Motocycletten 400 Cubë - Chinese, Japanesch an Russesch Modeller: Spezifikatiounen

400-CC Motocycletten - eent vun de meeschte leeschte op der Première Maart, sinn Präisser héich, och am Japan de "grousse véier» sougenannte - Kawasaki Betriber, Honda, Yamaha an Suzuki. Allerdéngs, Motorrieder produzéiert mat Moteur Muecht, an Nieft misst d'Präisser opgehuewe, do sinn zwee Virdeeler an e puer Nodeeler, oder, éischter, besonnesch.

d'Popularitéit

Wéinst der Tatsaach, datt fir e relativ klenge Präis, Dir de Besëtzer vun der Eenheet relativ gutt, Motorrieder produzéiert 400 CC populär waren a bleiwen an Russland an der fréierer Sowjetunioun ginn kann. Fortgeschratt Alter, bal keen ass duercherneen, well produzéiert Länner der Qualitéit vun de Mechanisme kontrolléieren. Am Fall vun Japan d'400-CC Motorrieder produzéiert an all sinn exklusiv fir de Bannemaart entworf. Dat ass wéinst der Onofhängegkeet vun Besteierung. Zum Beispill, war den Moto Yamaha SR 400 éischt 1978 an zwou Versiounen Matspiller: 400 an 500 Kubikzentimeter Meter, fir de Bannemaart an den Export, bzw.. D'Differenz zu der zwee Motorrieder produzéiert, zousätzlech zu de Kubikzentimeter Muecht, war och am Piston.

Mä déi al ze begéinen Chinese Moto 400 Cubë onméiglech an dësem Land ass verbueden zwee-wheeled Gefierer mat engem Motor Kapazitéit vu méi wéi 250 cm ^3, an enger grousser Kubikzentimeter Muecht Chinese Producteure fir exportéieren exklusiv produzéiere. 400 CC Chinese Zell Handyen ugefaang op d'Schwéngung vun Popularitéit ënnert Reider ze gesinn, virun allem Ufänger, dat Moteur Gréisst.

Fir hir Léift

Zousätzlech zu de Präis, sinn 400 CC Vëloen aner Fonktioun. Dat krut. Wéi uewen ernimmt, d'japanesch Modell sech vun dëser Gréisst haaptsächlech fir de Bannemaart vum Land produzéiert, an vill Modeller sinn mat dëser Ausgab, sinn wéi déi selwecht Honda Bros produzéiert an als 650-Cubë. Kleng tanken Konsum (aus 4 Liter pro 100 Kilometer wann op der Autobunn fueren, je Wiederkonditiounen a Vitesse) gëtt erlaben ze léieren op Brennstoff zu Geschäft, net ze verbréngen. Mä aner wichteg Virdeel - et d'Gewiicht. Motocycletten 400 Cubë geschéngt Moyenne vun 150-180 kg. Nee Motorrad déi falen net, sou (virun allem fir Fraen), muss du e Moto ze Geschäft, déi Persoun der Strooss ze opgehuewe ugefaangen ass gebass. Zousätzlech ginn et Fäll, wou et néideg ass de Vëlo ze Rouleau (dëst net ëmmer Echec ass, heiansdo kann et ginn, zum Beispill "kréien ronderëm" d'Plug).

Ideal fir Ufänger

Allméigleche Mann sicht ni seng éischt "Päerd" Moto mat enger grousser Kubikzentimeter Muecht. Dës Technik ass net nëmme ganz, ganz séier verspreet (1-2,8 Sekonnen bis zu honnert Kilometer vun der 600 ënnen vun der Vëlo), mä huet och e spatzen Schub an, natierlech, excellent Bremsen. Fir dëst soll bei der Vitesse vun all Manoever muss präziist metered ginn, sou de Newcomer op mächteg Motocycletten heefeg sinn Falen aus engem Verloscht vun Kontroll oder wéinst der Tatsaach, datt "ze wäit mat de Bremsen." Dobäi ginn, datt

