Franséischer LKW Renault Mascott ("Renault Mascot"): Spezifikatiounen, Bundles, Kritiken

Wann Dir e klenge kommerziellen Autos kaaft gëtt ass oft d'Fro vun enger Marque - domestic oder "Ino"? Vill Leit kommen op d'Wiel vun den haitegen "GAZelle". Si sinn méi bezuelbar a méi bëlleg wéi déi Däitsch "Sprinters". Allerdéngs sinn et vill aner interessant Offeren op dem Maart vum kommerziellen Transport. Also, treffen - de Camion "Renault Mascot". Rezensiounen, Fotoen an Spezifikatioune vum Auto - spéit an dësem Artikel.

Allgemeng Bekannten

Dësen Camion ass am Mee 1999 erauskomm. Zu dëser Zäit huet de franséische Fabrikater e puer kommerziell Autoe produzéiert. Dëst ass den "Renault Master" an "Messenger". Renault Mascott gouf den Nofolger vum Messenger. Zur selwechter Zäit hat de Auto eng ähnlech Erscheinung mat dem "Meeschter".

Trotzdem huet de Auto eng grouss Popularitéit net nëmmen am Bannemaart, a Frankräich, mä och wäit iwwer seng Grenzen gewonnen. Déi serial Produktioun vu Renault Mascott ass amgaang 2010 gestoppt. Allerdéngs ass de Auto nach ëmmer aktiv vu russesche Carrieren benotzt.

Design

Den Auto huet eng hallefaarweg Konfiguratioun, wou de Motor e bësse "ertappt" an der Kabine. Renault Mascott ass ni vu exquisiten Formen vum Design ënnerscheet.

Et ass awer e funktionnéierten Auto, an et soll Virdeeler an engem ganz aneren Wee sinn. Bemierkung datt de franséische LKW an zwee Generatiounen produzéiert gouf. Déi éischt gouf serial produzéiert - vun 1999 bis 2004. De Auto hat sou e Design, wéi an der Foto hei uewen. Eng grouss ongeschnidden Bumperstrooss, zwee-Deel Optik an eng riseg Verglasung - all dat sinn d'Besoinen vum kommerziellen Auto Renault Mascott. D'Kommentairen vun de Besëtzer weisen datt de Auto eng komfortabel Passung ass, déi vum Schrott zur Verfügung gestellt gëtt. Och d'Chauffeuren huet den "Maskottchen" gelueft fir grouss an informativ Spigel.

Mascott-2

Am Joer 2004 giff de Auto rustikal ze maachen. Kuckt Iech un, wéi d'Renault Mascott als zweet Generatioun ausgesäit.
Den Design vum Auto war ganz wéi de Renault Master vun der 2. Serie. Am Géigesaz zu der éischte Generatioun hunn déi nei "Maskottchen" eng méi ronneg Optioun kritt, eng aner Kichel an e Bumper. Et ass nach ëmmer net an der Faarf vum Kierper gemalt (awer wéi Spigel, déi net a Form geännert hunn). Op der Säit vun den Differenzen tëscht der éischter an der zweeter Generatioun gëtt et bal keen Nee - souguer Repercutisten vu Wanddir ass op derselwechte Niveau geliwwert. A senger Form gouf de Renault Mascot LKW bis 2010 produzéiert. Während dëser Zäit huet de Fabrikant keng Verännerungen zum Design vun der Maschinn gemaach.

D'Kritiker weisen e gudde Korrosiounsbestännegkeet vum Metall. Och nom Winterbetrieb bleiwt de Kierper intakt. Dëst gëllt nëmmen fir Lkw. Fir Minibussen, Problemgebidder sinn d'Schwellen an den Ënnerhalt vun den Heckentüren. Wann d'Metall beschiedegt ass, spuert d'Foci vu Korrosioun direkt. An der selweschter Lack ass de Auto net laang ausgeräuscht.

Salon

D'Kabine vum Camion ass modest an ergonomesch. A sengesgläiche Fonktioun vun der "Renault Maskottchen" - eng speziell Unuerdnung vun de Kulisse vum jonke Mënsch soll orientéiert. Et ass op der Niveau vum Panel, net am Buedem. Dëst bedeitend Spuerraum. Op der Zentralkonsole ass en Tachograph (wéi en Tiefbau-LKW mat enger erhéierter Nutzlast), e Steuereinheit fir den Héichheiz, e Radiobatterieplatteur an e Paart Luftschlepper. Hei ass eng Alarmknäpp an eng kleng Nisch fir Dokumente. D'Lenkbunnen sinn dräi-sproocheg, ouni zusätzlech Fernseh Buttons. Den Instrument Panel enthält all noutwendeg Skalen, wéi och e Bordcomputer, deen den Treibstoffverbrauch, d'Fehler an aner nëtzlech Informatiounen weist.

Op der rietser Ofwiersäit vun de Chauffer ass Fënster Kontroll Eenheet. Vun der Passagéier sëtzt een e capacious Händschen. Oof et ass eng aner Nisch. D'Plazen an der Renault Mascot sinn ganz bequem - iwwer d'Kritiken. Si si mat engem Torsiounsofhängeger ausgestatt a hunn e getrennten Versteigerer mat enger Gewiichtskala. Et ass och eng Armrest. Bei wäitem wäit hannert de Réck ass net niewenhaft, wat fir den Chauffeur vun esou Transportnot wichteg ass. Egal wat d'Renault Mascott ausgestatt ass, ass de Auto aus der Fabrik mat enger hydraulischer Servolenkung ausgestatt.

