D'Katastroph an Kazan: bewierkt, Expert kommentéiert, deciphering "schwaarz Box"

Dass Dag, 17. November 2013 ëm Kazan Flughafen näischt presaged Katastroph. All Ontarioséi Servicer fonktionnéieren normalerweis a sech virbereeden d'Boeing-737 als Konsequenz, Fluch U9-363 zügeg a sech sengem Fluch vu Moskau. Mee Schicksal anescht Dekret. Um 19 HR. 23 min. Moskau Zäit, bei enger kritescher Wénkel fir him swooping, Klump de Fliger nees landen. D'Regierung hat d'Liewe vun fofzeg Männer, déi an der Zäit u Bord waren.

Froen, déi eng Äntwert net kritt hunn

Fliger Crash vun Kazan Enquêtecommissioun anzesetzen gouf am Detail studéiert, wou Vertrieder vun der gelaf Aviation Comité, de Bundesrot Air Transport Agence an eng Rei vun aneren Departementer ëmfaasst. Vun dëse Materialien hun bewosst Detailer vun ginn wat ass geschitt. Am Dezember 2015 huet seng Chancë der Verëffentlechung vun engem offiziellen Dokument vun hinnen, Recht "Rapport" opgesat.

Allerdéngs Experten an der Allgemengheet an Kazan Katastroph lénks vill Froen net d'Äntwert an dësem Dokument fonnt huet, a wou et keng spezifesch Informatioun ass wéi Dir wësst, ginn et Rumeuren an Spekulatiounen. Loosst d'op der Basis vun bekannt Material probéieren der Regierung Bedeckt November Owend 2013 um Flughafen an der Haaptstad vun Tatarstan ze rekonstruéieren.

Schreiwen Fluch

Op deem Dag, fräi an der 18. Stonn ewech. 25 min. vum landen Domodedovo International Airport, Boeing-737 fir Kazan goldrichteg. Op Verwaltungsrot, Nieft der Crew, ënnert wiem waren zwee Pilote a véier Fluch Begleetpersounen, goufen véierzeg-véier Passagéier. Ech wëll virun allem eraus ze Punkt datt de Crash vun Kazan d'Liewe vun e puer zimlech gutt-bekannt Gesiichter huet, dës Kéier fléien. Dorënner - de Chef vun der republikanesch FSB Antonov, Jong vum President vun Tatarstan I. Minnikhanov, berühmte Spillerin G. Rashitova, souwéi Bekannten vun der Mataarbechter vun TV Kanal "Russland-2" R. Skvortsova.

Sam airliner vun deem Dag Fluch scher 363 no Zäit vill a mengem Liewensdauer ze gesinn. Hien huet éischt un der obschonns däischter an 1990, an zwanzeg-dräi Joer vum Service, geschafft an siwen international Betriber. Virun der Propriétéit vun Tatarstan ëmmer, war hien an der ziviller Loftfaart vu Bulgarien, Irland, Brasilien, Uganda a Frankräich. Heiansdo geschitt Veteran an extrem Situatiounen. Wann hien de Chassis refuséiert, an d'Pilote no him op de "Bauch." Aner Kéier do war e depressurization vun der Kabine.

Piloten déi de Fliger am Himmel geflunn hunn

Wann der Enquêtecommissioun anzesetzen der perséinlech Affären vun der Streik am Detail iwwerpréift déi de Schëffer an déi krank-fated Dag Géigespiller, Ideeë si hir opgepasst Kompetenzen kloer. Vun de Fall Material dass de Kommandant - Rustem Salikhov, am Airline "Tatarstan" fir iwwer zwanzeg Joer geschafft hunn, awer, op der Spëtzt vun de Fligere Boeing-737 huet eng Lige.

Ier hien als Navigator a Formatioun huet näischt aus dëser stattfonnt am Training Zentrum vun der Zäit opzefänken. Enquêteuren ëmmer super Lizenz Zweiwel vum Zentrum dobäi geduecht, wéi och d'Legalitéit vun Salikhov kommerziell Pilot Lizenz.

Sengem Partner - Co-Pilot V. Gutsul - an der Gesellschaft fir fënnef Joer geschafft hunn, nëmmen an 2011 huet d'Spëtzt vun der Boeing-737. Virdru war hien als Fluch Ingenieur, a wéi och de Kommandant, huet net genuch Erfahrung vun Fluch hunn.

