Honda NC700X: Spezifikatioune a Kritik

Wirtschaftlech Onstabilitéit vum leschte Joren bréngt iwwer Ännerungen an de Moto Maart. Als Resultat, och deene Produzenten, déi am Fong de héije Präis Niveau haten, ëmmer méi ugefaang bei der Produktioun vun niddereg-Enn Modeller ze gravitate. Zu deene Suergen an haut d'Gespréich Held - Honda NC700X. Loosst d'erauszefannen wat, nieft de Präis, fäerdeg ass d'japanesch Crossover ze iwwerraschen!

Mat enger propper Blat

Ganz seelen léiwer et der Welt motoprom Modeller feieren "vun Null". An eisem Fall ass, alles komplett nei: Moteur, Chassis Design, am Allgemengen, eng nei Moto. Op den éischte Bléck ass et kloer, datt de System vun de Vëlo mat der eeler Modeller Crossrunner Crosstourer a wann do eng kleng ass, mä nëmmen am Sënn vun Design. D'Tatsaach, datt d'ugefaangen-Strooss Komponent an dësem Modell net disponibel ass, mee dat ass e bësse manner.

éischten Androck

Ee vun de kloer Virdeeler vun der Vëlo net souguer ass sëtze kann hannert d'Rad an Ufank de Motor gesi ginn. Mir schwätzen iwwert d'Gepäck unzekräizen, deen op de Site vun der Brennstoff Tank etabléiert ass. Wéi déi vun der Designer geplangt muss et engem Helm, integral, fit an et passt wierklech. Allerdéngs wäert Besëtzer vun grousse Kapp ze Schweessen hu virun hirem Helm nach an der Mall fit. Déi zweet Problem mat wat sou Reider ze suivéieren - ewechzehuelen den Helm zréck. Déi japanesch Fong scheinbar dëser Situatioun a maachen d'Mall vun esou enger Configuratioun datt d'Helm goung an Gesiicht. Dëst mécht et méiglech d'Glas ze ënnerstëtzen an der Helm d'Chin zitt.

Allerdéngs Muecht war ganz erfollegräich an nëtzlech. Nieft Uweisungen an e Liewesniveau Formatioun vun Instrumenter, déi aus et an engem speziellen unzekräizen an der Mall sinn, kënnt Dir vill Saachen no. A virun allem nëtzlech Gepäck ofgeliwwert ginn op laang Reesen ginn. Si ersetzt quasi der hënneschter raumen. A wann Dir net an enger Koppel vun suitcases Foto zréck, da kann de Vëlo goen esouguer Ronn der Welt Rees.

Dreifstoffverbrauch

Déi zweet Héichpunkt vun deem Moto Honda NC700X ass elo eng grouss Publikum vun potentielle Clienten ze lackele - et ass moderéiert Hausaufgabe. engem Modell Créatioun esou Charakteristiken mussen, Designer, op der een dem Europäer Respekt, fir déi d'Ëmwelt eng vun de Prioritéiten ass, an déi aner - de Volume vun der Gas Tank ze reduzéieren. De Fonds, iwwregens migrated, fir de Réck vum Vëlo. Hals Brennstoff Tank ass ënnert de Passagéierverkéier Sëtz etabléiert. Tank ass ongeféier 14 Liter.

An der Presentatioun vun der Modell Décideuren monéiert Konsum vu 3,5 Liter pro 100 Kilometer. Typesch, sinn dës Aussoen ganz anescht aus der Realitéit, esou vill Leit bezuelen nët Opmierksamkeet op d'ambitiéise Aussoen iwwer de scanty Hausaufgabe Moto. An der Praxis, ass de Flux Taux iwwer fënnef Liter pro 100 Kilometer. An et ass am Sport fueren Modus wann de "Gas" packen quasi lancéiert, an der rev limiter konstant ass komplett ausser sech gefillt. Am Allgemengen, eng gutt Flux. Natierlech, wann an Eco Modus dreiwend, kënnt no un den Dënschdeg 3,5 Liter kréien. Dir musst net och fir eng gutt Wand wait, a béid de Motor an der Descente vum Bierg ugefaangen.

Honda NC700X: technesch Spezifikatioune

Natierlech, geschéien déi ideal Moto net, an desto oder méi spéit, mä de positiven Säit Enn. Motor Volume vun 670 cm ^3, an Theorie, soll 70-80 horsepower wéi, zum Beispill, d'Kawasaki ER6 entwéckelen. Mä an dësem Fall gëtt et am Ganzen 50 Liter. sec., déi kloer Anti-Rekord am Segment ass. Honda NC700X kënnt an dräi däer: eng Basis, mat automatesch Transmissioun an ABS. Versioun mat automatesch Transmissioun ass vill méi schwéier a méi deier wéi anerer.

