Fir méi wéi zéng Joër hu mer Autoen an de Raimlechkeete vun eisem Land gesinn, op deem de Stehr-Motor GAZ-560 installéiert ass. An dëst ass net nëmmen d'Fraise "Lawinen" an "Gazellen", mä och Autoen "Wolga". Wat sinn d'Besoien vun dëser Eenheet? Mir léiere vun eisem Artikel.

Geschicht vum Erscheinungsbild

Zu Russland erschéngen 1998 éischt Motoren vun "Steier". Dëst war wéinst der Tatsaach, datt d'Firma aus Éisträich d'Lizenz fir d'Produktioun un de Russen verkaaft huet. D'Tester vum deemotéierte Moto beandrockt vill Presentatioun. Op verschiddenen Parameteren tëscht alle Diesel Eenheeten "Steier" gouf déi bescht.

Déi positiv Indikatoren vun dësem Motor aus Éisträich waren:

  • Manner de Brennstoffverbrauch ze froen;
  • Excellent Start-up bei niddregstem Temperaturen;
  • Héich Effizient;
  • Excellent dynamesch Qualitéiten.

Déi éischt Motoen goufen duerch Aarbechter an der Planz mat aneren Deeler erstallt, dat ass d'Qualitéit op enger Héicht. D'Ersatzteiler (GAZ-560 Steier) goufen direkt aus dem Ausland importéiert. Dem Fabrikant plangen no net manner wéi 250.000 Modeller pro Joer produzéiert ginn, andeems d'Tatsaach datt dës Unitéiten an aner Entreprisen vum Land geliwwert ginn.

Geschicht vun der Existenz

Déi weider Geschicht vun der Entwécklung war net sou angenehm an der Praxis, wéi an der Theorie. D'Testproblemer hunn net ëmmer an enger gudder Leeschtung differéiert, dofir hunn eng Vielfalt vun Ofschléi mat der Steiermotor beginn, déi duerch vill Faktoren vun eiser Realitéit verursaacht gi war.

D'Qualitéit vum Brennstoff an Russland huet ëmmer vill verluer gitt, a wéinst engem schlechten Dieselbrennstoff huet de russesche éischtklassesche Diesel ugefaang erausgezunn. Dëst Phänomen war awer net déi eenzeg. Kuerz duerno fir d'Produktioun vun der Eenheet hunn d'Wäerter vun Russland ugefaang benotzt ginn, wat zu méi häufiger Ofschloss gefeelt huet.

Besonnesch Ënnerscheeder GAZ-560

D'Haaptrei Ënnerscheed tëscht dem Motor Gaz-560 huet eng ee-Stéck Design ginn, merci fir déi losen Kapp an der Eenheet selwer eng indivisibel ganzt ass.

De Plus vun der Eenheet an den Zylinderkopf war:

  • D'Absenzung tëscht dem Block an der Zylinderkopfdichtung, déi, wann iwwerhaapt, muss direkt verännert ginn.
  • Wéinst der Ofwuelung vun enger Dichtung, gëtt keen Frostschutz oder Fréiseng d'Ueleg eraalt, wat periodesch op Autoen opgaang ass, wou dësen Deel ass.
  • D'Eenheet an den Kapp ginn auseneeg verbrennt, also ass et net méiglech, den Zylinderkoppe loosen.

Diversitéit vu Motoren

De GAZ-560 Stayer Motor war produzéiert an dräi Trimmpegelen:

  1. Motor mat enger Kapazitéit vun 95 Liter. Mat.
  2. Een Eenheet mat installéiert Intercooler, seng Kapazitéit ass 110 Liter. Mat.
  3. Motor mat Intercooler an enger modifizéierter Autos Kontrollgerätegung, vun der Energie vu 125 Liter. Mat.

Déi meescht üblech Versioun fir den Auto "Gazelle" war d'Kraaft Eenheet vun der zweeter Art. Installéiert op Gazelle GAZ-560 Steier entwéckelt Energie bis 110 Pompjeeën.

Zousätzlech waren d'Motoren op Autoen "Wolga" a "Sable" installéiert.

GAZ-560: Charakteristiken

Vill Leit interesséiert wat d'Leit vum Steyer, a wéi eng technesch Donnée vun der Eenheet, sou léif sinn. Et ass derwäert ze bemierken datt d'Kraaftplanz e Vier-Zylinder-Inline-Diesel Eenheet ass mat pre-installed Turbocharge, Waasserkühlung a Energieversuergung iwwer Injektoren.