Noutfall Situatioun op Verwaltungsrot

Kazan Airport begéint Daucher schwaach Reen Schnéi an stratocumulus Generatioun. Allerdéngs Visibilitéit ass net manner wéi zéng Kilometer, déi visuell Iwwerwaachung Modus erlaabt. Leeschtungsfäheg bei enger Vitesse vun 250 km / h normal Landung Approche op enger Distanz vu ronn 500 Meter aus dem Ufank vun der landen, informéiert de Kapitän den Terrain vun der Optriede vun Noutfall Situatioun op Verwaltungsrot. No him, huet de Fliger an der "vneposadochnom" Positioun, sech op de Recht vun der Strooss Achs vu véier Kilometer.

Dës Informatioun ass komplett mat den Date vun de Flughafen op der Basis vun der Moossungen konsequent. Der Approche gouf automatesch gemaach. Kazan Airport huet mat der läscht elektronesch Fligere Betreiung op der landen Achs equipéiert ginn, an dat war de Grond fir Ofleenung, ass kloer. Vläicht huet sech d'Schëff an d'Richtung vun engem staarke Gust vun Wand geschloen.

Schafen Ëmstänn verlaangt Opruff un der zweeter Ronn. Dëst Manoever gouf automatesch mat der TOGA System gesuergt, speziell Pilote an Noutsituatiounen ze hëllefen entworf, a geschildert de Fligere mat der Hëllef vun engem Liichttuerm op den Terrain an der Landung Positioun läit. Den Tour gouf erfollegräich virschaffe, mee bei sengem Enn, eppes geschitt ass mat der Konsequenz, datt et e Fliger Crash vun Kazan war.

manuell ignoréiert

An hirem Rapport De Comité gelaf Aviation bemierken, datt wann der Landung Fliger a Kontroll am manuelle Modus loosst. Wéi déi vun der Pilote erkläert selwer kennt mat der Gestioun Verwaltungsrot vun Boeing-737, heescht Konklusioun, datt also an der Zäit vun der Réalisatioun vun der reversal vun der zweeter Pilot huet Emprise vun der FEDIL, de autopilot Desaktivéiere, déi d'Maschinn op der gewënschter Héicht weist.

Wéi déi vun der Enquête gehaal Crash vun Kazan Siicht, am Ufank vu sengen Aktioune ware richteg a reagéiert vousmanöver zu Leeschtunge. Wéi spéit dës Distanz Fluch Tounbänner, nom Accident vun der schwaarz Këscht ofgebaut, lénks d'Daucher an engem Modus no der Startmass. Seng flaps goufen zu der Positioun iwwerginn an huet de erauszefuerderen néideg der Manoever a weidergespillt. An sou op dëser Etapp gouf et e fatale Crash, déi fälschlecherweis Crash vun Kazan 2013.

Méiglech Pilot Feeler

Selbstverständlech, wéinst Pilot Feeler Fligere Nues Polini staark an erreecht bis zu der kritescher Wénkel Boeing-737 op 25 °. Hien huet zu Opstig, mä d'Positioun vun der Maschinn eng staark Resistenz an de Flux vum Prozess Loft ze produzéieren, deen an Vitesse bis 278 km / h op 231 km / h an enger Lëscht duerchgesat.

Gedanke, ass et noutwendeg, datt ze soen, laut Experten, bei dësem Moment e fatale batter huet Punkt vun kee Retour. Verléierer Vitesse, de Fliger riicht an engem "Stall", an entscheet, datt d'Héicht am Moment fir d'Wasserstoff vum Biergspëtzten ass extrem kleng war - 700 Meter, him war onméiglech ze retten.

Der Crew huet Aktioun de Wénkel vun Fluch ze reduzéieren an manuell, d'Méiglechkeete vun Leedungs- Saile benotzt, ech probéiert d'Schëff an eng Reduktioun Modus ze maachen. Mä no der néideg Vitesse verléieren, huet de Fliger ze séier de Biergspëtzten anonym an de Buedem goldrichteg, bei e Wénkel vun 70 ° bewegt. Dës Lëscht weider ronn zwanzeg Sekonnen fir, no bal vertikal op enger Vitesse vun 450 km / Stonn, déi et an der landen ausgefall.

