Fighter La-5FN: Performance Charakteristiken

Während dem Grousse Unio'n Krich, e wesentleche Bäitrag zur Victoire feieren Fighter Fligeren. Trotz der Tatsaach, datt déi däitsch Loft Kraaft mat esou mächteg Krich Maschinnen wëll "Messerschmitt" Bf 109G an "Focke-Wulf" kascht 190A equipéiert war dominéiert Himmel sowjetesch Fliiger. Air Maschinnen Wehrmacht vill schwaach am Produit Designer UdSSR, déi engem Fighter La-5FN war.

Wat ass un der Luftwaffe schwaach am?

Sowjetesch Fighter La-5FN maneuvering op der verticals an horizontals war vill besser wéi den Haaptgrond Däitsch Fighter "Messerschmitt" Bf 109G, well no e puer komm fir de Schwäif vum Géigner goen konnt an korrekt Feier ze produzéieren. Et war méiglech souguer bei bal déi selwecht Vitesse Charakteristiken vun dësen zwou Modell-Gewënner haat.

Fighter La-5FN hutt verloossen keng Chance den Auto ze gewannen, an der däitscher "Focke-Wulf" kascht 190A. Dëse Modell ass och schwaach am vun Vitesse. Agefouert an militäresch Fighter Wehrmacht FW190A-8 hat kee maneuverability Virdeeler iwwer La 5FN déi héich Vitesse Charakteristiken a gutt maneuverability hunn, déi zesumme mat de Pilot Erfahrungen Victoire gëtt sowjetesch Fligere Schluecht an der Loft. No der Taktik vum däitsche Kommando Fluch Crews, eng sowjetesch Fighter La-5FN erausginn huet sech d'Équipe geféierleche Géigner an der Schluecht un där Pilote Wehrmacht Säiten fir aussergewéinlech Pfleeg an Nawell considéréiert.

Start schafen

An 1941, d'Designer vun SA Lavochkin Fligere Moderniséierung LaGT-3 war duerchgefouert - e Fighter-Spiller, déi bei där Zäit fräigesat haten all Viraussetzunge ze treffen. Et war eng dréngend brauchen, fir en neie Modell vun dichtege modern Loft géint withstanding. D'Basis war LaGG-3 geholl.

Et gouf decidéiert déi nei Maschinn Propeller Motore Al-82FN mat enger Kapazitéit vun 1700 HP ze benotzen an Synchron- dvadtsatimillimetrovye ShVAK Pistoul. Op ee Zäit, bis musse hir Schëffer dëser Moteur Designer hunn probéiert wéi AI Mikoyan, SV Ilyushin, V. Petlyakov an AS Yakovlev. Mee am beschten vun all, séier hien SA Loftfaart Auto Lavochkin.

Ufank de Motor Al-82FN net an der fuselage vun de Fligere Hagel wéi et fir de Modell M-105 entwéckelt gouf. Mä d'Auteuren hunn krut seng zwee-hannertenee radial-Moteur Produit ze musse, sou datt am akzeptéiert Basis fir LaGG-3 airframe selwecht bliwwen Design, Geometrie an Dimensiounen.

Dank der Moteur Al-82FN Fighter La 5FN war maneuverability Charakteristiken a Vitesse verbessert, déi besonnesch an der Performance als déif béien an vertikalen maneuvering spigelt ass. Der Presenz vun der Sowjetunioun La-5 dvadtsatimillimetrovyh Waffen aktivéiert ShVAK de Streik an der Loft Schluechte mat Däitsch Maschinnen kee defensive an offensiv huelen.

De Gebrauch vun neie Moteur Design

Shvetsova gezwongen Aféierungs- Moteur Al-82F an esou Kämpfer als La-5F benotzt gouf an der La-5FN (déi am Fliiger Ofkierzung spigelt ass). dësen Ofkierzung, datt hie gehéiert zu engem souped-up Modeller mat direktem Sprëtz.

No Legend, huet sech d'Equipement vun der Sowjetunioun Fighter mächteg Motor vun Onzefriddenheet mat Stalin d'technesch Méiglechkeeten vun DB-82 zu afterburner Modus ëmmer. Si hunn genuch fir e puer Minutten. An der Richtung vun Stalin ass eent esou Motor huet an dësem Modus huet schonn, a geschafft bis net aus Uerdnung. Éiweg Zäit hien huet eng laang Liewensdauer - et iwwerschratt 50 Stonnen.