Den Volume vum Dieselmotor war 2.1 Liter. D'Kapazitéiten goufen fréier virgestallt. De Motor ass duerch e Kraaftverbrauch vun 11,5 Liter pro 100 km vun der Rees.

Et ass erënners de dat erreecht, jee no der Operatioun vum Auto, de Konsument kann variéieren. Zum Beispill gëtt d'Sobol Auto, deen eng GAZ-560-Installatioun installéiert ass, e bësse méi kleng wéi eng festgeluegte Gestalt fir eng honnerte 8 Liter. Fir sou Autoen, eist Verbrauch ass e grousse Virdeel fir aner Konkurrenten.

Eng grouss Zuel vu Landsleit gi stänneg mat Mësserestrooss vun Turbodieselen behandelt, an als éischt ass dat wéinst der schlechter Qualitéit vum Brennstoff. Dëst ass typesch fir béide Géigenden a städtesch Awunner. Bei der Éischterstrooss vum Gebrauch vun Motoren op Diesel Lokomotiven hunn vill Autoen Eigentlech virun e Problem behandelt wéi keen Centrus eng Panneauen oder eng typesch Stierfhëllef an der Aarbecht gesinn huet oder se hunn näischt Reparaturen ugeholl.

D'Käschte fir Ersatzsteiler fir Dieselmotoren ass och vill méi héich wéi d'Präisser fir d'Deel vun der Benzinmotor. Awer esou Faktoren huet d'Leit net ophalen, vu Autoen mat wirtschaftlechen a mächtigen Trëppelen ze benotzen.

Operatioun vun der Eenheet an de russesche Bedingungen

D'Lizenz krut vun der österreichescher Firma "Steyer" erméiglecht d'Autofabrik vun der Stadt Gorky fir modern Motare fir ze setzen op GAZ Autoen, déi e gudden Impakt op d'Politik vun der Firma an der Zukunft haten. Fir den "Wolga", deen och mat der Installatioun vum GAZ-560 moderniséiert gouf, ass de Konsument ideal wéi d'Benzinversioun "ongeféier" 16 Liter, an den Dieselmotor - 8 Liter.

Fir vill Dieselmotoren gëtt et Vibration mat gerénger Geschwindegkeet oder Leerung, déi d'ganz Maschinn schüttelt. Allerdings, bei enger Geschwindegkeet vun 50 km / h verschwannen Schwéngungen, an net all Autofuerer kënnen d'Installatiounsmotor kréien. D'Käschte vum "Gazelle" (GAZ-560) war ongeféier 13 Liter pro 100 km.

Charakteristesch Charakteristike fir d'Modeller "Steyer" war d'Onméiglechkeet, se bei der Leerlauftemperatur waarm ze ginn, weshalb d'Auto an dem Auto käscht. Awer wann Dir nëmmen d'Maschinn vun der Maschinn erginn, a wann Dir vum Kënnen dréint, gouf keng Spuer verlooss. Er wärmt grad sou waarm, wéi wann e Benzinmotor op dem Auto gebraucht gouf.

Eng ënnerschiddlech Eegenheet vun der éisträichescher Maschinn an der folgender. Beim Gefriessen war et genuch fir den Winter-Diesel an eng Batterie ze bauen. Dëse Auto gouf vun engem halwe Turn. Während der gesamten Operatioun vun der Eenheet, Frost an Frost goufen net op seng Uewerfläch an d'Brennstofferin gebonnen. D'Ursaach ass datt d'installéiert Düsen un d'Ofkierzung geluecht sinn, déi d'Maschinn erlabt séier op positive Temperaturen ze waarméieren.

Am Wanter ass et besser, Öl ze benotzen 5W40. Mat senger Benotzung op Arktisbrennstoffer huet dës Apparat iwwerall frasteg iwwerwältegt an och ouni Trëppelt eropklappt bis ënner drëtten Grad Null. Wa méi frësch Fréisst an der Operatiounsregioun observéiert ginn, mussen speziell Elemente installéiert ginn, fir de Motorraum ze waarmsten. Soss kënnt d'Ueleg duerch den Hals oder Dipstick gezwongen ginn.

