Wat geschitt wann Dir Ueleg an de Moteur pour. Ooffahrten matt Ueleg an de Motor: de Konsequenzen

Wat geschitt wann Dir Ueleg am Moteur pour? A Wat méchs du wann dat passéiert? D'Äntwert op dës Froe wäert deenen ginn, déi dëse Problem scho konfrontéiert hunn. Absolut falsch deen, dass vill vun Ueleg - et net genuch ass, an bëssen aus et net. Wäert! D'Konsequenzen huelen do net laang ze waarden. Iwwert wat ze maachen, wann Ueleg am Moteur Ooffahrten matt a wat kann et nodeems wann näischt geschitt ass, den nächsten Artikel.

Mir Geleeënheet d'Recht: et besser ass esou Situatiounen ze vermeiden. Erlieft Mechanik kann populär ze soen ginn, wat geschéie wäert wann Ueleg an de Moteur fir pour. A wann dat geschitt ass, da wäert hir Recommandatiounen hëllefe mat der Tëschefall eens.

Den Impakt vun zevill Ueleg wäert an e puer Richtunge verdeelt ginn.

Schiedlech Effekter №1

D'Flëssegkeeten éischter ausbaue wann et gehëtzt ass. Well vun dëser, an engem Raum agespaart vergréissert den Drock Seals, verschidde gaskets a Gummistécker Seals et aus hir Positiounen squeezes eraus. Dëst féiert zu Deformatiounen an esouguer Broch vun dësen Elementer. Also, wann den Ueleg an den Motor Ooffahrten matt, sinn d'Konsequenzen Leider passenden Plazen Gelenker Villanueva, an et schéngt Ueleg Flux. Drock Drëpsen. de Motor laafen verléiert Stabilitéit, an d'Muecht Eenheet séier séiere opléisen.

Schiedlech Effekter №2

Wann den Drock e kriteschen Niveau erreecht, geschéien der Pulsatiounsperiod Emissioun. Käerzen gefëllt starten komplizéiert Motor verléiert Muecht gielt vum Dreifstoffverbrauch vergréissert.

Schiedlech Effekter №3

Och, wéinst der oversupply vun Ueleg crankshaft ass an et eigentlech wollt. Am Géigesaz, den Ueleg Schaim. Reduzéiert Flesseggassystem homogeneity féiert Loft lifters zu llt, déi am Tour eng Ursaach vun Onstabilitéit an hirer Aarbecht gëtt. Well vun dëser waarden Aarbechtspensum an aner Wirbelen timing, a si ka liicht beschiedegt ginn. wann den Ueleg Niveau vun transfused dvigatelepe um nondemountable Node Ersatz also, ass déi eenzeg Aart a Weis aus dëser Situatioun. An dëser Prozedur kascht ass net bëlleg.

Schiedlech Effekter №4

Eng exzessiv Betrag vun Afloss an vun den Ueleg System. Ueleg FILTER gëtt dreckeg ganz séier, dass, am Prinzip, ass net e grousse Problem, well et ëmmer verännert wann den Ueleg wiesselen. Vill méi grave Konsequenz vun deem wat geschitt wier, wann den Ueleg an den Motor pour, kann fir ganz kuerz Zäit rapid zouzedrécken vun der Pompel ginn. An hei ass et am Material wat wäert ganz wichteg an ustrengend ginn.

Schiedlech Effekter №5

Weideren, net nëmmen de Motor Aluminiumalliage, mä d'Assemblée Elementer am Verbrennungsmotor Chamber gëtt wéinst der Optriede vun soot Ueleg betraff ginn.

Dëse Problem gëtt nach méi wichteg wéi déi héich Kilometerpunkten den Auto huet. Déi nei Unitéiten wäert kënnen Stress ze erëmentdeckt ass net als weltwäit, wann al wuessen vill méi séier. Mä fir Motore schon bedeitend Kilometerpunkten, och wann e bëssen Ooffahrten matt Ueleg an de Moteur, kann et méi sérieux an schiedlech Konsequenzen ginn.

Wat maachen?

Also geschitt et dass den Ueleg an den Tank ze vill war. Wat geschitt wann Dir Ueleg am Moteur pour, et scho kloer ass. Dofir, verloossen d'Situatioun dropp kann net. Eng dréngend brauchen d'Kritiken Bust eliminéiert. Et ginn zwou Méiglechkeeten mat dësem Problem ze këmmeren:

• Doduerch ka eng Sprëtz mat;
• verrëngeren vum crankcase.

Method №1

Wann den Niveau vun der SUGGERÉIEREN weisen net zevill vun enger Mark op de Maximum, dann eng einfach Art ass eng gemeinsam Doduerch ka. Et ass am beschten ze fueren virun der Prozedur liicht waarm ass, mä nëmmen un den Ueleg iwwerdecken net.

Doduerch ka ass an de folgende Manéier gesuergt:

• d'Schlass aus dem Tank unscrewed;
• ass op eng flexibel eraus Gang (bescht Optioun géif fir d'transfusion vun Blutt engem konventionell eraus vun der medezinesch System ginn);
• am anere Schluss huet d'Lokaléquipe mat Sprëtz, déi gréisst Volume mussen, dat ass, zwanzeg milliliters;
• vun der Sprëtz plunger Ueleg Krichsween ass an et denken zu engem Plafong bis;
• dann verbannen der Päif trennt an nees bereet Ueleg Boni Muecht Headbanging Schold;
• der Prozedur ass soulaang widderholl wéi d'flësseg Niveau un déi gewënscht e restauréiert gëtt.