Déi éischt Minutten nom Crash

De Sound vun engem deafening Explosioun war puer Kilometer ewech héieren. Op liquidation fälschlecherweis Feier Noutfall Servicer Airport geschafft bis Moien. Nëmmen wann d'Feier komplett extinguished war, huet d'Aarbecht vun Vertrieder vun der Ënnersichkommissioun Autoritéiten. Wat se gesinn astellen hinnen an Schock. Op der Zäit vum Accident huet sech d'Vitesse esou héich, datt keent vun de Leit waren am Airplane keng Chance vun Auswee hat. D'Katastroph an Kazan war Multi-Ton Maschinn am shapeless Protokoll iwwer e Stadie Fragmenter. Gemëscht zougemaach iskroshennye Stécker vun fuselage, fräi, Gepäck an mënschlechen Organer ...

Terror Joux déi, déi op dësem Dag no kommen op de Flughafen hir Frënn a Famill ze begéinen. An der éischter Minutt Keen vun hinnen konnt net an der Realitéit vun gleewen wat ass geschitt. Fir déi meescht vun de leschten Hoffnung war e Probabilitéit dass en Fehler op der Passagéier Lëscht geschitt ass, an hir Famill war net u Bord. De ganze Land war an Solidaritéit mat deenen, déi hir Familljememberen a Frënn verluer. An deenen Deeg, an der Russesch an auslännesch Mass Medien waren déi repeatable Wuert "Katastrof", "Kazan", "d'Boeing".

Fir de Kredit vun der Taxi Chauffeuren muss ech soen dass dëst Owend se Taxifueren net gemaach Dréimoment, huelen d'Geleeënheet. Ausserdeem, Verdacht der Brëller um virun hir Autoen Risotto mat der Opschrëft: "Fir d'Stad gratis," a gefuer also jiddereen deen dringend ze Kazan gespillt waren - eng Katastroph November 17 United Leit. An dësem virleien, do wëllt ech net drun, wéi hir Kollegen am Moskauer 2014 ze behuelen, wann de Crash am Moskauer Metro ass.

Ufank vun der Enquête

automatesch - eent vun de wichtegsten Aufgabe vun der Ënnersichkommissioun Autoritéiten haten "schwaarz Këschte" nach Fluch Tounbänner, déi de Fluch an all Parameteren ausgehandelt Pilote virum Crash vun Kazan enthalen. Séier ënnert Brochstécker vun de Schëffer op d'Zänn gebass der parametric Recorder, fix all Aarbecht Handwierksgeschir an elektronesch Geräter ze fannen.

Hie war an der beschiedegt Zoustand, mä awer vu groussen Interessi un der Enquête. Et koum zu Moskau, wou de decoding vun hiren Donnéeën Experten vun der gelaf Aviation Comité maachen. Great Péng eng Stëmm Recorder ze fannen an de Stëmmen vun de Pilote fir e puer Momenter virun sengem Doud héieren.

Et ass onerwaarten datt dono all Verhandlungen Pilote ëffentlechen gouf. Meescht vun hinnen sinn ënner der Decisioun vun der Comité hien bliwwen. Dat huet direkt erreeche bis Spekulatioun, datt vläicht am Cockpit an der Zäit vum Accident eng vun den VIP-Leit war dëst Fluch Teppech, an, als Konsequenz, et ass e Verdacht - net wann seng arbiträr Aktiounen Ursaach vun der Noutfall zerwéiert. Et ass eng gemeinsam Geschicht - d'Resultat vun Hammers Spekulatiounen ass.

Resultater deciphering "schwaarz Këschte"

An Erwaardung vun "schwaarz Këschte", huet de gespäichert Daten Entschlësselungsfeler Resultater Originalopnahm Kameraen Gewalt Iwwerwaachung Flughafen scrutinized. Si Arc de leschte Momenter vum Schëff. Seng Positioun Signal Luuchten an portholes mat all Beweiser huet elo un der Tatsaach, datt an der Zäit vun der Katastroph, war hie bal an engem vertikalen Positioun. D'Enquête huet d'Grënn erauszefannen wat him dementéiert sou ze maachen. D'Äntwert op déi Fro kann nëmmen Fluch Tounbänner ginn.

