"Citroën C-Thesen": Kritik. Citroen-C-Thesen: Spezifikatiounen, Fotoen

Den Auto "Citroën C-Thesen" - virun-fueren Sedan Segment "C", eng Kopie vun der Modell, "Peugeot 301". Autoen op der selwechter Plattform gebaut sinn, hunn déi selwecht Motore an Transmissiounen. Hir Haapt Ënnerscheed - Wanterschlof war. Oft, ass dat firwat d'Wuert "Citroën" Luxushotel och "Peugeot" heeschen.

Wann et e Wonsch eent vun dëse Modeller ze kafen, wäerten an der éischter Plaz hunn den Design an Ausrüstung ze wielen nodeems se an technesch Begrëffer sëlwecht sinn. Am Allgemengen, spillen d'Käschte vun Autoen och eng wichteg Roll, well den Ënnerscheed an Präis fir zousätzlech Optiounen geluegt.

Perspektiven

Ee vun den Haapt Problemer vun der franséischer Suerg ass déi héich Käschte vu Gefierer, wéinst der Tatsaach, datt a Russland si net gesammelt ginn. Si sinn aus Spuenien bruecht, sou d'Gesamtzomm net nëmmen d 'Käschten vun der Produktioun och wäert, mä och Transport Käschten plus Douane Pflicht. Et all interferes eescht mam Auto "Citroën C-Thesen" maachen e voll Konkurrenz grouss Géigner: vun Renault Logan, Hyundai der Solaris an anerer. Dat ass wéinst der "lokal" Assemblée an der Tatsaach, datt si duerch Gesetz eng Virléift gëtt hunn.

Et ass och interessant, wéi de Betrib Konkurrenz tëscht hir selwecht Autoen ze vermeiden wäert. Et ass verstan, datt den Auto "C-Thesen" net deier ginn, mä PSA huet e puer interessant sedans erwisen vun der Firma an d'Positioun vun der kompakt Klass Stäerkung - Peugeot-308 an C4-L. Trotz der Tatsaach, datt se der Gréisst, Assemblée an Verkaf vun den éischten an Kaluga organiséiert hunn bewonneren, an der zweeter huet am Automobilsport Maart kuerzem wossten.

Kritt der Tatsaach, datt déi franséisch Firma am Bannemaart net ganz populär ass, géif hien frou sinn, och e klenge Succès, wat hien och en Auto "Peugeot 301" a "Citroen-Elise" ka bréngen. Kritik Besëtzer ginn hoffen zu der franséischer fir eng spezifesch Nofro vum russesche Konsumenten.

Den Auto ass och op der C3 Plattform gebaut wéi ass nëmmen e plus. D'Maschinn ass vun Good Gouvernance, Qualitéit Aarbecht Ophiewe Astellunge charakteriséiert déi genee do net déi éischt sechs Méint ännere mussen. Test Fuert "Citroen-Elise" an esouguer zougedréckt Qualitéit Aarbecht opzebréngen Bremsen, mä haut si schon eng Seelenheet. Rieder, wann Plazverbrauch net ënnerscheeden, mä hiren Ënnerhalt ass vill méi einfach.

Nodeeler Modell "Citroën C-Thesen"

Kritik vun der Auto weg e bestëmmte Nikotin an der Kabine. nëmmen éischt, ëmfaasst de FEDIL Upassung Héicht. Zweetens, am Kader vum ACL fir selwer op d'mannst fënnef Minutte kann huelen. Wann Dir der Fënster opzemaachen brauch, muss dir bis d'ganz Basis vun der Mëttelconsole erweidert erreechen. De Fonds ass net kritesch, well souguer an engem BMW bei der Zäit dësem Sënn, an d'Qualitéit vun Däitsch Autoen ass vill méi héich wéi de "Citroën C-Thesen." Kritik Luxushotel schwätzen och iwwert d'schlecht Qualitéit vu Material an d'Qualitéit vun der upholstery am ganze Versammlung. Franséisch Auto ass wäit vun ideal, wéi déi meescht vun den anere Modeller an dësem Segment, a verlaangt Ännerungen. Et ass bal all vun sengen Defiziter. De Rescht vun der Kritik soen, datt et ganz interessant ass.

Design

D'Gefier ass eng attraktiv krut. Entscheet huet de niddereg-Enn Modeller, de franséischen Designer vill ze retten, mee och sou, si ass eng ganz agreabel krut. Een kann soen, dass den Auto un hir Haapt Konkurrenten schwaach am kuckt, mä dat kann net e foregone Conclusioun ginn.

bannen

Modell Entwéckler soen, dass et net déi grouss Kabine a senger Klass ass, wat schwéier ass net averstan. Vill Raum heescht nach net fënnef-Seater Sedan maachen. Och esou, op de Canapé kann dräi Leit ouni Problemer aménagéieren, mä zwee oder nach méi esou. Franséisch Ingenieuren hunn och den Daach geflunn. Mat dëser grouss Leit kann ouni Problemer an d'Kabine aménagéieren, wéi och fir eng laang Zäit den Auto Plafongsverkleedung ze halen, "Citroen-Elise". Fotoen bannen weist kloer seng Verschiddenheet (fir seng Klass) Muecht.