Dës Method hëlleft esou vill Ueleg flësseg ze läschen wéi duerch Noléissegkeet am Tank flowed. Déi eenzeg Risque hei kéint, datt zevill Ueleg déviéiert wann, der Zäit ze zevill ze verbréngen ass. A wann, Desweideren, den Ueleg bubbled, kann dës Prozedur och geféierlech gin. An dësem Fall ass et besser aner Method ze benotzen iwwerschësseg Ueleg ze läschen.

Method №2

Dës Method kann nëmmen benotzt ginn wann de Motor gutt gi si ass erof, soss kënnt Dir Burns souguer aus der gehëtzter iech kréien.

Also, ass d'Haaptrei vun Aktiounen wéi follegt:

• Auto eriwer op enger Plattform, Pit oder de opgehuewe opgewuess benotzt;
• eraus, wat mat Ueleg gefëllt ass, unscrew;
• verrëngeren Plug ass dunn op der crankcase geläscht, Viraus Säck substituting datt et Ueleg Ooffahrten matt;
• no der iwwerschësseg Flesseggassystem eraus, d'Schlass séier an rigoréis camoufléiren.

Um Enn vun der dipstick den Ueleg Niveau ze kontrolléieren. Nom Moteur ass schlecht, net nëmme wann et zevill ass, mee wann de Lacker Flesseggassystem ass net genuch. Also, wann néideg, dropgesat den Ueleg an. Dës Method huet e puer Nodeeler:

• direkt soen Aarbecht, ass net reng;
• och méiglech exzessiv Verloscht vun Flëssegket Ueleg, wéi de Montant vun verrëngeren ass duerch Aen alles.

Also léiwer Bartreng haaptsächlech déi éischt Method vun iwwerschësseg Ueleg Stoppen. Wann hien ass méi, mee méi propper a wiertschaftlech.

Fir d'crankcase verrëngeren ass fir nëmmen dacks wou et ass absolut keng Zäit, oder am Fall vun Ueleg schwätzen.

Natierlech, net dës Problemer ze kréien, an do net vill vun Zäit vu senger Decisioun verbréngen, ass et besser, wann den Ueleg geännert ass, gefleegter ginn a regelméisseg den Niveau op der dipstick kontrolléieren.

Iwwert d'Roll vun Ueleg an de Moteur

Eng Persoun kann iwwerlieft näischt zwanzeg Deeg giess. Heiansdo ass et och profitéiere kann. Mä fir d'Maschinn Ueleg Hongerrente extrem geféierlech an contraindicated. Ouni de lubricant Motor wessen ganz séier, well seng Funktioun genee ze uelegen gëtt, wéinst där wäert hien laang an gesond liewen.

Mir hu scho gesinn, wat wann Ueleg an de Moteur injector zu pour geschitt: an Suiten dei Moteur de Fonctiounen all wäert den Ueleg oversaturated nagarnymi Deelchen an Elementer zouzedrécken, grad lues méi schlecht wéi oxidized. Dir kënnt dës Bucht Liichtjoer Ueleg kontrolléieren a lass et fir e puer Minutten lafen. Check et no, datt aus, fanne mir, datt et trotzdem méi däischter ginn ass. Dëst staamt aus dem Dépôten déi während Operatioun am Flëssegket Receiver an Accident ageklemmt der Firma Mesh gemaach cumuléiert. Well vun dësem, sinn den Ueleg Passage vill am Gréisst reduzéiert. An dotéiert camshaft an Text crankshaft wäert e Manktem vun Flëssegkeeten ginn. Dëst, an dann, kann am Schied un der Muecht Eenheet Resultat.

D'Fähegkeet ouni ze uelegen am Motor ze bedreiwen ginn vill manner. Ueleg Propriétéit ass op der Uewerfläch ze fannen. Also, wann Temperatur Majoratiounen, oxydéiert geschéien net. Dat ass firwat se excellent niddereg-Temperatur Charakteristiken hunn muss, datt de Motor ouni Problemer ze lafen. Gläichzäiteg der héich Temperatur Eegeschafte de Motor bei maximal Saachen gedroen an doud ze schützen. Sou, soot a Kuelestoff Dépôten ganz kleng Quantitéit gemaach.

Wéi gesi kann, spillt se eng wichteg Roll am Moteur Flesseggassystem Liewen Lacker. Dofir, wann Dir Ueleg am Moteur Ooffahrten matt, déi ginn: VAZ dëst oder eng auslännesch Auto, heescht et egal. D'Konsequenze wäerten sérieux ginn, wann Dir dëse Problem ignoréieren a weider goen. Verschiddener reesen Zäit wäert keng Problemer ginn. Mä da wäert vill vun hinnen erschéngen. Stoppen iwwerschësseg Flesseggassystem, schützen Dir selwer aus se all.

Halen en Aa op den Ueleg Niveau enk, an dann gëtt de Motor déngen Chance hätten fir eng laang Zäit an zu gudde Glawen!