Bannent zwee Deeg vu Moskau kritt virleefeg Resultater. deciphering Äntwerten "schwaarz Box", zougemaach ze Mä dacks Froen, huet Gebuert ze neier. D'parametric Donnéeë gewisen dass d'Crew, déi Approche Mëtt spazéieren, war bis déi zweet Ronn goen gezwongen, mä wat Grënn verhënnert hinnen dës Aktioun vum éischte Kéier Leeschtunge, ass kloer. Fir souwuel Pilote war Kazan Flughafen eng Plaz vun hirer permanenter Aarbecht an, natierlech, grëndlech studéiert gouf. Wat dës Kéier geschitt?

Et ass anerer Conclusioun komm huet sech d'Informatiounen uginn komplett ordonnéiert Crew souwuel während der dramatesch erauszefuerderen opgehalen demokratesch gefouert ze Fligere Verloscht Tarif, a während senger daucht, oder éischter, bal vertikal falen, wat zwanzeg Sekonnen gedauert.

D'Äntwert op dës Fro ass net och eng detailléiert Etude vun Gesondheet Kaarte entscheet an Automobilisten hir psychesch Test Resultater huet. An all Fall, soen Dokteren dass sou wéineg uechter d'Period vun der déidlecher Biergspëtzten behuelen, déi witzeg, wéi scho gesot, zwanzeg Sekonnen, oder si an enger Positioun duerf Panik ginn hätt, oder an engem komplett stupor Wiesen.

D'Ënnerschreiwe vun der Finale Rapport der Enquêtecommissioun anzesetzen

Zanter der decoding vun "schwaarz Box" an net eng Äntwert op déi Fro iwwert d'Ursaache vun der Katastrof, datt am Doud vun enger grousser Zuel vu Leit op d'Boeing Corporation Spezialisten duerchgesat goufen Équipe, an der Entwécklung vun dëse Fligere engagéiert. Si huet zu der Hëllef vun der franséischer Vertrieder vun den Hiersteller vun de Motore, déi Schëffer dëse Modell equipéiert waren.

Gemaach eent Ënnercomité geschafft bis de 16. September 2014 an den eestëmmeg der Conclusioun, datt an der Zäit vum Accident Schëffer am gudden Zoustand war. Unzeeche vun Technologie Loftfaart Pann hätt keng records vun heescht vun objektiv Kontroll, dh Tounbänner oder an der Eos vun der Komponente a Versammlungen vun der Klump airliner fannen.

Am Abrëll 2015 all d'Membere vun der Kommissioun investigativ no hir Ënnerschrëften ënnert dem Projet Finale Rapport. Opgepasst Dëst Dokument iergendeen net verursaacht huet, inklusiv déi offiziell Vertrieder vun "Russesch Loftfaart". Et war och mat de Vertrieder vun alle Länner un der Aarbecht vun der Kommissioun ausgemaach. Dorënner waren: Amerika, Frankräich, Groussbritannien a Bermuda.

D'dissenting Meenung vum Vertrieder vun der "Russesch Loftfaart"

Mä no zwee Méint vun dësem Unnäherung vun Meenung huet gebrach ginn. Ënnerschriwwen entzu der Dokument onerwaarte Vertrieder "vun russesch Loftfaart". Fir Grënn ongeklärten bis déi aner Membere vun der Kommissioun, hannescht der Agence fir déi al Versioun vun de Grënn firwat de Crash vun Kazan ass - nämlech Kontroll System Refus Lifter. Hir Positioun konnt net erklärt, wéi der Welt Praxis faultless Leeschtung vun dësen Elementer weist, an nach ass net engem eenzege Fall vun hirem Echec ginn.

Dat ass hir Ausso onerwaarten Konsequenzen haten. Cheffen vun der gelaf Aviation Comité erausginn engem Dekret no deem de ganze Land Operatioun vun der Fligere Boeing-737 Mark zu z'ënnerbriechen. Allerdéngs, "de Bundesrot Air Transport Agence" an dann obstinacy gewisen - et einfach de Stänn vun enger Hierarchie Organisatioun ignoréiert, a Schëffer weider dëse Modell ze fléien, wéi wann näischt geschitt haten.