Motocycletten 400 Cubë sinn ideal fir Ufänger. Een soen dass en sou kleng Volumen, séier langweilen kritt a wëllt eppes méi, an da falsch ginn, well d'400-CC Maschinn einfach "maachen" all Auto an eng scho bis zwee honnert Kilometer pro Stonn. Mee am Racing Pilot Fäegkeet ass méi wichteg wéi d'Muecht vun de Motor. Mä och wann d'onerfueren Cyclist decidéiert sënnvollerwéis net un hir "shestisotke" ze fueren, bis Dir mat der Gestioun Gewunnecht ginn, näischt insures him aus déi verschidde Fäll op der Strooss, wou en äiskale vergiessen och richteg gehalen applizéiert gin dass aus schlëmmen Verletzung retten gëtt. Net genuch Fäegkeet mussen d'Potential vun 400 Kubikzentimeter Meter ze Spär, ass et keng Sënn méi eppes ze huelen?

Staat vun der Konscht

400-TVA Japanesch Motocycletten meeschtens al Leit wéi, zum Beispill, Honda Bros 400 - Modell mat géi aggressiv Design an zwee-losen V-gebuerene Moteur, vun 1988 bis 1992 produzéiert. Also, ginn d'japanesch "chetyrehsotke" vläicht scho spéit Éierlechkeet, a mat adäquate ëm Techniken kann méi ginn, mä déi Garantie kann, datt de fréiere Patron vun enger gutt sengem Vëlo duerno? Et ass och eng relativ nei Modeller, zum Beispill, d'Honda CB400SS, an 2005 erauskoum, mä de Kaf vun benotzt Equipement - ëmmer eng Zort Bauerefänkerei: bal ni onméiglech ze wëssen, wat d'Kilometerpunkten op wat Gamme ass ordometr wéi sech de Besëtzer a wéi d'Maschinn ze Service. Vill topeg Chauffeuren an do als net néideg d'Equipement richteg ze kontrolléieren, dass et vun Saisonen no e puer wëssen verkafen, also wann Dir Motocycletten net verstoen, op Inspektioun musst engem Mecanicien ze goen - vill vu Servicer fir e klengen dossier Offer dësem Service, oder op d'mannst eis Är Frënd engem Un Cyclist.

Iwwert de Präis

Alter - den Haapt Nodeel vun der 400-horsepower un, am Zesummenhang mat der Gebuert an de Problem an der Sich no Eenzelstécker. Wollt den Trainer awer no zentraler Chinese Producteure Kubikzentimeter Muecht an dësem Goldmine, ugefaang Modeller fir Exportatioun ze produzéieren, virun allem zu Russland an Direktiven ugeet Länner. Et ass en Erfolleg Modell Chinesesch Moto 400 CC war Lifan LF, déi elo sinn am Moskauer Regioun ass, Zhukovsky, an Stels 400 Cruiser genannt. Gewalt Firma Stels relativ waren erfollegräich Maart, säi Moto 400 Kubikzentimeter Meter Thorunn, de Präis ass och net aus dem allgemenge an dësem gratis Sproochenunterricht, an 100-150 dausend fir den neien Apparat. An Tatsaach Stels Cruiser an Lifan LF sinn Exemplare Yamaha Virago, eng ganz erfollegräich Modell, an de Joeren produzéiert a wéinst Chinesesch Auto Industrie gëtt e neit Liewen kréien.

