Motorrad Irbis TTR 250 - Rezensiounen schwätzen fir selwer

Wann Dir e Motorrad kaaft, deen e bësse méi kascht hätt, war et einfach ze pflegen an d'selwescht Zäit konnt iwwerall wou SUVs net dreamen, da braucht Dir d'Irbis TTR 250. D'Charakteristike vum Bikes sinn einfach perfekt fir dës Ufuerderungen.

Wann Dir genau op der Motorrad kuckt, däerf Dir net gleewen, datt e sou e Chiffer wéi e puer "halle Rubel" ass, och wann et an China ass. Eigentlech huet dës "Eenheet" grouss Rieder (18 an 21 Zentimeter), eng Suspension mat engem laange Schlag, gudde Grondzoustand, 530 Stéck Kette, Disc Typen vun Bremsen a Kick an de Startënnergang.

De Budget vun e puer Detailer kann net hannerfroen. Nom Moto 250 Irbis TTR huet eng Net-metallen Schock absorbers an souguer CP, grad wéi Net-ausklappen hënneschter Säit Bremsen an esouguer "Fortschrëtt", déi nëmmen Terrain Quell alles kann. Awer et ass flott datt de Vëlo op enger laanger Landversioun verkaaft gëtt, déi net fir de Fuere an allgemeng Stroosse benotzt gëtt.

Massivitéit ass den Haaptvirdeel vun der Irbis TTR 250. Rezensiounen iwwer dat, well dës Tatsaach sinn nëmme positiv. Nodeems mir an eisem Land et net sou vill Teenager "Enduros" sinn, déi sou gezeechent sinn wéi déi, déi fir 16 Joer "gekläert" sinn. Mir kënnen awer net soen datt esou eng Motocycléit nëmme fir si ass. Och Erwuessen kënne ganz bequem op esou enger Technik reiten.

Wann Dir op de Motor "250-Ki" kuckt, da gëtt se "Hond" vun der Honda SV 250. Et ass gutt ugefaang, obwuel et méi waarm wär wéi wärend 125 verschiddenen Modeller. Et ass Wäert virun allem iwwer de Kick, deen aus enger genauer Behandlung behandelt kënne ginn. Et schéngt datt d'Chinesen eppes falsch gemaach hunn.

Transmissioun ass excellent am Irbis TTR 250. Äntwerten proposéiere datt et Wierker präziist a mat engem gutt Auswiel u méngem. D'Steifung vun de Luuchten ass tëscht Kräiz a Enduro-Varianten. Daat ass d'Glättung vu Schlieren op enger Héicht.

De Management vum Vëlo mécht keng Reklamatiounen. Mä op der Landstrooss mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 60 km / h, fänkt d'Motocyclée un "rifft" vun der Säit op der Säit. Dofir musst Dir d'Ride an Niveau benotze mat der Lenkrad an um Kierper.

D'Bremsen am TTR ginn einfach "excellent" gemaach. Si sinn hydraulesch mat verstäerkt Schlauchentypen, déi sëch mat engem Pendel ëmfaasst. Allerdéngs, wann Dir op d'Irbis TTR 250 féiert, d'Kritiker soen, datt de Schlauchlaang de viraus verdeelen kann an och d'Suspension stoppen. Fir dëst ze vermeiden, musst Dir just den Schlauch op de Buedem vun de Kabelen mat enger Klammer befessen.

Wann Dir dësen Motorrad mat Apollo vergläicht, da wënnt et kloer. De Niveau vun der Qualitéit ass op enger Héicht, déi et iwwer seng exzellent Korrelatioun mat dem Präis vun der Irbis TTR 250 schwätzt. Et gëtt gesot, datt dëst de wichtegsten Indikateur vun dësen Apparaten ass. Och wann Dir e Snow Leopard kaaft, vergiesst net datt d'Elektronik iwwerpréift. Well an de meeschten Fäll d'Scheinwerfer net funktionnéieren. Wahrscheinlech well dräi Drëpse si fir se z'entdecken a wahrscheinlech Assembler einfach net wosst wéi se matenee verbannen. D'Äntwert ass onbekannt, awer d'Verdeelung ass ëmmer wäert ze kontrolléieren.

Prinzipiell ass de TTR 250 e gudde Auto, dat ass ideal fir Dacha, Jagd oder Fëscherei, wéi och fir déi jonk Generatioun fir Spazéieren. Nodeems et op esou engem Apparat fënnt, ass einfach onrealistesch, an et schéngt sportlech ze presentéieren.