MAZ 537: Foto. MAZ 537 ("Hurricane"): Spezifikatiounen

Maz-537 "Hurricane" - eng schwéier four- Rad Camionen wéi, fir militäresch Zwecker. Produzéiert am Minsk Automobile Plant vun 1959 bis 1965. Zanter 1963 ass et zu KZKT, Kurgan Planz vu Rëtsch Trakter. Trakt Kapazitéit bis zu 50 Tonnen op Semiiler wéi ChMZAP-5247G.

MAZ - Apparat 537

Den Design vum Trakter ass ganz einfach, an dofir verléissert. Kabinett MAZ 537, Foto vun der ursprénglech net erreecht gouf wéinst Militärgeheimnis, Véier Sëtz, Zweet-Dier, Metall, mat engem onofhängegen Heizung ausgestatt. De Moto ass hannert der Kabinn an der Maschinn-Getränk gelauschtert. Et ass e Transfertransfer deen d'Rotatioun op 8 onofhängeg Aach überträgt. Am Hënn vun der Loadplattform ass eng fënnef Radkappel. Verschidde Ännerungen vun der Maschinn sinn equipéiert mat enger Wénkel. De Traktor fiert op aacht Rieder, déi véier Frontalere si dreemen. Meng Maus waar deen Pneuen sinn mat Pompelstatiounen am Fall vun enger bei equipéiert, de Mechanismus Drock Verloscht Kompensatioun. Maz 537 "Hurricane" hir Spezifikatioune schwätzen Muecht an Zouverlässegkeet, ass e gutt Beispill vun de Leeschtungen vun militäresch Technologie.

Powerplant

Den Dieselmotor ass eng High-Speed D-12A-525A, déi fir den Treibhausgas GOST 4749-73 adaptéiert ass. Power 525 hp Bei 2100 U / min. Cylinders - Volume 38 880 Kubus / cm, Quantitéit 12, d'Arrangement ass V-förmëg. Duerchmiesser - 150 mm, d' ass externen Kompressor Verhältnis 14,5.

De Motor ass mat engem preheater ausgestatt.

Cooling - gezwongen Zirkulatioun vun Frostschutz.

Transmissioun - dräi Stufen, mat hydromechanischem Vermëschen.

Dimensiounen

Längt - 8960 mm, Héicht - 2880 mm, Breet 2885 mm. De Radstab ass tëscht der éischte an der zweeter Axe vun 1700 mm, tëscht dem zweet a drëtten 2650 mm, tëscht dem drëtten a véierte 1700 mm.

D'Streck ass 2200 mm fir all Brécke. Buedem Minnen (Minnen) - 500 mm.

Gewiicht - 21,6 Tonnen.

Modifikatiounen

• De MAZ 537A ass en onbekannte Traktor, deen 15 Tonnen am Kierper leeën kann, 65 Tonnen vun der totaler Mass mat engem Trailer op der Autobunn oder 30 Tonnen op enger Dreckstraße.
• MAZ 537D - gëtt mat engem alternde Stroum Generator Set ausgestatt.
• MAZ 537G - equipéiert mat enger Wand.
• MAZ 537K - Trakter, entwéckelt fir laangfristeg Kranerequipement ze transportéieren.
• MAZ 537L - fir Fluchhafen, equipéiert mat engem kompakten metalen Kierper.

De Projet fir e neie leeschten Trakter ze schafen

Am fréien 50-järege vum 20. Jorhonnert an der UdSSR koum et néideg fir nei staark Mächteg fir de Militär. Rocket Komplexen, schwéierend Pompjeeën op Raupentracks, Befestigungsbagger an aner Ausrüstung noutwendeg Transportmëttel fir sou kuerz a laang Distanzen. Besonnesch schwéier war d'Reklassement vun militäreschen Formatiounen, déi regelméisseg gemaach ginn ass. Bis zu sechs Méint huet et bei Eisenbunn a klengen Autosverkéier gereent.

Den Design vum universelle Trakter begéini am Hierscht 1954, an am Summer 1956 hunn Prototypen prett. D'Véier-Achs vollstänne Vierradantrieb Chassis ass d'Basis fir verschidde Modifikatioune vum militäreschen Saddle. D'Charakteristike vun der Maschinn goufen entwéckelt fir laang Distanzreesen mat enger Geschwindegkeet vun 40 - 50 km / h. D'Kapazitéit vum Trakter war genuch fir d'Plattform mat enger ballistescher interkontinentaler Rakéite transportéieren. Allerdéngs konnt de Stroossbahn nëmmen de Wee mat enger heller Uewerfläch an ausschliesslech op flächeg Terrain sinn. Fir ze iwwerdroe goufen och eng kleng Erhuelung net funktionnéiert, well de Trailer och keng Inertia besëtzt.