Ganz glécklech Besëtzer hunn vill Taschen an Nénges an der Kabine. Nodeems mir allgemeng kommerziell Autosmaschinn eng grouss accompagnierend Dokumentatioun trauen. An dëser Haltung gëtt de Salon vum franséischen LKW "Maskottchen" ganz gutt gemooss - d'Bewäertunge beobachten. Déi eenzeg Nodeel an der Kabine - et ass ze héiche Plastik. Awer och mat dem Niveau vun der Schalldicht ginn op enger Héicht.

Technesch Spezifikatiounen

Den Auto gouf vun verschiddenen Moteurien bemannt. Déi ënnescht an der Zeil ass en 4-Zylinder-Dieselmotor mat 86 Pompjeeën. Sou ee Motor war op Minibussen "kuerz" installéiert. Déi nächst an der Liga ass och e Dieselmotor mat engem Turbo-Ladeler vum SOFIM (déi op Iveco Daily an Fiat Ducato installéiert goufen). Mat engem Volume vu 2,8 Liter (déiselwecht an déi fréier Versioun) huet hien 125 Fousspowerskapazitéit kritt. Wat ass beachtlech, all d'Moteurien an der Produktioun goufen ëmmer fäerdeg gemaach. Sou gouf de Renault Mascot nom Enn vun der Produktioun mat engem 2,8 Liter Maschinn fir 146 Pompjeeën ausgestatt.

Renault a Nissan

Och an der Linn waren d'Eenheeten vun Nissan. Basis war e Dieselmotor P4, deen am Volume vu 3 Liter produzéiert huet 115 Pompjeeën. 2004 huet de Motor e Changement. Also huet seng maximal Kraaft eropgebaut op 130 Pompjeeën. Déi stäerkst an der Linn ass de 156-starken Motor vun der selweschter Nissan. Motors hunn eng exzellent Traktioun mat engem anert hallewt Turnéier. Och bei voller Ladung geet de Auto mat Sécherheet op d'Lifter an exzellent Beschleunegung vun der Plaz. All Energieversuergung zënter 2001 entsprécht den ökologeschen Normen vum Auspuff "Euro-3" an huet d'Injektiounssystem "Common Rail" benotzt. Den Haaptunterschied tëscht dësem System a konventionell Dieselmotoren war d'Versuergung vum Brennstoff ënner Héichdrock (ca. 1500-1800 bar).

An der zweeter Generatioun vu Camionen Renault Mascott hunn d'technesch Charakteristiken erheblech verbessert. Also, an Dieselmotoren goufen piezoelektresch Injektoren benotzt. Dëst huet erlaabt de Krafstoffverbrauch op 12 Liter pro 100 km bei voller Ladung ze reduzéieren. Iwwregens ass déi maximal Gewiicht vum Auto eescht. Ofhängeg vun de Modifikatiounen (et waren zwee Frontwadstreck-Minibusse an High-grade-LKW mat Zwillingsräder op der Riederachs), et war tëscht 3,5 an 6,5 Tonnen. Wat ass beachtbar, datt se hir Kraaftverbrauch un ongeféier selwechte Niveau gehaal hunn. Hien ass ni méi laang wéi 14 Liter (bei enger Geschwindegkeet vun net méi wéi 100). Eng interessant Tatsaach: soubal de Pfeil vum Tachometer iwwert d'Mark vun 120 geet, de Verbrauch ëm 20-30 Prozent erop. De wirtschaftlecht Modus fir e franséische LKW ass 90-100 Kilometer pro Stonn.

Transmissioun

De franséische LKW "Renault Mascot" war mat zwou Transmissiounen ausgestatt. Dëst ass eng fënnef- an sechsstechen manueller Getränk. Transmissioun gouf och nom Joer geännert. D'Kritiker soen dat den aktualiséierten Design vun der Getriebe huet den Treibstoffverbrauch minimal reduzéiert an huet e groussen Réckzocker souguer mat nidderegen Ofschnëtt. Am Sënn vum Service gëtt dës Iwwersetzung fir d'Besëtzer keng Problemer. Déi eenzeg Saach ass den Ersatz vun Ueleg, dat ongeféier eemol an 70.000 km produzéiert ginn muss.

Conclusioun

Also, hu mer fonnt, wat den Renault Mascot LKW ass. Wéi Dir gesitt, ass dat ganz gutt, an déi wichtegst verlässlech kommerziell Ausrüstung. D'Maschinn ass einfach ze pflegen an ze beweegen ze bewegen, besonnesch fir wäit Distanz. Am sekundären Maart sinn d'Käschte vum Auto 5.000 Dollar fir d'éischt Generatioun an 7-10 fir den zweeten. "Renault Mascot" op der Récksäit vum Minibus baséiert op d'mannst - heiansdo et gëtt Offeren fir 3-4 Milliarden Dollar.