"Ural-377": Geschicht, Fonctiounen, technesch Charakteristiken

1958 huet d'Miass Automobil Fabréck un engem Auto Projete ugefaang, deen d'Plaz bei de Vehikel fir d'Landwirtschaft géifen huelen. A Basismodell fir den neie LKW war "Ural-375" - e Fracht SUV, deen just geplangt fir an der Serie ze lancéieren.

Den neie Auto krut d'Markéierung "Ural-377", d'Foto vum Auto gëtt ënnendrënner.

D'Grënn fir d'Schafung vum 377

Et gëtt ugeholl datt den Haaptgrond fir d'Verëffentlechung vum neie LKW war de Wonsch, d'Modellpalette ze vergréisseren an e Auto ze vergréisseren deen d'Applikatioun net nëmmen an der Arméi fonnt huet, mä och an der Biirger. Zousätzlech gouf an der Sowjetunioun eng Nisch, déi duerch e Drexiler Lkw mat zwou bronger Brécker (6x4) besetzt konnt an eng grouss Zuel huet war gratis.

Och während dëser Period war d'Konstruktioun vun de ganze Netzwierk vun Autobunnen, déi d'Belagschaft vun enger Belaaschtung vun bis zu 6.000 Kilo pro Vehikelbréck bestanen huet, war séier zu Lëtzebuerg. A fir sou Spuren, Off-Road-Fahrzeuge waren net néideg.

Allerdéngs war et e Model aus dem Null ze schätzen war deier. Dofir ass de Konzept vun der Unifikatioun, déi tëscht Automobilisten an der UdSSR entwéckelt gouf, beschloss, de neie Auto mat der Allradantrieb Ural-375 ze verbannen, déi scho fir d'serial Produktioun preparéiert huet.

Differenz 377. vum 375

Den Auto "Ural-377" an der experimenteller Versioun erschéngt 1961, an op den éischte Bléck differéiert et net vill vum Prototyp. Trotzdem war et schon eng aner Maschinn. D'Haaptunterschied tëscht dem neie Truck an säi "Brudder" waren déi folgend:

• De Motor vun der neier Maschinn verléiert d'Schirmung vun der elektrescher Verdeelung.
• D'Vorderachse huet sech net méi féieren, et gouf duerch e roude Beamten ersat, a wa méiglech ass, gouf eng Trëppelt aus dem Transfertransfer entfernt. Awer den Design vun der "Verdeelung" wéinst den Ufuerderunge vun der Verifizéierung bleift onverännert.
• De Reservoirhalter, dee vertikal op der 375ter Plaz läit, gouf horizontal op der Ural-377 op der Barthard Säit platzéiert, direkt ënner der Holzbréck. D'Plattform selwer huet och geännert a méi grouss am Volumen wéi all Terrain Terrain.
• Déi nei "Urals" gouf zënter als komplett Metall, heechent, zwee Tuer-Kabine installéiert, fir dräi Persounen entwéckelt (de Chauffer + 2 Passagéier). Dës Kabine gouf spéider op all folgend Modellen vun Off-Road-Camionën installéiert.

Ural-377: den Ufank vun der Strooss

No enger Serie vu Fabrikeprüfungen, während deenen déi identifizéierter Mëssstänn entlooss goufen, hunn den Herzogtum 1962 d'Fabrikaturen zwee Maschinnen fir d'Staatsinspektioun preparéiert.

No der Erfuerschung vum éischten Zoustand, an duerno Ënnerdeelungstests am Mäerz 1966, gouf "Ural-377" fir déi serial Produktioun recommandéiert. An am Rapport vun der leschter Inspektioun gouf festgestallt datt den neie 6x4 Ural seng Ufuerderungen entsprécht, ass e Modell mat engem héichen Grad vun Unifikatioun mam Ural-375 (seriell Modell), an den neie LKW kann als Trakter, Dumper a Chassis fir eng Rei vu Modifikatioun.

Urals-377: Spezifikatiounen

• Maße an Dimensiounen - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x W x H).
• Kapazitéit liwweren - 7 t 500 kg.
• D'Gesamtgewicht ass 15 Tonnen.
• D'Basis ass 4 m 20 cm.
• Clearance - 40 cm.
• Déi maximal Geschwindegkeet ass 75 km / h.
• De Konsument vu Benzin - 48 Liter pro 100 km.
• Power Unit - ZIL-375, Benzin, 8-Zylinder.
• De Volume vun der Muecht ass 7 Liter.
• D'Motuelausgang ass 175 l / s.
• CAT - fënnef Stuf.
• Clutch - Trockentyp, Zwee-Disk.

Schwach Plaz vun engem neie LKW

Et war de Verfollegung vun der maximal méiglecher Unifikatioun mat der serial "Ural", déi den neie Modell verlooss huet fir seng Konkurrenten, d'MAZ-500 an den ZIL-133, ze verléieren. D'Verhältnisser vun der Tragtekapazitéit vun der Maschinn bis zum eegene Gewiicht war méi niddereg wéi dee vun der MAZ an dem ZIL. D'Längt vun der Cargo-Plattform war net genuch, an et war ze héich Léiererhéijung - 1 m 60 cm. Trotz der Tatsaach, datt d'Plattform relativ wéineg war, huet et e kriteschen Ausmooss vun der Maschinn. Dëse Standuert op Vollast, och fir de Wagon vu Wueren ausserhalb vum Kierper (laang), huet zu engem deelweishännege Véierkäppchen geführt, wat d'Handhabung vum Camion de reduzéiert huet. Zousätzlech gouf de "Ural-377" mat engem Benzin vu Benzin ausgestatt. Dëst ass trotz der Tatsaach, datt aner LKW Fabrikanten am Land op hir Modeller méi wirtschaftlech a praktesch Diesel-Kraaftplazen installéiert hunn.

De Versuch deen dës Situatioun ergräift, hunn d'Fabrik Aarbechter d'Entwécklung ënnert dem Numm "Ural-377M" ugefaangen, wou se versicht all dës Mängel auszeschléissen, awer näischt Guddes ass et. D'Ännerung vum "Ural" "verstoppt" an op zwee erfuerene Maschinnen ofgeschloss an huet d'Masseverlagerung net erreecht.

Awer trotz der Tatsaach, datt den neie Off-Road-LKW net ganz erfollegräich ass, huet d'Autosfabrik 71.000 Autos bei verschiddenen Ännerungen:

• Ural-377H. Aus dem Basismodell war e wäitverständleche Kautschuk.
• Ural-377K. De Modell ass speziell fir Operatioun an Tieftemperaturregiounen vum Land entwéckelt.
• "Ural-377S" a Modifikatioun vun SN - Saddle Traktoren fir Sënplaçanten mat zulässigen Gewiicht vun 18,5 Tonnen.

Ausserdeem huet de 377. d'Applikatioun net nëmmen op de Bierger, mä och an der Arméi fonnt. Et gouf allgemeng als Traktor an als Chassis fir d'Installatioun vun speziellen Apparater benotzt.