Toyota AE86

Japan ass berühmt fir seng Drotstéier. Ee Sot ass de Toyota AE86, och als "khachiroku" bezeechent. Et ass richteg datt "Khachiroku" vun der japanescher Iwwersetzung bedeit "aacht" an "sechs". Fir d'éischte Kéier ass de Toyota Trueno AE86 an 82 a gouf zu enger echter Legend vun de 80er. Et war dëst Auto, dee populär war tëscht Ring a Rally Riders. D'Geheimnis vum Erfolleg vun der Maschinn war e leichte Gewiicht an exzellente Balance, wouduerch et perfekt an der kontrolléierter Drift geschitt ass. Wat ass Hachiroku? Komme mer.

Design

Den Auto gouf an verschidden Kierper produzéiert (dorënner en Drei-Heck-Hatchback), awer de Coupe war déi populärst. Den Auto huet e harmonesche Bléck. Design ass typesch fir d'80er - gehackten Formen, eckege Bam an e Minimum vun Exotik. Dëst ass dee einfachsten an bezuelbare Auto. Iwwregens haten verschidden Versiounen "blanneg" Optik. D'Bumpers goufen net vun der Fabrik gemaach, awer dacks op der "Toyota AE86" setze de modeschen Kierper Kit an "Lippe", sou datt et méi aerodynamesch ass. Rieserbunnen erméiglechen Iech all Rieder ze passen. A spillt mat dem Zesummebroch, du kanns de mat "stenovyh" Autoen verbuchen. Dëse Parking kuckt op klassesche Festplazen ganz effektiv.

Dimensiounen, Oflagerung

D'Maschinn ass e relativ kompakt Gréisst. D'Längt vum Kierper ass 4,28 Meter, Breet - 1,62 Meter, Héicht - 1,33 Meter. Kleet hei a Äerddeeg - just 14 Zentimeter. Déi Maschinn ganz schwéier schleift d'Onregelméissegkeet. Plus, et ass e Risiko fir hir Bunnen ze fänken. Dofir ass et recommandéiert automatesch op ongeféier flaach Asphalt ze benotzen.

Innenarchitektur

Salon «Toyota AE86» - déi klassesch 80er. D'japanesch wëllt Velor benotzen. Hien ass iwwerall - iwwer d'Teppech, mat der Dekoratioun vun den Dartkaarten an dem richtege Regal. Trotzdem ass dëst Material ganz haltbar. D'Lenkstreck ass op der rietser Säit. Den Instrumenterpanne huet zwee Haaptwaasser - e Tachometer an en Tachometer. Op d'Versioune mat automatesch Sendung och duplizéiert Modus (Fähr, Parking etc.). Den Auto ass ouni Komfort - et ass reng e Ring Auto. Et gi keng Klimaschutz, elektresch Fënster an aner "Klacken an Pfeifen". Fir dëst a wéi Dräi "Toyota AE86". Nodeems mir alleguer mat minimalen Ännerungen hunn, kënnt Dir se en echt "crap" maachen.

Technesch Spezifikatiounen

Ënner de Kapitelen vum Auto war de "éischte Renn" -Motor 4A-GE. Dëst ass den einfachsten Trëppeltour mat engem Camshaft- a Vergaser-Energiesystem. D'Aarbechtszäit vun der Verbrennungskammer ass 1590 Kubikzentimeter. Déi maximal Kraaft, déi dësen Motor produzéiert war, war 103 Pompjeeën. D'Spitzenmoment ass 147 Nm. An et ass vun der "Top", nämlech vu sechs Tausend Revolutiounen. D'Peakmuecht gëtt bei sieben Tausend erreecht. Et ass derwäert ze bemierken datt de "éischte Rennen" ganz einfach zu enger rouder Skala.

Dynamik

Et schéngt, wéi eng Art Drift kann et op 103 Päerd sinn? Awer et ass ganz einfach, an de Turnen niewendlech ze kommen. A all Merci dem klengen Kräizgewiicht. Gewiicht vum Auto "Toyota Corolla AE86 Trueno" ass 850 kg. Dofir war d'Beschleunigung un honnerte nëmmen 8 an een halle Sekond. An dat ass am Joer 82! Déi maximal Speed war 193 Kilometer pro Stonn. D'Japaner hunn et einfach unrealistesch Dynamik ze erreechen. Et war de schnellsten "Toyota" tëscht all deem wat an der Modellpalette ass. Den Auto e gudde Konkurrenz an en Däitsche Auto.

Transmissioun

Zwee Typen vun Transmissiounen goufen op de "khachiroku" installéiert. Et war eng fënnef Mecanicien oder e Quad-Band automatesch. Déi lescht, am Fong, war net ze begeeschteren vun Drénken. Elo huet dës Maschinn eng niddreg Effizienz an huet spéit op den Gaspedal reagéiert. E puer maachen en "Swap" fir e Mechaniker a fuert ouni Problemer. Obwuel d'Boxen zouverlässeg genuch sinn a kee Problem op den Autospezialist verursaachen.

Undercarriage

Op der Front war de Auto vun McPherson Streidereien bemannt. Am Hënn war eng Véierverbindung onofhängeg Suspension. Virun der "khachiroku" Scheck vu ventiléierten Bremsen. Behindert sinn déi klassesch "Drums". Obwuel d'Rider direkt d'Bremsanlage finaliséieren anstatt installéieren anstatt "Trommelen" Disken. Zousätzlech ass d'Maschine mat zwee Stabilisateure vun der lateraler Stabilitéit ausgestatt. Optional huet de Toyota Corolla AE86 e selbstverléissege Differential ausgestatt. De Rettung gouf nëmmen op der Riederachsachse ausgeführt. Fir e besseren Héich et huet e wäitem Gummi op engem nidderegen Profil. Wéinst hirem leichte Gewiicht an der korrekt Gewiichtung ass dëst Auto mat Sécherheet ëmgedréint. Och op normalen Kautschuk kënnt et net als Rull. Den Auto ass einfach fir d'Rennen. Managed "Toyota" ass ganz einfach (trotz dem Mank vum hydraulesche Booster) an ass ganz virkënnt.

Conclusioun

Also, mir hu fonnt, wat den Toyota Corolla AE86 technesch Charakteristiken a Design huet. Trotz sengem Alter ass dëst Auto nach ëmmer vun Startnicker benotzt. Tatsächlech ass dëst déi am bezuelbarste "japanescht" op der rietser Fuerderung, an där nach net all d'Charme vum technologesche Prozess realiséierbar war - de System vu Phasen vun der Gasverteilung, der variabler Geometrie vun der Injektioun a sou weider.