Dëst gutt Performance fir géint Kämpfer. D' Design vun de Fligere La-5FN dëser Motor huet Muecht 1750-1850 HP an ënnerstëtzt de afterburner Modus fir op d'mannst zéng Minutten. Mat engem groussen Stock vun Brennstoff während esou engem Regime verlängert ginn hätt.

Testen

La-5FN Fighter ass eent vun de Verännerunge vun Fligere La-5. Am Fréijoer 1942 zu Lyubertsy se grëndlech getest goufen, no deenen hir Design guttgeheescht huet. Testen representéiert Mini dogfight tëscht La-5FN an ageholl Bf 109G-2. No der Schluecht ofgeschloss war: sowjetesch Fighter ass ideal fir op kleng a mëttelgrouss Héicht schaffen, déi fir d'Osteuropa Front Fligere essentiel ass.

Am Abrëll dëst Joer, huet de Staat Verdeedegung ugeschnidden Erlaabnis fir de Start vun Serie Produktioun, d'Resultat vun deem war e puer Ännerunge vun der La-5 lancéiert, eng vun deenen eng Fighter La-5FN war. Fotoen, matzen ënnert, ass den Design Fonctiounen vun der Fligere Maschinn.

Wat Fluch war eigentlech?

Loftopklärung géint bei niddereg Héicht sinn d'Haaptgrënn Aufgab considéréiert, wat fir Fighter La-5FN entworf ass, Apparat a Kontroll déi et de beschte Modell an der Sowjetunioun Air Force an der Zäit war. D'Efficacitéit vun der ailerons erauszefuerderen de La-5FN klor d'Leeschtungsfähegkeet vun der däitscher kascht 190A-8, déi eng niddreg Beschleunegung Kënnen vill schwéier an hat war. Mä de Géigner Fighter haten d'Geleeënheet während vousmanöver daucht op héich Débit enger Schluecht Tour ze maachen Fighter La-5FN versicht.

Manageability sowjetesch Maschinn gëtt, datt et vun engem daucht ass bei héijen Débit selwer an Ugrëff Positioun an engem sanft erauszefuerderen den Dodge. Dëst war méiglech, well de La-5FN Verglach zu kascht 190A-8 no déi beschten Taux vun erauszefuerderen, déi op engem géi Steigungen vun engem däitschen Fighter zu Waldo erlaabt. Vun de Recommandatioune datt Fluch Instrument am Fluch Schoulen am Fall vun enger Kollisioun am Himmel mat der kascht 190A-8 entscheet huet, war e Verbuet op laang vousmanöver a Vitesse Reduktioun. Zousätzlech, soll Pilote datt fir d'Ëmsetzung vun enger laanger Airplane afterburner ass net als Motor Muecht a manner wéi véierzeg Minutte berechent soll gin wéinst.

erlaabt Vitesse

De Fliger hätt d'Vitesse bei Cruise Muecht an afterburner erreechen. Si hat eng Rei vun valabel Optiounen a verschiddene fir Land a Mier Niveauen.

• La-5FN Fighter Héicht afterburner konnt Débit vun bis zu 520 km / h erreecht.
• Op dës Muecht Niveau Reesvitessen Vitesse ass 409 km / h.
• AGL huet de afterburner km Distanz zouginn. Speed war 540 km / h. Et war hire Choix fir Muecht Reesvitessen, mä op enger Héicht vun 2400 Meter.
• Fir eng Distanz vun 5 dausend. Meter Reesvitessen Muecht war bis 560 km / h huet.

Design vum Motor, dee mat Fighter La-5FN equipéiert ass war net fir d'afterburner op enger Distanz Iwwerschreiden zwee Kilometer ugepasst. Dat ass wéinst Onofhängegkeet vun der Loft Kanal engem gequetscht orifice déi net maximal Moteur Muecht heescht déi.

Fighter La-5 Buergermeeschter demonstréiert. Charakteristiken vun

De Fliger war héich duerch souwuel sowjetesch an Däitsch a britesch Loftfaart Spezialisten appréciéiert. Fighter La-5FN war déi bescht ënnert all de Kollegen vun der Osteuropa Front considéréiert.

• Schëffer Kabine fir nëmmen ee Pilot entworf;
• Fighter Gewiicht war 3.290 kg;
• Dimensiounen (Längt an Säit Gréisst) - 8,67 x 9,8 Meter;
• Wing Area - 17,5 gestouss. m;
• d'Laascht op eng Säit pro Metercarré war 191 kg;
• Design mat enger eenzeger Motor M mat der Muecht-82FN HP 1750 equipéiert.
• op enger Héicht vun 6250 Meter vun der Maschinn entwéckelt e Fluch Vitesse vu bis zu 634 km / h;
• Service Plafongsverkleedung (maximal Héicht) fir d'Fighter - 10750 Meter;
• Duerchschnëtt erauszefuerderen - 16,6 m / s;
• Panzer sinn fir 460 Liter entworf;
• Ueleg Gewiicht - 46 kg;
• zwee Waffen dvadtsatimillimetrovye ShVAK haten La-5FN zu musse;
• Fighter kapabel vun withstanding bomb opbauen bis 100 kg an;
• aviamashina fir Distanzen 930 km net Iwwerschreiden.

