Ugefaangen-Strooss Moto TTR-125: Spezifikatiounen, Fotoen a Kritik

"Irbis TTR 125" rappeléiert der ugefaangen-Strooss Motocross mécht Vëlo. Dëst excellent Apparat ass perfekt fir Ufänger, déi vun Motocross mécht Dram a wëllt vill vun houngen un Erfahrung. Vum Artikel, wäert léieren Dir wat vnedrorozhnye Motocycletten am Allgemengen an crossovers "Schnéi Leopard" besonnesch sinn, d'Virdeeler an Nodeeler TTR 125 Modeller, wéi och wat ze maachen, wann Dir just d'Eenheet kaaft hunn.

Ugefaangen-Strooss Motocycletten

Et soll verstan dass d'Divisioun op der Strooss an ugefaangen-Strooss Motocycletten ganz konventionell ass. Mëttlerweil, Meeschter um Modeller, datt déi lescht sinn considéréiert ginn, ass bis d'selwecht an all-Saison.

Ënnert SUVs sinn ënnerscheeden:

• Motocross mécht;
• Enduro;
• motard.

Motocross an Enduro, wann outwardly ähnlech, mä liicht anescht wéi all aner.

Enduro, déi "Tagebuch" ass e Moto fir ugefaangen-Strooss Tourismus heescht. Et ass schwéier Crossover, an dofir manner staark. An Mangrovesuppen an deserts mat him Wade méi schwéier, mä d'Stad an de Standard Strooss ass ganz praktesch. A wann Dir op der Strooss Meenung, datt Dir einfach mat Buedem Trëttoir kréien ewech kann an Ride op potholes, Gaardebounen an aner "interessant" Plazen, et mécht dës Zort zimlech attraktiv ass. Dës Motorrieder produzéiert gi sëcher net gëeegent fir alldeeglechen dreiwend, mä fir Fräizäitaktivitéiten a Sport sinn eng excellent presentéiert.

Motard kann wahrscheinlech fir Verännerungen vum Typ Enduro zougeschriwwen ginn. si hunn normalerweis eng siwwenzéng-Zoll Rieder, eng méi staark Bremsen System an Ophiewe fir eng komfortabel Geschäft op Buedem an ugefaangen-Strooss. Et trëfft de Producteure nach "supermotard" dass de méi mächteg Moteur motard karakteriséiert.

Getrennt, kanns de Konzept vun Pit Vëlo soen iwwer: Mini Moto, mat engem Benzinsmotor equipéiert. Mä trotz senger klenger Gréisst, ass dat Kand net einfach fir Kanner a gut iwwerstan bis fofzeg Kilometer pro Stonn weider.

Crossovers "Irbis"

Motocross mécht Mota fir Motocross mécht Racing entworf. Meescht vun hinne si mat enger zwee-Schlag Motor equipéiert. Et ass Liicht, mat engem Beton Bezuchssystem, laang-reesen Ophiewe an engem mächtege powertrain, Motorrieder produzéiert. se infest normalerweis engem Fräistouss-Entrée an hunn kee Beliichtung. Dorënner ginn et och méi kleng Versioune fir Jugendlecher an och Kanner.

crossovers Firma Linn "Irbis" Modeller TTR presentéiert.

1. TTR110.

2. TTR 125.

3. TTR 125R.

4. TTR 150.

5. TTR250.

Moto TTR 125

De BIT ass ideal fir Fans vun extrem Sport a fräi Bewegung. Hien ass perfekt fir de jonke Sportler déi mat hëlt op terrain ze fueren wëllen, potholes an ähnleche ugefaangen-Strooss Fonctiounen. Maximal Vitesse ass 80 Kilometer pro Stonn, mä am dichtege Hänn vun engem erfuerene Moto Mecanicien gëtt erlaaben vill méi.

125 TTR - eng "chinesesch", déi mat der "japanesch" konkurréiere kënnen. Kette vun der "Irbis" méi dezent an Landung - gréisser. Mä aner Charakteristiken - um Nivo. Dozou gehéiert zum Beispill, sinn sécherlech Frame a mächteg Diskriminéierung.

Motor entworf mat engem Aen op der Honda Virfall. de Vëlo SLAP ass einfach zu der hënneschter Rad och mat der éischter méngem Virsprong. Dat ass vun engem groussen Moteur, trotz senger klenger 125 Kubikzentimeter Zentimeter erreecht, Sécherheet ze beweegen den terrain ass einfach realiséierbar fir de TTR 125. Rezensiounen vu ville Fans dat ze confirméieren ze fueren. Wéinst de Bremsen an Pneuen Moto ze halen ugefaangen-Strooss ass net schwéier.

Wéi fir d'Rieder, ass et derwäert opgeschriwwen datt si mat disc Bremsen equipéiert sinn. Och excellent krut an net néideg fir allergréisste, kann et ze bemierken, datt se einfach an effektiv ugefaangen-Strooss inhibit. Opzebréngen Bremsen vum Knascht a Schnéi wäert weisen net esou Resultater vum Ee, wann Plënneren, si séier op engem Appartement Strooss overheat.