An der Presentatioun vum Vëlo geschwat seng hannert iwwert d'statistesch Studien dass zoustëmmen weisen, datt méi schnell 140 km / h just "odnoprotsentniki" scho ausgeglach virun 6000 nëmmen Sportler opgewuess, an och dann net ëmmer. All dëst huet si gesot de Motor Honda NC700X ze schützen. Kritik weisen, datt d'Dynamik vun de Vëlo e Problem heescht hunn. de Motor zitt um niddereg Débit, Duerchschnëtt zouversiichtlech - och besser. De Problem ass, datt an der Regioun vun 7.000 RPM- all d'Geschichte hiren Potential weisen, an eisen Held pesters chirping stoppen. Wann der Transmissioun Taux vun Erhéijung, natierlech, der Zäit vun gefall, an erëm géif et wënschenswäert sinn de Motor dausend an aacht un disperse - op d'mannst.

Also, méi oder manner séier ze plënneren, der Dynamik ze halen néideg der Hand ënnert der limiter gespillt. Mä fir dës, souguer am luesen Verkéier bei Dréizuelen bis zu 100 km / h muss Gears zu Verréckelung wéi eng eben-Aktioun Gewier mat der aktiver shooting. A wann Dir wäert fäheg sinn ze Paus ewech an erreeche Débit bis zu 150 km / h, d'Zuel vun de Schalteren an heescht all Limite däerfte.

goen stäerkste agreabel, sou wei vun der Kritik gewisen, bis d'Honda NC700X bei enger Vitesse vun 130-140 km / h. Wann Wonsch kann de Vëlo zu 180 fräi weider ginn, mä den zeréck geschéckter Steigungen vun der Strooss, laanschtgoungen Wand a Moto Racer Montur an dësem Fall ginn Musse Attributer.

Motor BIG

Ze verstoen firwat heescht de Motor net schaffen "Rouleau" bis zu engem Foul Vitesse, braucht Dir am Detail a senger Struktur ze verstoen. "Den Hond ass begruewe" am Index, déi normalerweis ass keen bezilt auswiesselen ze - d'Verhältnis vun der Piston Schlag an losen äis. Also, hei ass et 80h73. Long-Schlag Moteur op enger Strooss Vëlo - aner komesch Entscheedung Designer. Richteg souguer lächerlech wieren soen, geduecht-provoking dem hannert vun Kompetenz. Wéi d'Kritik, déi normal Erklärung vun dëser Decisioun keen.

Long-Schlag Motor huet wuertwiertlech "matfueren" zitt vun ënnen an hält et am rev Gamme. Allerdéngs untwist de Motor ze héich Vitesse ass onméiglech - schummen Aluminiumalliage kann de opbauen an ugefaangen net kënnte Stand halen. Fir dës Ursaach, an nëmmen 50 horsepower.

Landung

Jiddereen deen e Vëlo mat engem glat a komfortabel fit wëll datt eendeiteg Honda NC700X fit. Kritik Besëtzer confirméieren, datt déi direkt Plantatioun vun héich Rad praktesch erlaabt an der Stad an am Land Modus ze reesen. D'Landung vun den Vëlo do ass näischt ze attraktiv an extrem. Déi eenzeg Saach, déi Besëtzer vun Verwiesslungen mécht - engem FEDIL. Vläicht ass dat eng Zort Wallfahrt zu endurnomu Stil. Egal wat et war, wann an engem muzhduryadiyah Rad dreiwend mécht nervös. Aner kleng Punkt betrëfft aerodynamics Honda NC700X. D 'Fënster schützt de Kierper vum stiermesch vun Wand, mä et heescht net eng eegen Vëlo aerodynamics bei engem Foul Vitesse ginn.

offroad Potential

Honda NC700X ass als hannert vum Vëlo mat liichtem ugefaangen-Strooss Kënnen hir. An Tatsaach, steet hien kloer ënnert crossovers ënnert déi Buedem-konzentréiert. Ride et op de Buedem - net déi bequem bréngen. Maximum vu wat hie maache kann, ass 200 Meter op flaach Stëbs Strooss op de Gaart vun der Autobunn ze fueren, zum Beispill. An och mat der Splécken am Buedem Vëlo ass net déi bescht Manéier eens.

