Wat ass de timing Ketten? Wat ass besser: d'timing Ketten oder Rimm?

Elo vill vun kontroverse iwwer wat fueren besser timing - de timing Rimm oder Ketten. Wha ier mat der läscht Zort fueren equipéiert. Mä mat der Verëffentlechung vun neie Modeller vun den Hiersteller un engem Rimm gewiesselt. Elo vill Betriber sinn op de Gebrauch vun esou Transfermaart zéien. Och modern Unitéiten mat dem Arrangement vun Rechtssécherheet fir den Dokter V8 mat engem Rimm fueren equipéiert. Mee vill Luxushotel sinn net frou iwwert dës Decisioun. Firwat ass de timing Kette zu der Vergaangenheet? Loosst d'op seng Fonctiounen, Virdeeler an Nodeeler Wanterschlof war.

Fonktioun

Timing Circuit (Wha abegraff) déngt der Kräften aus dem crankshaft zu der Verdeelung ze weiderginn.

Dank him, gesuergt der adäquate timing - d'Jesuskand opgemaach an zougemaach op Zäit. Op der Witz huet e Label. Si erlaben Iech op der crankshaft déi richteg Positioun vun der camshaft relativ ze setzen. Bis den "90er Ketten ass den Haaptgrond fueren fir d'intern Verbrennungsmotor ginn. Puer automakers virstellen dann, datt an der 2000s aus et Rei wichteg opzeginn ginn.

Fonctiounen Kette

Virdrun, war dës Zort fueren wierklech zouverlässeg an Ierger-gratis. Et war op de Bensin an Diesel Motore benotzt. Oft benotzt Producteure net een awer e puer Zeile vun Linken. Iwwregens, de Motor ZMZ 405 benotzen an 406 direkt déi zwee Ketten.

Break engem Stéck, wéi zu de Rimm dogéint, et extrem schwéier ass. Elo gëtt et eng grouss Zuel vun Autoen aus de 80er Joren, déi einfach "Géigespiller" iwwer 400 dausend Kilometer ouni d'Ketten ersat. Klassesch Motors ass wierklech eng Commande vun Magnitude méi zouverlässeg modern TSI an anerer.

Extensioun

Praxis weist, datt dës séiere zéien Transfert. Tags timing Kette well vu dass do net Match. Fir 10 Joer, kënnt et zu 1-2 Zentimeter zéien. Jo, seng Längt ass vill méi grouss. Mä et ass genuch, datt si op een oder méi Unitéiten hu.

Op Autoen "Ford" nursed timing Kette iwwer 200 dausend Kilometer. Da ginn do charakteristesch vun Kläng ënnert der Hood. Mä der Primärschoul relativ curable - genuch eng Reparatioun Kit an eng nei Kette tensioner ze kafen. De Problem gëtt an den nächsten 200 dausend Kilometer verschwannen.

ze schwéier

Et ass puer mol schwéier wéi de Rimm. Modern Producteure maachen Autoen hell, ëmweltfrëndlech, kompakt. Machine déi nei Emissiounen Standarden ze treffen a manner Bensin verbréngen, se réckelen op d'Benotzung vun engem Rimm fueren.

Wéi fir de Kreesleef, ass hiren Design Moment däitlech vereinfacht. Wann Dir virdrun dräi-Niveau benotzt, benotzen elo just eent. Och geläscht an engem Aachterbunnen. Elo de Risotto Circuit Formatioun. Virdrun Engagement Metal Stäre sech mat hinnen. Elo, ass dës Funktioun vun Plastik Spikes gesuergt. Mä, wéi déi Kritik vun Auto Besëtzer feststellen, eng Ressource an esou engem System war um mol reduzéiert. Kollektiv, marquéieren esou fueren 5 kg (que liicht Logement). Mä ass et sou géif'n fir d'Wuel vun Gewiicht?

Vill Plaz ënnert dem Hood

Dir gemierkt wahrscheinlech dass d'jonk den Auto, déi manner Plaz ënnert der Hood.

Machine Producteure musse enger Rei vun Optiounen a Mechanismen. Et soll also konsequent ginn der Hood Plaatz konzentréiert. Rimm fueren heescht huelen net sou vill Plaatz als timing Kette weider. "Nissan" an aner auslännesch Hiersteller hunn um Rimm well vun dëser gewiesselt. Iwwregens, op Gefierer mat Queeschformat Moteur an net d'Kette gëllen.

Wat ass d'Resultat?

