Fuite aktuell am Auto: wéi de tester ett ze kontrolléieren, multimeter?

All Joer d'Zuel vun den Optiounen an elektronesch Systemer am Auto vergréissert. Wann d'Batterie war virdrun nëmmen waren de Moteur fir ufänken, mee lo ass et och d'Quell vun Muecht fir Musek (oft mat enger Subwoofer), registrars, Noutfall op-Verwaltungsrot Computeren, Parking detektéieren, an aner Deeler. Si all verlaangen Muecht. An eemol den Auto Besëtzer Uschléi dass d'Batterie e staarkt "drawdown" huet. De Grond - d'Auslafe aktuell am Auto. Wéi hir eegen Hänn ze kontrolléieren an datt et de Grond fir seng Optriede kann? Dir léieren doriwwer am Artikel eis haut d'.

Mer gewuer d'Ursaach vun Auslafe

Laut Statistik, 90 Prozent vun Rëss geschéien wéinst nonstandard Equipementer installéiert. Et ass einfach de Präis ze erklären. Wann en neien Auto d'Käschte vun enger Optioun kafen kann Zénger vun dausende vun Rubelen ginn. A Huel parktronics oder Kameraen (ausserhalb de Garagen), kënnt Dir bedeitendst Sue spueren. An dësem Fall, gëtt hir Funktionalitéit d'selwecht bleiwen. Mä de Grond ass net am Instrumenter, an zu der Qualitéit vun hirer Verbindung. Oft Garage aginn ignoréieren d'Regele vun der Drot Verbindungen. Amplaz sinn Statiounen zesummen Mauer, an heiansdo de System ugeschloss ass esouguer ouni dobäi. Dëst net nëmme kann aktuell Auslafe am Auto Ursaach (wéi et mat Äre Hänn kontrolléieren eraus, betruecht méi spéit), awer och e kuerzen Circuit oder souguer e Feier féieren. Jo, op-Verwaltungsrot Volt - nëmmen 12 volts. Mä dat heescht net, datt d'Dréit ofgepëtzt net sinn Crémant, an den Auto - ee richteg spontan. Vun Kader soll Verantwortung geholl ginn.

Datt sech op de Rescht vun der 10 pro Cent?

An dëser Lëscht falen präzis genuch installéiert Elementer (dorënner e Generator). Mä dacks ginn et Problemer mat hinnen an der 150-200 dausend Kilometer. Méi Zäit, Äschen de Statiounen Stëbs an Knascht. Heiansdo kann et Waasser kréien. All dëst ass dauernd engem Phänomen als Auswee aktuell am Auto bekannt. Wéi kann ech dat kucken? Et ass ganz einfach. Mä éischt muss dir d'Instrumenter ze preparéieren.

Virbereedung fir Diagnos

Sou hu mir e vill Affer aktuell am Auto. Wéi kann ech dat kucken? Mir brauchen e Schlëssel der 8 oder 10, an multimeter.

Check multimeter

Éischt, déi Hood oppen an der Plug vum kenne man ewechzehuelen. Zwee vun hinnen - mir brauchen e Minus. Nächst, huelen d'Hänn vun engem multimeter. Set et ze "amperage" Modus. Wéi op der Auslafe aktuell op den Auto multimeter ze kontrolléieren? Duerno, huet et tëscht dem Ämter an der Batterie Opluedstatioun Kontakt. kuckt virsiichteg um Beweiser. Wann se virun 0,05 sinn, heescht et, datt an den Auto do e vill Affer gëtt. Mee wat wann et net esou engem Apparat? Wéi ouni tester d'Auslafe aktuell am Auto ze kontrolléieren? Et ass noutwendeg eng alternativ Method ze gëllen. Iwwer him beschreiwen mir ënnendrënner.

eng alternativ Aart a Weis

Wann der tester ass net - Matière net. Dir kënnt ëmmer eng 12-Volt Liichtjoer ett an e puer ausgeglach vun Drot fannen. Wéi d'Auslafe aktuell op den Auto Liichtjoer ett ze kontrolléieren? Éischt muss du et färdech. De Punkt selwer sollen eng Two oder trehklemmnym ginn. Tour duerch eng Säit Deel (et ginn "Minus"), an der zweeter Verbindung "plus". De Kabel Längt soll bis zu eent Meter ginn. Et kann méi, gin mee dat ass net ganz bequem. Ze kontaktéieren "plus" a "Minus" op der Luucht ett heescht kommen net an Kontakt mat all aner, isoléieren de Statiounen. Nächst, den Uschloss ewechhuelen an et an der selwechter Art (nëmmen Polaritéit änneren) kontrolléieren. Mir huet d'Lokaléquipe mat Drot an de Gruef tëschent der Batterie an de positiven Opluedstatioun. Wann der Sonneluucht beliichten an ass, heescht et, datt an den Auto do e vill Affer gëtt. ett Muecht soll däerfte net 5 Steradiant. Et ass am beschten de Parking Liichtjoer ett ze benotzen. Mee du kanns net Prêt Elementer benotzt. Si sinn ganz Angscht Volt surges a kann einfach verbrennt eraus. A visuell Notiz et net schaffen ginn.