Problemer mat der Virbereedung vun Fluch Crews

Uechter d'Period vun Enquête am Beräich vun Vue vum Büro d'Procureur war CEO vun der Airline "Tatarstan" Vladimir Portnov. Op et d'Responsabilitéit fir d'Tatsaach zougemaach, datt hien als Direkter Fluch, an d'Gestioun vun hire Passagéier airliner Kommandant Rustem Salikhov, engagéiert, deen, no der Enquête, fir kee legitime Grond haten. Am November 2015 mat Vladimir Portnov war hien ënner Hausarrest.

Katastroph (737) Kazan gezwongen ze no Opmierksamkeet op de globale Niveau vum Training vun Fluch Personal bezuelen. Et war eraus, datt an de leschte Joren, wéinst finanziellen Schwieregkeeten, déi vun der "Tatarstan" erlieft, et net méiglech war genuch Fongen ze schécken de professionelle Niveau vun Pilote ze erhalen. Iwwregens, denen selwechten Problem wwerreeche vill auslännesch Loft. No de Rapport d'europäesch Medien, eng Rei vu Firmen zouginn, datt wéinst Budgets- Contrainten, forcéiert goufen Stonnen vun Pilot Training ze reduzéieren.

De Punkt an dësem Fall war eng Woch virun der nei, 2016 geliwwert, wann d'gelaf Aviation Comité d'final Versioun vum Text vun der Enquête Resultater erausginn. D'Katastroph an Kazan, d'Ursaachen, déi am Dokument uginn huet, no sengen Auteuren, war d'Resultat vun béiden eng technesch Feeler vun de Schëffer, wat am Assemblée Vertrieder gesot "vun russesch Loftfaart" an der opgepasst berufflech Ausbildung vun Pilote.

Versécherung Subventiounen un der bereaved Famillen

Am Aklang mat dem Gesetz vun der Schëffer, seng Crew an all d'Passagéier u Bord waren Assuréen. Als Resultat, ass d'Versécherungsgesellschaft Accident entspriechend finanziell gemaach goufen. Vun dësen, 580 Milliounen Rubelen fir Schëffer a 100 000 Rubelen fir den Doud vun all Crew Member. Familljen vu Passagéier op déi Fluch, an se waren véierzeg-véier Leit fir 2,025 Milliounen Rubelen vun der Assurancegesellschaft dobäi geduecht hunn.

De Gesamtbetrag vun den Zuelen ass 9,5 Milliounen Dollar. Et soll bemierkt datt dës Zuel manner kleng sinn wéi déi, déi d'Veräinser vun den Doudeg Memberen erhalend hunn, an d'Veräinser vu verschiddene vun hinnen huet hir Absiicht annoncéiert, d'Tatarstan Fluchgesellschaft anzeginn fir eng kleng Versécherung. Dat selwecht gëlt fir eegen Passagéier, fir wien dës Flitt am leschte Liewen war. D'Entschiedegung vun hinnen kritt natierlech offenklech.

Dëss Proklamatiounsstatistiken

Allgemeng ofzeschléissen, ass et net méiglech un d'Fro iwwer d'Problemer vun der russescher Zivilluftfahrt allgemeng ze beréieren, déi Manifestatioun war d'Katastrophe an der Kazan. Piloten vun aaneren nationale Fluggesellschaften, vun deenen et ongeféier e puer an zwanzegenzeg zwee an eisem Land sinn, sinn an der selwechter Positioun wéi hir Kollegen aus Tatarstan. D'Beruffsniveau an d'Sécherheet vu Passagéier hänkt vun der Finanzéierung vum Bildungsprozess ab, a dësem Gebitt vun Aktivitéit vu Betriber ass ganz schwéier ze kontrolléieren.

Statistiken fir Accidenter déi an de leschte Joeren zivilistesch Airlines gemaach hunn, addiert net optimistesch. No Rapporten, Konte Russland fir ronn 15% Prozent vun de Leit all an ëmbruecht Loft Fuerverbuet der ganzer Welt. Wann mir denken, datt de russesche Passagéierverkéier nëmmen 2,8% vun der Welt ass, ass dës Zuel vu Doudeger eis un de Niveau vun der Fluchsicherheet ze denken. Am Kader vun gemeinsam Problemer soll gesinn a ginn Accidenter an Tatarstan, vun deem et an der Geschicht vun der Gewalt ziviller Loftfaart vill waren.