Op der erfollegräich Kabine uewen ernimmt: nëmmen metallen FEDIL Héicht an net ganz bequem Still, natierlech, si encouragéiert net. Mä dës scheinbar an dësem Segment net sou schlecht Wanterschlof war. Logan an der Solaris, zum Beispill, do hu méi bequem sëtzen net, an hir Formatioun kënnen och méi huelen. Den offiziellen Test fiert vun der franséischer Gesellschaft gëtt e Modell mat all Zorte vu Optiounen equipéiert, sou de Impressiounen aus hinnen an aus der Produktioun Versiounen kann ganz verschidden sinn.

-Moteur

Et ass sécher ze soen, datt den Auto op der Strooss gudd ass. Et ass vun Good Dynamik an dreiwend Vitesse charakteriséiert.

Verwonnerlech, ass den Auto net populär an de Bannemaart vun der däitsch-franséisch-Moteur Kapazitéit vun 120 Liter equipéiert. s., an am Alter vun 1,6-Liter V4 Moteur. seng VTi System awer, installéiert, déi selwecht Quantitéit vun Dréimoment Erhéijung an 115 amplaz 110 l feieren. e. Ze soen, datt den Auto "Citroën C-Thesen" war vill méi séier goen - op eng Ligen, mä d'Vitesse vun der Bourse ass genuch. Luxushotel sinn recommandéiert mat automatesch Transmissioun ze fueren.

Transmissiounen

5-Vitesse manuell gearbox mat der scho kennt dangling Säit Szen - net déi bescht Optioun. Untwist de Motor, natierlech, staark ze kréien, mä datt d'maximal Geschwindegkeet keen Afloss huet. Zousätzlech, ass et eng zousätzlech Kaméidi ginn, a wäert Dreifstoffverbrauch méi héich ginn wéi d'deklaréiert Zuele vun den Hiersteller.

Gearbox automatesch méi einfach a besser. Déi al véier-Etapp Transmissioun, Zäit-getest - dat ass hire Virdeel. Fir den däitsche Motor ass éischter net Zäit heescht hunn, mä d'Ingenieuren konnt Gläichgewiicht Astellunge Moteur an gearbox e schreift. Wéinst dësem Verloscht während Beschleunegung ofgeholl vill, mä de méngem Verréckelung huet méi glat a kloer ginn. Op héich-Qualitéit Trëttoir Moteur mat automatesch Transmissioun net veruersaachen weisen, mä et schafft an engem Héich Qualitéit.

Ophiewe

Dat gëllt och fir de Chassis. Der FEDIL ass net einfach an ass héich sensiblen. D'Maschinn "Citroën C-Thesen" hält mat Sécherheet der Strooss, net nëmmen an enger riichter Linn, an op komm, komm. An technesch Begrëffer, ass den Auto op seng Konkurrenten am Tatsaach, an vill Manéiere Luxuszëmmer hinnen net schwaach am,.

Sedan ass relativ gemittlech, mä op der Ament an eeschte Onregelméissegkeeten Kierper schlecht fréie a Vitesse net vill nach verschlechtert. Mä dat ass, virun allem, wann d'Vitesse ze grouss ass. Et ass derwäert Wallfahrt zu der excellent smoothness vun engem Cours vum Auto ze bezuelen. E bëssen onerwaart datt soplatformenny op der Strooss gréisser C3.

Mä mat der Brems- System kënne Problemer hunn. Um offiziellen Test fueren zu Barcelona Drums an hir Aufgab gescheitert, mä no 10 km Längt an engem aggressiv Stil vun dreiwend se immens iwwerhëtzt. Hir Wierksamkeet ass net betraff, mä et ass keng Sécherheet, datt no e puer vun dësen Rennen wäert net den Drums enger Feelfunktioun gebaut ginn. Allerdéngs engem schlëmmen Nodeel ass schwéier ze ruffen. Bei engem Minimum, wäert den Auto net Fans kafen séier ze fueren, well et fir aner Zwecker ugeluecht ass. Am Allgemengen, ass de Modell gutt genuch, grouss, et ze erméiglechen hir wärst Plaz am Auto Marché ze huelen.

Auto "Citroen-Elise": Configuratioun an Präis

Basis Configuratioun eleng Sedan franséisch 72-horsepower Motor vun 1,2 Liter Volumen, schaffen zesumme mat engem 5-Vitesse manuell Transmissioun equipéiert. Seng Präis läit tëschent 455 000 bis 512 000 ewechzekréien.

Déi zweet Configuratioun anerem e 5-Vitesse manuell Transmissioun oder e 4-Vitesse automatesch Transmissioun (vun 2013, ass et zu 5AKPP 1.2-Liter-Moteur proposéiert). Et ass duerch en Airbag, Klimaanlag, Niwwel Luuchten, metallen Chauffer d'Sëtz Upassung, Fixatioun ergänzt. Hir Käschten ass 510 000-680 000. Och sinn fir den Auto Cruise Kontroll, Parking detektéieren, wier an engem Zuel vun Ergänzunge.

Luxus Versioun vum Modell ass sinn mat der selwechter Transmissioun: 5MKPP an 4AKPP. Et kann fir 605 000-705 000 kaaft ginn.