Bezuelen Opmierksamkeet! All d'presentéiert Wierker an der éischter an der zweeter Method, mat der ignition gesuergt ugefaangen. Dëst ass eng Viraussetzung fir Diagnos. Mat der zweeter Method, heescht der Sonneluucht net Verbindung der "Gewiicht" un der Batterie - nëmmen "plus". Anescht, gëtt et liicht an, an all Fall, och wann et keng Rëss sinn.

Wéi de Problem ze gefléckt?

Mir hunn, datt et am Auto gesinn e vill Affer gëtt. Mä wat nächst mat ze maachen? Elo brauchen mir der Quell vum Problem ze fannen. Maachen et relativ schwéier. Éischt, oppen der dobäi bliwwen. D'Essenz vun der Test ass ganz kloer. Mir brauchen eng Konsequenz aus duerch eent, jiddereng vun den dobäi a souguer an der selwechter Zäit fir den tester Moossungen. Normalerweis vill Affer verluer ass wann den Haaptgrond Element Stoppen, datt fir de "reservéieren" responsabel ass. Separat deem si um Radio, headlights an taillights. Also, mir sinn der Sich no der Ursaach vun Noutfall Equipementer installéiert. Dëst kann eng Warnung sinn.

Sich vill Affer Ursaachen - eng zimlech Aarbechten iwwer Aufgab. Heiansdo muss Dir oppen polsalona Kiischt der eent meescht verbrannt Publikatiounen ze fannen dass op "Gewiicht" verréckten goen. Mä wat maachen - dat sinn d'Fakten. Natierlech, ass et méiglech d'Sich ze vereinfachen. Maachen dëst, ass all Meter vun Drot gebotzt a fir Resistenz getest. Mee normalerweis d'Ursaach vun Rëss ass de Golddrot vun engem kuerze Parcours betraff. Seng Isolatioun Réibau gooen an Vene nieft dem stäerkste Metallkugele Kierper (wéi hien bekannt ass fir de "Mass" responsabel gin).

Wéi Problemer ze vermeiden?

méi mächteg Akkuen ausgebaut net all Sënn maachen. Et ass néideg der Wuerzel vum Problem ze eliminéiert. Mä de Besoin a weidergespillt wiring Regelen ze ignoréieren. All Drot ass mat sengem Polaritéit am corrugation gesat. De System selwer huet duerch d'dobäi ze schaffen. Et kann duerch d'Eenheet opgesat ginn, oder eng Ronn ëmklammen Opluedstatioun ze setzen. Gréissten Deel vun der kuerzer-Circuit existeiert grad wéinst dem Mangel u Sécherheet Schleisen. Wann déi aktuell Intensitéit grouss ass, ass de Réibau gehëtzt Drot an Dréit ofgepëtzt bausse hu.

Vill Affer - ass dat normal?

Wéi kann et komesch, mee et ass (natierlech bannent raisonnabel Grenzen). Fuite - en natierleche Prozess datt et och en neien Auto ass. No all, ass de modernen Auto mat enger Rei vu Systemer (déi selwecht Sécherheet Alarm an Kontroll Eenheet) equipéiert, datt aktuell och um Grondwasser Moteur "banal" gëtt. Experten z'identifizéieren bestëmmte Zuelen an déi esou Auswee ass normal. Fir Adoption an C-Klass Autoen ass d'Figur 40 MA pro Dag. Minivans Nodeems 80 MA. All déi grouss - gläich op d'Schold. Dofir ass et néideg ze wëssen wéi d'Auslafe aktuell an engem Gefier tester ze kontrolléieren an ouni et. Iwwregens, kann déi nei multimeter fir 450 Rubelen kaaft ginn, déi ganz akzeptabel ass.

Konklusioun

Also Verantwuertlechen mir aus, wéi de Auslafe aktuell op den Auto multimeter ouni et ze kontrolléieren. Nët de Problem ignoréieren. Well eemol d'Batterie leeft eraus "zu Null", an Ufank den Auto net schaffen ginn. Desweideren, reduzéiert all déif Wäermt immens der Batterie Muecht. Wann der Rëss fix sinn, heescht dat net fir ee Joer lescht. Dat gëllt fir béid nodeems an Helium Akkuen. Wëssen, wéi den aktuellen Auslafe am Auto multimeter ze kontrolléieren, wäert Dir Batterie Muecht a wäert net hun Problemer mat der starten retten.