Als Resultat, hunn all Hiersteller un d'Benotzung vun engem Rimm fueren gewiesselt, déi vill Plaz ënnert dem Hood net huelen an net Konsum an Ëmwelt ugesi vum Auto Afloss. Mä et ass eng "awer." Esou e Mechanismus huet d'Propriétéit vun ginn. An et ass extrem schwéier ze bestëmmen, well et zu enger Plastiksbaatsch Schutzmoossnamen casing zougemaach gëtt. Der Ketten ass an Spannungen fänkt eng charakteristesch Primärschoul zu produzéiert gëtt, datt och bei der ganz gutt Toun Isolatioun héieren kënnen.

iwwert Portal

Wéinst Design a Gebrauch vun Plastik Ressource Circuit Elementer ze vereinfachen, si waren nëmmen 100-150 dausend Kilometer. Och, Problemer féiere wann et ersat gëtt. Wéinst der Natur vun hiren Design ass et schwéier ze kréien an ze schounen. A Service Zentrum fir de Service nei Kette fir aus 10 bis 30 dausend Rubelen froen ze installéieren. Der méi Rechtssécherheet fir den Dokter an de Moteur, héich der de Präis Tag. Et gëtt kloer firwat de 6- an 8-losen Motore mat Stol Rimm Transmissioun equipéiert.

Wat ass besser - d'timing Ketten oder Rimm?

Ze fänken mat der positiv Aspekter vun der Ketten fueren:

• Héich Ressource (Bedenken eeler Motore déi zwee oder dräi Zeile vun Linken benotzen).
• Héich Resistenz zu externen Faktoren. Timing Ketten ass an der zougemaach Raum rotated. Et ass keng Angscht vun Waasser, Fiichtegkeet, Stëbs a Temperatur Differenzen. Fir Rimm fueren, kann dës Facteure kritesch ginn.
• Der Richtegkeet vun änneren. Am Géigesaz zu de Rimm a Kette kënne méi virbereet ginn präziist der timing gerass waren. Well vun dëser rotéiert de camshaft mat der rietser Effort. Fine-tuning - eng méi konsequent Gestioun vun ofgeroden a Communiqué Jesuskand. Anere Wierder, do verbrennen se net duerch oder coked, och zu der Mooss Unitéiten vun spanen.
• Grillbotzmëttel. Timing-Ketten wunnt an den Ueleg. Rimm Wierker och "dréchen". Dëst verklengert vill sengem Liewen.
• Resistenz zu Stress. Kette withstands perfekt héich revs. Wann-tensioner schaffen huet si net op der Zännofdréck sprangen no vir, egal wat Betribssystemer sinn MODES.

Et géif schéngen, datt et der Tech Transfermaart am timing ass. Mä et ass néideg d'Nodeeler ze betruecht.

iwwer scheinbar

Den éischte Faktor - ass eng Ressource. Et betrëfft nëmmen déi modern ugedriwwen. Zum Beispill, op Gefierer "VW" mat engem Motor vun 1,2 nursed Kette vun net méi wéi 50 dausend Kilometer. Dat ass manner wéi an de Rimm Transmissioun. De Fonds ass ronn 80 dausend. Plus kascht Fléckaarbechte. Schounen de Rimm selwer kann.

Mä d'Ketten ze läschen mat keng Erfahrung ginn extrem schwiereg ginn. Aneren Nodeel - et ass Kaméidi. Esou Bodrum eng Commande vun Magnitude noisier, souguer wann der Ketten hat ass. Rimm ass vun engem rubberized Material gemaach. Et ass méi leien verbannen op der Witz a leeft eraus. Elo fir d'hydraulesch tensioners, sinn an der Kette fueren benotzt. Dës Saache sinn exigent ganz op d'Qualitéit an Niveau vun Ueleg. Wann Är Moteur der d`Salz ësst up, ass et wäert d'dipstick oft Check, soss de Flëssegket ginn net op der tensioner an der Kette spréngt dem Zännofdréck. D'besser den Ueleg, déi méi ass et lescht.

Sinn et all Bona fide Producteure?

Schwätzen vun modern Motore mat Kette fueren, ass et derwäert opgeschriwwen, dass net all Hiersteller ze "hell" Optiounen gewiesselt hunn. Plastic Ketten ass op de Motor vun der populär "Hyundai Solaris" a sengem Brudder "Kia Rio" net schéi. Och an de leschten Generatioun.

Et benotzt engem Aachterbunnen Metal Kette mat duebel Linken. hir Liewensdauer ass vu 150 bis 200 dausend Kilometer. Mat virgesinnen Ersatz vun Ueleg Circuit ass laang.

Konklusioun

Also fonnt mir Fonctiounen souwuel fueren Zorte. Fir op d'Fro "Wat ass besser - d'timing Ketten oder Rimm", et relativ schwiereg ass. Et ass néideg aus dem Design ufänken. Wann dat eng klassesch Two oder dräi-hannertenee Kette mat dëse ass, Metal (net Plastik) mat Stärecher, kloer en esou Motor ass, sech auswiesselen Wäert. Wann en Auto mat enger timing Rimm kafen, erënneren, datt et Tréine Bent Jesuskand Motor kann (dësen mat der Unuerdnung SOHC op d'intern Verbrennungsmotor net gëlle). Et ass Geforen mat kascht Fléckaarbechte.