Fighter La-5FN. Apparat

• Fir dës Design charakteristesche aviamashiny Bensin an d'Rechtssécherheet fir den Dokter direkt iergendee.
• Amplaz Communiqué manifolds op de Fliger eenzelne nozzles ze benotzen, déi pro Säit siwen Stécker haten.

• Der ieweschter Deel vun der Hood regruppéiert eng speziell Hood.
• fuselage deposéiert huet e Gang, wéi d'Form vun der Sonneluucht (si op de Fliger entworf goufen AS Yakovlev Yak-9) huet geännert ginn.
• de Sproochen iwwersat benotzt huet d'Geleeënheet sorties an der nächster Nuecht ze üben an schlechte Wiederconditiounen.
• eng Rei vun Ännerungen ass gemaach ginn, wat d'intern wier an thermesch Isolatioun vun der Kabine La-5FN betraff. Fighter huet eng total Verbesserung vun aerodynamics dobäi geduecht.
• Ze verbesseren huet sech d'Asiicht Fliger mat engem neie Sonneluucht equipéiert, déi Situatiounen speziell fir Noutfall ass war ergänzt legkosbrasyvaemoy Deel hëlze.
• De Bau vun Mans Schwäif Rad. Et konnt während dem Fluch kréien eraus, a wann samoorientirovatsya rulezhe.
• Dvuhlonzhernye Säite waren d'Spärholz sheathing an huet duralumin automatesch slats, déi vun heescht vun Landung flaps bis zu 60 Grad variéieren hätt, wann néideg.
• An der Produktioun vun der fuselage an der Carina war Birch veneer benotzt. Hie war eng vun e puer Schichten, déi iwwer de Web pasted sinn.
• Fir eng duebel-hannertenee radial-Moteur 82FN Al-entworf Motor-Bearbechtung Stol ëmgeluecht Opriichte. Motor selwer war an der pompelen etabléiert, déi vun duralumin legkosemnyh Brieder gebaut gouf. Dëst gëtt gratis Zougang zu de Motor bei sengen gefléckt oder Ënnerhalt.

Der mat engem Fliger si?

Stäerkste Zorten vun La-5 géint Fligere Modeller hunn staark Holz Konstruktioun, déi kontinuéierlech verbessert ginn ass. Trotz der Tatsaach, datt d'Beem Feier Resistenz hunn, Stäerkt vun der Material war et net genuch. Am Modell vun La-5FN speziell Opmierksamkeet ass fir Entwéckler bezuelt schützen de Pilot an de Motor. Holz war vun duraluminium an Eisen ersat, deen Ierger-gratis an zouverlässeg Motor Operatioun suergen, och wann véiermol sou Resultater. Brennstoff Panzer waren net schwéier, an dat mécht se ze probéieren ganz vulnérabel. Hëlzent Säit spar gouf vun engem Metal ersat. Fir d'Sécherheet vun de Pilot an de Bensin liicht Panzer vun Fighter Produktioun ugefaang schwéier Glas ze benotzen, huet sech d'deck wéi déi fir de virun Deel vun der Kabine 57 mm. Well dëst Material war hiergestallt bronezagolovnik (68 mm). Bronespinka war vun 0,7 cm décke Stol feieren.

Bau vun der Cockpit

Der ieweschter Stärenhimmel vun der Cab stellt gutt Visibilitéit an all-Ronn Visibilitéit. Front Visibilitéit gouf limitéiert. Dat ass wéinst niddereg-slung Pilot. Leeft de Moteur fir de Fliger huet eng grouss Communiqué plume. De Pilot benotzt eng héich-Héicht Sauerstoff System, déi eng direkt-duerch Blend economizer war (d'Iddi war vun der däitscher economizer System geholl).

Wann virum Propeller Terrain, Radiatoren, Lueden, trims an aner manuell verschidde Wënsch Kontrollen - Waffen datt e Nodeel war, well während der Schluecht de Pilot ze Boost ofgelenkt war wann d'Piston Plënneren, de La-5FN war all automatiséiert. Pilot all Unitéiten konnt de Propeller Grupp einfach verwalten, Geschëtzer erhéicht a Kontroll der Aarbecht, net sicht vum Kampf an. Kontroll Hiewel nëmmen Muecht Planz, war de Rescht als automatics.