Trotz der Tatsaach, datt de TTR 125 - Charakteristiken vun Kräiz-Mota, deen oft ass d'Beliichtung net plazéiert ass, hunn d'Entwéckler ze et am Fall dobäi de headlamp Wonsch am däischter ze fueren.

Dëst Crossover ass kaum fit fir den öffentlechen Stroossen. Seng eigentlech Zweck - et ass Spaass an "pokatushki". Zousätzlech, wou et onméiglech ass Passagéier Auto ze fueren, kann dëst Gefier d'Aufgab einfach packen.

Nodeeler Modell

Allem Wat Kritik Ride Héicht datt aus 820 bis 830 leet Millimeter erreecht, je no der Versammlung.

Fir vill Reider ass d'Vitesse vun 80 Kilometer pro Stonn ze kleng, awer, wann Dir duerch d'Moteur goen, ass et méiglech eng honnert Kilometer pro Stonn ze erreechen.

Gewiicht no Charakteristiken vun 150 kg. Allerdéngs ass d'Realitéit, datt esou eng Belaaschtung ze schwéier fir dës Vëlo. Ophiewe kann einfach net iwwerlieft. Mä de Crossover an ass fir zwee Leit entworf. Sou mengen net dat.

Méngem Ännerunge kënnen Schwieregkeeten Ursaach um éischten, mä schlussendlech hinnen benotzt kréien.

Ausbildung op der "Schnéi Leopard"

Pit Vëlo TTR 125 ass perfekt fir Ufänger. Et ass och verschidde Motocross mécht Tricken léisen. No et kënnt Dir Fluchtweeër fir méi grave Geschichte plënneren op. All Kompetenzen, datt gebass ginn vun TTR ze léieren, kommen an praktesch op der Strooss an wann an der Stad dreiwend.

Ier déi éischt Rees

Vun dëser wonnerbar Crossover Keef, net direkt an de Suedel sëtzt. Et ass besser fir Suergfalt ënnersicht a vläicht souguer Bust. Wa mir dat einfach Prinzip vernoléissegen, schonn am Prozess de Moto vun Testen kann eppes hunn ugefaangen ze falen. Awer näischt schrecklechen wäert geschéien, well alles korrigéiert ginn. Idealfall, natierlech, kontrolléiert d'Saache Viraus, dorënner fixings. Ginn fir der Tatsaach virbereet dass d'Mudder kann schlecht Netz ginn. Et eng gewëssen déi Deeler, fëllt mat neien Ueleg ze lubricate.

Et ass och op fir säi Schutz recommandéiert der hënneschter Schock absorber, sou datt et net direkt mat Knascht zougeschmiert ass. Fir dës Zweck, ass de Pneuen Alternativen kommen oder einfach Eenheete Stoff. Verschiddener sinn fir dës Klassesäll benotzt. Et wier och gutt ginn d'Fligel gepasst hu fir Erhéijung. Dann ass et méi wahrscheinlech ginn net dreckeg komplett ze kréien, wou am Bulli dreiwend. Zousätzlech, gëtt dem Knascht iwwerwannen an de Motor, an de kille System kann mat de Problem net eens.

Et ass och wënschenswäert der Präsenz vun Lächer am Sträif ze kontrolléieren, déi ënnert der Brennstoff Tank Kap ass, wéi och der Empfindlechkeet vun der carburetor ajustéieren.

Leeschtungsfäheg esou Schrëtt, ass et méiglech de Test ufänken. Schwéier ze Kräiz Mota, natierlech, wier exzessiv. Mä e puer schéine-tuning, an et kann kréien. Zu dësem Schluss, fir déi nei Ophiewe bushings machined gin duebel sou déck wéi déi virdrun, fix Schrëtt, an héich Wuesstem verkleeden Rad méi.

Vill plënneren op et an op ëffentleche Stroossen. Reiden méi praktesch ze ginn, ass et wënschenswäert Strooss Pneuen, Spigelen, Computer Kapp a maachen de Brems- Liicht ze liwweren.

A wann Dir shestnadtsatizubnuyu Stär op semnadtsatizubnuyu schounen, Mota wäert d'Vitesse an den Dréimoment Verloschter Erhéijung.

méiglech Schued

Wéi mat all Technologie, kann eppes fir him am TTR 125. Parts falsch goen, fannen awer, kee Problem. Si sinn an all Geschäft verkaaft. Oft geschéien Problemer mat Käerzen. Si brauchen regelméisseg gebotzt gin. Mä wann de Vëlo net ufänken, musst Dir se änneren. Mat der konstante brauchen ze änneren podtechke Benzin tanken Spaltanlag. Och oft zougeschmiert sprocket, an aktiv dreiwend kann Ursaach Feelfunktioune vun Kupplung. Der Ketten ass och besser ze schounen.

Am Allgemengen, op der TTR 125 Kritik bal ëmmer gutt. Just bewosst ginn, datt de BIT seng eege Charakteristiken huet. A wann Dir e puer vun den Defiziter eliminéiert, hutt Dir d'Geleeënheet fir kléng Geld selwer am Motocross mécht ze probéieren.