Turbolader

D'Turbine GAZ-560 war ganz populär a empfindlech op d'Qualitéit vum Ueleg. An enger Minutt huet d'Zuel vun den Ëmdréiungen 100.000 op der Aarbecht erreecht an d'Uelegtemperatur erreecht 150 Grad. D'Verwäertung vun enger schlechte Schmiervervéierung bewierkt d'Turbine fir eng kuerz Zäit ze benotzen. Et war och Gedold, e puer Features vun der Operatioun vun Kraaftapparaten un en Turbo-Aufladung ze erënneren:

  • Et ass onméiglech fir d'Geschwindegkeet staark op de Motor ze erhéijen deen net erhëtzt gëtt. Dosen Ueleg hëlt d'Turbine net.
  • An engem Arrêt ass et net méiglech, de Motor direkt ze muffelen, well d'Turbine weider rotéiert. An duerch de Maulwurf de Motor, dréit de Chauffer d'Uelegversioun un, wat féiert zum Ausfall.
  • Turbageliefe Pipe muss versiegelt ginn.
  • Bei gerénger Maschinengeschwindegkeet an enger schlechter Beschleunegung vum Auto, et muss néideg sinn d'Ventilfuhr anzestellen, déi fir all d'Zylinder füllt. Justement fir präventiven Zwecker sollt no 45 000 km vun der Streck gemaach ginn.

Recommandatiounen

All Dieselmotoren sinn ganz schéist fir d'Qualitéit vum Ueleg a Bensin. De Spuer vum Brennstoff kann duerno zu e schlëmmen Schued gefouert ginn. Obwuel et en Hausmotor ass, ass et néideg fir Brennstoff ze fanne fir nëmmen op getesteten Tankstatiounen.

Den Golf vum schlechten Brennstoff wäert zu enger Verschlechterung net nëmme vun den Haaptmerkmale vum Motor ginn. Wéinst der ongeléist Zündung vun Brennstoff gëtt d'Heizung vum Kolben onweigerlech, wat d'Verbrennungskammer eventuell zerstéiert. Nëmme mer hei fir e bëllegen Brennstoff op enger Diesel Basis ze bestëmmen, anescht wéi Benzin, ass zimlech schwéier. Et gi keng direkt Viraussetzunge fir schlechte Brennstoffqualitéit, an de Motor wäert keng charakteristesch Geräisch hunn. Fëllt an dësem Brennstoff Energieversuergung zu der Zerstéierung vun den éischte Spiller Nerve plunger Stoppmaschinnen.

Rezensiounen

Am Moment sinn d'GAZ-560 Kritiker vun de Besëtzer d'positiv, trotz der Tatsaach, datt d'Motorreparatur wéinst dem monolithesche Design ganz komplizéiert ass. Fir eng grouss Unzuel vun Eegenträgern ass e distinctivede Besoinen den niddere Kraftstoffverbrauch am Verglach mat aner Modeller a gudder Operatioun an de schwieregen Klimawandel vum Land.

Heiansdo hunn d'Autofuerer Problemer mat verbrenne Ventilateuren. Ersatzsteiler fir den GAZ-560-Motor sinn ganz deier, an heiansdo sinn d'Reparatur am Aggregatzéil wéi d'Käschte vum neie. Duerfir beschäftegt d'Autosfabrik fir 2008 eng Stop op en Inertieft fir Autoen ze installéieren.

Praktesch Tipps

Fréi oder méi spéit ass e Feeler oder e Feeler funzéiert. Zum Beispill, wann et net méiglech ass e waarmt Motor ze starten, et ass et wäert ze maachen eng schwiereg Aarbecht. Et ass net néideg gläichzäiteg d'Injektoren ze veränneren - Dir kënnt de Kältekanttemperatur-Sensor an d'Luucht maachen. Als Resultat gëtt d'Start-up gemaach wéi wann et kal war, an d'Brennstoffversécherung fir d'Injektoren eropgoen.

Wann de Injektor nët fällt, wäert de Motor net onbestänneg sinn. Wann e Panneau direkt no der Startup entdeckt gouf, kënnt Dir bestëmmen, wéi een onbestëmmten op der Krounplugzdüzgel war. Bei der net funktionnären Düsen ass d'Temperatur vun der Düsen méi staark wéi de Rescht. Wann e Feeler am GAZ-560-Motor op der Strooss entdeckt gouf, da kann vill Aarbecht op der Leerzoulass (ongeféier 200 km) gemaach ginn, an et ass onméiglech fir Schësterë fir de System ze ginn.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 lb.unansea.com. Theme powered by WordPress.