Applikatioun

Den Traktor MAZ 537 "Hurricane", déi technesch Charakteristike vun deenen se hir Zuverlässegkeet hunn, ass och verbreet an normale Truppen fir den Transport vun ënnerschiddlechen langjährege Kampfsystemer. Allerdéngs war d'Ofwécklung vu laange Plattformen duerch d'iwwerléislech Réckkupplung behënnert. De Stroossbahn passt net an d'Verännerungen, d'Manoeverbarkeet war limitéiert.

All Wee an eng aner Plaz vum Depliant war eng archetypal Aufgab fir de Militär, de Stroossbahn muss oft gestoppt ginn, an duerch komplizéiert Manipulatiounen war et néideg fir den Cours auszebréngen. Schwieregkeeten hunn opgestallt wéinst der schmueler Strooss. Am Postkrees USSR goufen all Stroosse ganz enge Schmelz, Motorgeschäft ëmgeleet an enger eenzeger Streck a béid Richtungen. D'Gefaang iwwer de Wee an de Grapp war all Minutt. De schwéieren Trëppeler huet seng voller Spur agesat an och fir de Vëloe verlooss. D'Reklamatioune goufen vun der ziviler Bevëlkerung befollegt, awer d'Situatioun huet net verännert.

Am Enn hunn d'militäresch Departementer gewarnt iwwert de kommende Transport vun Rakéite Systeme am viraus. Notifikatioune vun der kommend Wiederverdeelung goufen duerch Stroosservicer a Staatskontrolle kontrolléiert. D'Police huet de Verkéier op der Autobunn blockéiert, an 25-30 Kilometer, den Traktor mat dem Trailer besetzt d'ganz Breet vun der Wuerenaarweg a sécher de freie Sekt an d'nächste Post. Dann ass de nächste Rumm gespaart.

Zwee Joer méi spéit huet d'Designauto vum Minsk Automobile Plant eng Truck-mounted Version vum Traktor LKW mam MAZ 535V Index entwéckelt. De Kierper gouf ofgeschaaft, a senger Plaz gouf e Kupplungsapparat mat engem automatesch Sperrschloss a zwou Radialdrehungen installéiert. Déi vertikal Laascht vum riete Bestietnis vum Trakter huet esou staark erhéicht datt d'Designers d'Parameter vun der Radaussetzung ugeet. Si hunn op Brécke mat engem Planetarier an enger Differentialhëllef gestoppt. Dofir hunn d'Heckachsen d'Haaptlast unzehuelen.

MAZ 537

Déi lescht Versioun vun der Sëtzer gouf e perfekt Maschinennetz a Kältekomponent geprägt. D'Flangche vun den Kardaneschiichten vum Transfertransfer goufen verstäerkt. D'Bedierfung fir dëst gouf duerch häufige Pausen ënnerdréckt, wann de beliichte Sëtzer de reen Deel vun der Strooss net iwwerwannen kéint an de Motorzielduerchdrot d'Kardzelen joelen.

D'Schafung vun enger Famill mat schwéist Tanks Traktoren MAZ 537, d'Charakteristiken vun deenen d'Grondparameter vun de Modeller MAZ 535 a MAZ 536 erëmfannen, war den Ufank vun der Ära vun neie Klass vu Stroossbuerg, mat enger tragender Kapazitéit. Et war e staarken Incentive fir d'Entwécklung vun ëmmer méi raffinéiert Heavy-Duty-Semi-Anhänger a Anhänger fir den Transport vun Multi-Tonne onvergiessleche Produkter.

D'Notzung fir massive Strukturen ze bewegen war ëmmer bestanen. Am Ausland hunn d'Stroossbunnen vill méi fréi wéi an der UdSSR erschloen, an dës Situatioun huet d'Entwécklung vun de Sowjetfahrzeechen vun enger erhéngter Notzlaach beschleunigt, wéi keen keen méi fortgeschratt Technologien lageren wollten. Fir unzefänken, hunn d'Designbureaus vun der Automobilindustrie de ZiS-10 Traktor mat enger Fënnef Radkupplung op Basis vum berühmten ZiS-5-Dump-LKW entwéckelt. D'Trapazitéit vum neie Auto war nëmmen 6 Tonnen. Eng kleng Unzuel vun Tugbooten gouf produzéiert, ZiS-10 war net wäit verbreed.