Chassis

Näischt Gepäck Muecht ass och am spigelt Chassis. Designer hat de Vëlo ze zéien an de wheelbase Erhéijung. Vill dovun ausgoen, datt esou Mesuren wäert de maneuverability Afloss an der Model nach méi langweileg maachen, mä et geschitt ni. Schmuel Pneuen an aner tweaks feieren hir - provozéiert de Vëlo ganz gutt. Ophiewe Wierker esouguer besser wéi déi elementar Zuel vun crossovers. Allgemeng, op der Autobunn, Honda NC700X bal esou gutt wéi eng typesch neoclassicism. An e puer Konkurrenten keen herrsche och Vëlo.

spueren

Entscheet, datt de Modell fir d'Wirtschaft bezitt, versicht et de Präis ze reduzéieren, an huet also an e puer Manéieren. Brems- discs aus engem eenzege Stol Rollfilm - De stäerkste interessant Manéier d'Käschte vun de Vëlo ze reduzéieren. Dat ass, Offall Stol, deen aus der viischter disc handgeschnitzen goufen, hënneschter disc gouf. No enger Behandlung natierlech. Natierlech, wéi e Schema erlaben net déi zwee virun Scheif, sou d'Firma decidéiert, datt ee genuch gin wier. Kritt der Muecht vun de Motor Vëlo an aner Parameteren, ass Serien Bremsen System duer.

Typesch Impakt spueren immens den Optrëtt vun engem Moto, an et sinn Detailer, déi fir de Budget Klass erënner vun Vëlo Accessoiren sinn. An eisem Fall war et eng bëlleg Elementer déi definitiv léiwer. Iwwregens, wann Dir wëllt, kënnt Dir de Wanterschlof vun änneren de Vëlo Wanterschlof war. Dir braucht net och eppes mat sengen Hänn ze maachen. Honda Firma verëffentlecht enger Formatioun vun Deeler datt NC700X ass ganz ähnlech dem BMW GS maachen. D'Formatioun besteet aus: héich, Glas, Ampullen an aner Elementer vun der Aussen-. De Präis vun der japanescher Vëlo ass bal zweemol manner wéi an de nom Prototyp.

potentiell Keefer

Vill Leit wëssen, datt gënschtegsten mä praktesch zwee-wheeled Gefierer - Motocycletten Honda. Honda NC700X ass de erfuerene Bikers Unterricht Erfahrung, mä datt net all Keefer ass e Moto "Hell-Chauffeur." ëmmer méi Bierger sinn dem fueren zwee-Rad transplantéiert all Joer reng fir praktesch Grënn,. D'Haaptziel datt si also féieren - spueren Zäit. Meeschte vun dëse Leit brauchen net eng transcendental Muecht vun de Motor, voll metallen Ophiewe an aner deier Genoss. Si brauchen eng zouverlässeg, Schued, confortabel Moto datt eng raisonnabel zevill Zäit gebass ass seng Meeschtesch d'ouni gestéiert Iwwerraschungen an déi richteg Plaz ze liwweren. Et ass och wichteg, fir dëst Eisen Päerd net Wäert als zweet-Hand "Gelendvagen" war.

Der zweeter Kategorie vun Moto datt NC700X ass ganz konvenabel - Ufänger Bikers. Dëst Vëlo ass gebass a virsiichteg a sinn ze léieren méi oder manner Reiden waat Apparater an, Wichteg, do get net langweilen fir eng zweet Mount. Hien ass docile an einfach ze verschaffen wéi eng Zuel vu kleng Konkurrenten vum Volumen, léisst esou erfollegräichen onerfueren Reider Geschäft. Zousätzlech, Honda NC700X, Fotoen déi ganz modern am Wanterschlof an dynamesch, perfekt Stil fir jonk Leit. Gutt, d'Geleeënheet der Versioun mat automatesch Transmissioun ze kafen weider Preventioun der Gamme vu Keefer.

Konklusioun

Eng extrem attraktiv Präisser vun Honda NC700X, d'Charakteristiken vun deenen mir virun considéréiert hunn, erlaabt hannert vill Defiziter ze verzeien. Virun allem wann een un der Effizienz vun der Moto erënneren an der Mall, déi eng richteg Raritéiten ass. Motor Vëloen hunn e bësse schwaach, mä wann laang Distanzen dreiwend iwwerdeems Stabilitéit dreiwend Reih ass, net dynamesch. Dreiwend laanscht den 400 Kilometer tëscht fëllt-up'en, och bei enger Vitesse vun 130 km / Stonn, kanns du vill weider goen sportbaykerov dräimol oft méi ze tanke goen.

Op dëser Vëlo ass ganz confortabel ze sëtzen. ronderëm d'Stad dreiwend ass puer mol méi bëlleg wéi de Besëtzer vun Chopperen oder neykedov. Also mat senger Aufgab - ze maachen eng Käschten-efficace an der selwechter Zäit ganz modern a komfortabel Moto - déi japanesch Firma um Nivo déviéiert.

2012 Modell kascht ronn 3-4 dausend Dollar am Secondaire Maart. Fir e bësse aktualiséiert Versioun gëtt fir ronn eng dausend konventionell Unitéiten bezuelen muss.