China vs Japan

Esou, wann zu WikiCommons, Motorrieder produzéiert 400-Cubë kann entweder japanesch oder Chinese (iwwersprongen rar Ausnamen) ginn. Virun Motocyclistin kritt e Choix: entweder déi nei Chinese oder eng japanesch ale Mann, deen besser ass? Et gëtt keng eenzeg Äntwert. Kafen Chinese Konscht -, datt och eng Bauerefänkerei, well dëst Land kann e Weltmeeschter op der Frequenz vun der Fabréck Bestietnes genannt ginn. Vläicht gëtt de Besëtzer droen, an déi selwecht Lifan leeft ouni Echec den éischte Joren, an een déi selwecht Modell e puer Wochen Paus kann. Reider méiglech sinn ugeroden Chinesesch Moto direkt nom Kaf ze Zort eraus, eliminéiert, wa se fonnt ginn, schounen der Assemblée Feeler an Noutfall Deeler, an nëmmen dann goen. An dësem Fall, wäert déngen der Technik richteg. Zousätzlech, kann de Proprietaire op eng Garantie zielen, déi keen, natierlech, gëtt net ginn wann benotzt Ausrüstung kaafen.

Japanesch Motorrieder produzéiert, austauschen déi zweet an esouguer drëtt Jorzéngt, zevill, kann "jonk" ginn nëmme vu baussen. Wann de Vëlo an gudd Hänn war, wäert hien ni Dir verwandelt loossen a wäert eng zouverlässeg Begleeder ginn. Wann Ee, seng zwee-wheeled Liewen ofgehalen ouni adäquate ëm - wäert e Stress fir den neie Propriétaire ginn, virun allem wann Dir dass vill Modeller sinn lo ganz schwéier Deeler ze kréien.

An de Joren goen duerch, oder iwwer Verkaf vu "Asians"

Desto oder méi spéit hunn d'Motocyclistin e Wonsch hiren Transport ze änneren, an de Vëlo wäert brauchen ze verkafen. Trotz der Tatsaach, datt déi nei 400-CC Moto mat Chinese kafen gëtt sou vill wéi en ale Mann kascht an engem Japanesch, no zwee oder dräi Joer verluer hie vill an Präis. MOTO Wäert falen séier, besonnesch fir Chinese Gefierer. Fir seng Chinese Päerd verkafen, och een Drëttel vun der Original Präis kënns ugefaangen, kann et schwéier ginn, well Leit eigentlech vun China Auto Industrie sinn.

Mä d'japanesch Moto Alter vun 20 a souguer 30 Joer heescht verléieren bal net an de Präis vun deenen, fir e puer Joer, déi de Cyclist verlaangen dann an Ärer éischt Vëlo ze Paus a verstoen, wat Dir vun Technologie wëllen. Verkafen et an all Fall wäert einfach wéi Chinesesch Kolleg ass.

E bësse méi iwwer d'Newcomer

Moto 400 Kubikzentimeter Meter - ass eng glécklech mëttel-, mä nach net en Zil. Wéi virun diskutéiert, ass et Gefier Vitesse Handicap an zwee honnert Kilometer pro Stonn déi weider kann, mä de Vëlo genuch roueg a verzeien onerfueren puer Feeler. Allerdéngs, wann d'Erfahrung nawell e puer vun dreiwend, soll mat him a gin bewosst an d'Moto vun der Grupp geholl ginn, datt dat net de Velomoto ass. Kritesch Situatiounen geschéien op der Strooss, kann et net nëmmen d'Aktiounen vun anere Chauffeuren ginn, mä och d'Uewerfläch roughness. Och an engem mächtege Auto peredavlenny zevill Gas oder Brems- staark haaptsächlech Spiller stoungen nëmmen zu finanziell Verloschter nodeems - dented Bumpers, gravéiert, etc., an reflexively der viischter Brems- op engem Moto clamping kann zu engem Spidol Bett a Féierung gaangen. Dofir, ier e Vëlo ausgesicht, braucht Dir him kloer Ufuerderunge ze weisen, an net op der Muecht am Wanterschlof eppes "méi Longplayer" an der Verontreiung vu Wëssen a Kompetenzen vun ausgesicht, um Emsetze engem Vëlo-Gebai anzeschätzen.