Auslännesch Analoguen

An de spéide 30-jähre vum leschte Joerhonnert hunn Truckers mat zwee schwieregen Stroossbussen auslännesch Fabrikatioun, Truck Traktoren Daimond T-980 an REO 28XS vertrueden, duerch d'Kredittapotheke an d'UdSSR transferéiert. Overseas Bullen hunn an Tandem mat den Dreiax Semi-Trailer Roden Trailer geschafft, déi d'Kapazitéit vu 45 Tonne war. Déi Autoen goufen mat Handbicher ausgestallt an transportéiert Panzer gefuer.

Zu där Zäit an der Sowjetunioun waren Tanks an aner schwäerm militäresch Autoe exklusiv op hier Manéier ausgeliwwert ginn oder op Eisenbunnsplattformen transportéiert. Béides Methoden hu sech irrational, awer et war keng Alternative.

De Krich ännert sech

Nom Enn vum Zweete Weltkrich huet d'UdSSR d'Développement vun den haitege schwéieren Traktoren fir d'Arméi an déi entwéckelt national Wirtschaft ze ernimmen. 1951 huet d'Autosfabréck zu Yaroslavl d'Produktioun vun Dreissachsgeregten YaAZ-210G mat enger Plattform an enger kräftiger Winch beherrscht. Déi grouss Produktioun vun dësen Maschinnen konnte net ugepasst ginn, an och Traktoren konnten net wäit ewech fueren, virun allem während der réimecher Saison oder am Fréijoerszuch.

Dofir hunn d'Aufgaben, schwéieren Autoen ze léisen eng Léisung ze erfannen, besonnesch wann de Land sech séier industriellt Konstruktioun fortfuere war, an an der Militär-Abtei hunn strategesch Rakéite Systeme entstane sinn, déi Mobilitéit gebraucht hunn. Déi arméiert Kräften hunn och verlässlech schwiereg Trakter.

Design Büro

De Ministerrot vun der UdSSR huet am Juni 1954 eng Resolutioun iwwer d'Schafung vun engem speziellen Designbureau fir d'Entwécklung vu ganz staark militäreschen Traktoren mat der Méiglechkeet d'spéider Verännerung an der ziviler industrieller Versioun z'ënnerstëtzen. Et gouf direkt kloer datt d'existent Fabrécktechnologien an Ausrüstung an der Automotiveproduktioun net genuch sinn.

Mir hu vum Maschinnpark ze starten, modernen Ausrüstung am Ausland kaaft an nei Technologien ze schafen. Am Minsk Automobile Plant gouf eng grousser MAZ MAZ organiséiert, ënner der Direktioun vum Chef Boris Lvovich Shaposhnik. Nodeems d'Spezialisten eng Aufgab gesat hunn fir e Schwéierrad Traktor ze entwéckelen an ze lancéieren. Dëst ass et, wéi de MAZ 535 Ofschleppapparaten opgetruede war, wat bal an d'MAZ 537 zréckzekommen, e Modell mat verschidden Ännerungen.

Produktioun

Ufank goufen d'Fongen an der Entwécklung vum Supercar net genuch, well esou e Auto kann net méi bëlleg sinn. Nodeems Dir de finanzielle Sécherheetssekretariat vum Projet ugepasst huet, hunn d'Aarbechten ugefaang ze kachen. Net-Standardléisungen goufen adoptéiert, déi ni an der heiteger Autoindustrie benotzt ginn. Mir mussen d'Besoin'en vun der Operatioun vu Schwieregkeets Traktoren, d'Adaptatioun vun den Unitéiten an de Temperaturbereich vu plus 50 bis Minus 50 Grad, Profil Cross-Country a vill aner Parameter.

Dee schwieregen LKW Traktor MAZ 537 gouf seriell am Joer 1965 produzéiert. Den Auto war geplangt fir Zugautoen a Semi-Trailer déi bis zu 40 Tonnen waaren. Aus der Grondversioun vum 537-ter-Modell gouf en ënnrëngte Réckbléckmodus (bei 345 mm) a fënnef Kupplungmechanismus an verstäerkt Rear suspensions. Den Auto MAZ 537 war an engem Modus vu konstante Restyling. Am Produktiounsprozess sinn d'Funktiounen vun der Transferkëscht erweidert ginn, d'Rotatiountransfer op den Generatrice Drive gouf installéiert. D'Kapazitéit vum Auto huet staark erhéicht an huet 68 Tonnen.