Wéi ass d'Lut?

Während Startup Fighter allowable Muecht variabel sinn an hir Moteur observéiert. Op Schëffer Course-up gëtt e schmäerzhafte Distanz. lues während Startmass heft Fighter Schwäif. Piloting ass am Moment schwéier well de Gruef aus dem Auto op de Buedem gin ass kleng.

D'Grënn fir Altosan

Keng Fligere Maschinn huet seng eegen Charakteristiken an Schwächten während dem Fluch. Eent vun de leschten ass Altosan. Ass net ouni dat geschitt an Fighter La-5FN. Fonctiounen Stall Experten analyséiert a Rechnung gedroe wou déi nächst, verbessert Generatioun vu Schëffer ze schafen. D'Grënn fir de Stall:

• Lues verwandelt. Wann zeréckgezunn, sinn der Landung méngem an flap slats mat enger Vitesse vun 200-210 km / h produzéiert. Mat Vitesse falender Verloschter Effizienz aileron. Slipping Fighter oder sengem inhibition bei 180 km / h Resultater an engem Ofbau vu senger Säit well bei esou enger Vitesse Pilot dempfinirovat schwéier Rouleau. Altosan kann geschéien, wann der Landung méngem an flaps am Fall, dass de Pilot op den Hiewel bis zitt weider selwer, wéi Fighter op de Maximum ee Heffernan bis et geet.
• Ausféieren géi ausgeglach. Mat rapid Détachement existeiert La 5FN Stall Loft Flux iwwert d'Säit. Vun waarden ass d'Vitesse Reduktioun Effizienz hell aileron gefillt. Am dispersal vun Kämpfer bis zu 320 km / h an enger Héicht vun 2400 Meter Erréchen, op déi d'voll Tour am Laf vun 30 Sekonnen, den Design vun der Maschinn een deene scho 2,6G. Wann et noutwenneg gëtt de ailerons brüsk Mouvementer ze üben, gëtt et eng natierlech ëm knob am Cockpit an der Richtung vun Rotatioun.

Ze verhënneren den Ofbau vun de Schëffer, ginn et entspriechend Instruktioune op wéi laang dauert et eng voll Tour bei engem bestëmmte Héicht. Also, fir 2400 Meter stellt 28 Sekonnen, an op der Héicht vun Kilometer béid sollen op 25 Sekonnen gemaach ginn.

Stabilitéit Fluch

Fir d'Fighter ass duerch héich Stabilitéit an allen Positiounen vun méngem, flaps a während der Héicht vun Setzmaschinn charakteriséiert. Efforten Mannerjäreger ze verschaffen. Si méi wéi Fligere Leeschtung déif béien. Leedungs- Richtung ass als zefriddestellend ze sinn, mä et ka reduzéiert ginn - als Resultat vun der héich Vitesse bei deem d'Fighter La-5FN Kombinatiounen. Pistoul Kontroll an dëse Konditiounen ass einfach. Wann eng deviation existeiert GPS bewegen oder der Nues vun de Fligere noléisst. Dës Schwéngunge, och well d'Hollänner Schrëtt bekannt, mat der Hëllef vun der Guide Rad Bewegungen korrigéiert.

D'Réalisatioun vun de Fluch

De Wäert vun 200 km / h ass optimal considéréiert fir d'Taux déen d'Verréngerung Fighter La 5FN. Plantatioun war op dräi Punkte gemaach. Seng Ëmsetzung war einfach op eng flaach Fläch. Soss, halen den Auto op der Course schwéier war. D'Ursaach vun der Schwieregkeeten war ongläiche Bremsen Rieder. Ganz oft, eng Fighter während Landung nodding ugefaangen, d'gin dauernd beschiedegt ginn hätt, wéi dës Schëffer Maschinn eng limitéiert Distanz tëscht him no an de Buedem. Immens complicates d'Zeréckhale vun engem Fighter Pilot, a staark stiermesch vun crosswind. An esou Situatiounen, eens nëmmen eent Rad mat, et war onméiglech. Also, ass wann Plantatioun oft un der Rad Bremsen dacks.

Trotz de Problemer am Design, ass La-5FN Fighter eent vun de beschte Modeller vun sowjetesch Schëffer, déi an e puer vu senge mol dass Gewalt Fligere dominant Positioun am Himmel Krichsproduktioun an engem wichtege Bäitrag zu der Victoire feieren.