Parallel mat schweren LKW-Traktoren, on-board Traktoren fir bewegend Laaschten, bis zu 22 Tonnen, entlang der Autobunn, sinn entwéckelt a produzéiert an limitéierter Serie. Den Kierper vun esou engem Auto war net mat Siten ausgestatt, kee Buerken a Marktspray war ausschliesslech fir d'Wuermware. Ënnert dem Kierper ass eng Schnappwaasserkapazitéit, wann den Traktor stänneg wier.

Moderniséierung

No enger Zäit war d'militäresch MAZ 537 moderniséiert ginn, an den Auto gouf den Index "P" gegeben. Spezifikatioune bleift onverännert, mä de winch gouf ofgeschaaft, an de Kierper ëmgerechent ass Truppen zu Transport. Niewebäi de Klappe goufe Längs Bänke a Bunnen fir de Markowend installéiert, déi an der Héicht agefouert goufen - an der niddereger Positioun war d'Couch deck d'Fra, an der ieweschter Positioun war hien als Schutz géint de Reen a Schnéi fir d'Leit. Geméiss mam direkten Zweck, kann den Trakter MAZ 537P Plattformen mat Rakéite Systeme maachen.

D'Betreiung vu Rëtsch Trakter erfordert Servicepezialisten, qualifizéiert Treiber an déi entspriechend Materialbasis. Duerfir hu sech an de 1970er Jore spezialiséiert Entreprisen fir den zentraalt Transport vun grousser Gréisst an extra schwächer Fracht gemaach. D'Associatioun "Spetstyazhavtotrans" beschäftegt de Transport vun net-Standard Fraen, déi esou optimale Weeër entwéckelen. Duerch d'Hëllef vun den Trafektoren MAZ 537 gouf e marmolege Boulder, deen 300 Tonnen waacht, transportéiert fir den Bau vum Denkmal zu V.I. Lenin a Leningrad. Dës eenzeg Transporttransaktioun gouf vun all deem Land gefollegt.

Traktoren "MAZ 537" am Norden, wou d'Ëllegung vun Ueleg- an Gasleitungen verbreet waren, waren allgemeng benotzt. Den unpressionnelle Auto huet gutt an engem kalem Klima geschafft. Besonnesch fir den Transport vun laanggängiger Gasleitungsverbindunge gouf e Päifstoss PV-481 op Basis vum MAZ 537 ofgeschlossene Gefier gebaut. Och bei der nërdlecher Benotzung hu Prototypen vu Feieremotoren, technesch Mobilfunkstatiounen, all Terrain Terrain vun Hëllef zur Nouthëllef gemaach. Allerdéngs waren Prozess Kopien net an der Massproduktioun komm.

1991 huet d'Kurgan Wiertschaft vu Rëtsch Trakter begruewen déi serien Ausrüstung vun engem schwäizer Semikipper KZKT-9101, mat enger Kapazitéit vu 54 Tonnen, fir den MAZ 537 Schleppfahrt, déi technesch Charakteristiken, déi komplett mat den Daten vun der Plack iwwerholl goufen. D'Kombinatioun vun de Komponenten huet sech als Erfolleg geliwwert, d'Keefer konnten en Traktor an en Splitroll an enger Bestellung kaafen.

Fir vill Jore vun der Produktioun, de MAZ 537 Schleeke, Fotoe vun deenen op der Säit präsent sinn, allméiglech verännert, souwuel moralesch an technesch. D'Maschinn huet selwer erschöpft, d'Potenzial fir d'Weiderentwécklung huet getrocknt. Et warscheinlech verstoppte Mängel, vill Kritik ass eng geréng Kraaft vun der Kraaft verursaacht. D'Operatioun vum Trakter war mat regelméissege Pausen fir Reparatioune verbonne ginn. D'Arméi MAZ 537 huet d'Crew, déi d'Panzer a aner Panzerfahrten transportéiert huet, net anhuelen. Fir dëst ze maachen, hu mir aner Autoen ugezunn.

Am Endeffekt, baséiert op dem 537. Modell, gouf en neien Traktor KZKT-7428 gegrënnt, deen d'Aufgab vun de transportéierte Kampf géint verfollege Vehikel voll ass. Momentan féiert d'Famill vun krachtegen héichwäerteg Trëppelen all Succès fir den Transport vun heem militäreschen Ausrüstung, wéi och zivill grouss industrialiséiert Strukturen.