Diesel: schwaarzen Damp aus dem Communiqué Päif. Wat ass d'Ursaach a wéi et zu gefléckt?

Diesel Motore si vill verschidde aus tanken. Mä d'Problemer mat hinnen sinn bal d'selwecht wéi de Bensin Unitéiten. liesen automobile Forum'en hunn, kënnt Dir all Zorte vu Sujeten gesinn, wat dës oder aner Problemer diskutéieren. Mä déi meescht oft kanns de thread gesinn wou Luxushotel beschwéiert hunn dass Diesel Motore periodesch schwaarzen Damp aus dem Communiqué geet. Loosst d'gesinn wat de Problem ass, firwat dëst Phänomen do ass. Och gesinn Wéi kënne mer dëse Problem léisen.

Supporter vun Faarf Communiqué diagnostizéiert

Diesel Motore, well, jo, an tanken kann Emissiounen vu verschiddene Faarwen hunn. Stäerkste oft ass et eng wäiss, blo-gro, gro a schwaarz Damp. Loosst d'mat wäiss ufänken. Oft wäissen Damp blo gestëmmt genannt. Dëst geschitt wann ee gebrachent turbine an Ueleg direkt nees ofgeroden TRACT kritt. Hei an dëser Situatioun vum Kamäin belching Damp blo Faarf. Mee eng Struewele ACL relativ huelen him fir déi wäiss Damp. A wann et an richen, dann direkt kloer an ze verstoen, wat ass de Grond vun hirer Optriede.

Vill an der Kichen op d'mannst eemol, mä an enger Pan Ueleg oder Botter Brennen. Geroch also ongeféier d'selwecht. Och sou den Damp kann mam Dampzuch duercherneen ginn, déi aus dem Communiqué vun Diesel Autoen am Wanter Méint méi gemeinsam ass, net nëmmen. All Schold Waasser déi als Resultat vum Verbrennungsmotor schéngt.

Méi spéit, nodeems Moteur waarm-up, wäert de Dampzuch net datt ginn, mä net iwwerall lass. Dëst kann einfach Fra ginn. Et ass nëmmen néideg d'palm dem Communiqué ze Auswiesselspiller. D'palm ass liicht duech. Dëst es liwwert bedeitend Nodeel wann de Motor tuning, virun allem am Wanter. Mir hunn laang der Eenheet fir Qualitéit Astellungen ze Hëtzt. An an der Keelt Kader am Allgemengen wessen kann.

White Damp - Signal engem eeschte Problem

Wann den Damp aus Är Diesel - et rauszesichen Damp, dann ass et grad de coolant datt de Verbrennungsmotor Chamber Prënzenhochzäit. Normalerweis de losen, déi mat der refrigerant Mëschung gefëllt war, ass net méiglech Idle ze lafen. Also, kann de Motor troit.

Als coolant Prënzenhochzäit der Rechtssécherheet fir den Dokter?

Coolant Prënzenhochzäit der Rechtssécherheet fir den Dokter wéinst der versprach Staat vun der ofgeroden manifold gaskets. Och, kann de Grond verbrannt losen Kapp gasket ginn, iwwerdeems de Diesel Motore méi oft kann et losen Kapp Lokaléquipe ginn. D'Kachzäit vun der losen Kapp Tank, oft voller Flëssegket an geet komplett an d'Päif.

Fléckaarbechte

Wann Dir e Kachzäit losen Kapp fannen, da kënnt dir nëmmen roden eng Kapp ze schounen. Allerdéngs, d'Präisser ... Also vill Luxushotel Veruechtung nët déi kontraktuell Detailer. Dëst b / U Komeroden Deeler vun Europa.
Lokaléquipe losen Kapp kann gefléckt, mä mir wäerten dës Technologie net recommandéieren well während esou Fléckaarbechte Young Lach, wat e Kachzäit kritt, an dann Press-fit an d'Ouverture vun Koffer Staang. Et gëtt kee Gas dorënner dee ginn, mä ee vun de kille Krunn ass am Halschent gespaart. Dëst Kapp wäert bedeitend reduzéiert Ressourcen ginn.

bloen Damp

Déi, déi den Damp aus der mär Communiqué Päif Diesel feieren jittery der Vue vum bloen Damp.

Blue, an et kann blo gin, um schaffen Moteur oft vun der spéiden Sprëtz op e puer Gedriffer ëmmer ass. Iwwert dëse Problem scho méi wéi eng Kéier gesot gouf, haten vill Luxushotel Zäit dëst Thema bannen an eraus ze diskutéieren.

Experte soen, datt de bloen Damp - et net onsécher ass. Am meeschte Fäll ass de Problem vun der spéiden Sprëtz verbonne mat der natierleche Prozess vun zouzedrécken vun der Sprëtz Pompel, natierlech, wann der Pompel beréiert keen ass.

Ursaachen vun bloen Damp

Brennstoff Pompel héijen Drock an eiser Konditiounen ass wéi follegt. Eng Formatioun vun Deeler vun dësem Site ass permanent rotéiert Wierker reift. A lubricant ass Klappen Diesel gëtt. Iwwerdeems Diesel an fett Moossnam, kann d'Pompel an deem Modus net fir ganz laang schaffen. Mä wann déi kal, Ooffahrten matt am Brennstoff Panzer vun Diesel an de Wanter Diesel Brennstoff. Alles an et ass flott, mä de Lacker Ëmwandlung komplett feelen. Gutt, schéin Vakanz verdeelen. All seng Fett Inhalt zesumme mat verschiddene paraffin war vun aneren Raffinerie geläscht. Also wann de Wanter kënnt, Bedreiwen Meeschter um Bensin Pompel um Diesel Motore ouni ze uelegen an ënnerleien ze schwéier un. Well vun dësem, ass et natierlech, mä et ass ze schnell an verstäerkte zouzedrécken Sprëtz Viraus ass reduzéiert. Diesel Brennstoff Pauly gehëtzt gin, an der losen Pauly an normal Modus ze bedreiwen. D'Motor Narren, fréie. Brennstoff, datt net Zäit heescht muss verbrennt eraus als Resultat an engem bloen Damp ausgeglach. Op e puer Motore ass de schwaarz Damp aus dem Communiqué. Wann de Motor waarm ass, da Pauly et gefëmmt, oder op d'mannst de Montant vun Communiqué erofgoen. An dësem Fall huet d'Brennzäit ze waarm an ee richteg.

Wann der powertrain niddereg externen Kompressor charakteristesche, dann ass d'Temperatur an de Verbrennungsmotor Chamber manner wéi néideg. An de Bensin gëtt net richteg feiert. Wann der Eenheet mat engem Pair vu Rechtssécherheet fir den Dokter mat gutt externen Kompressor equipéiert ass, de losen wou kleng externen Kompressor, wäert net schaffen.

Dëst Bild ass oft de Fall an Parkplazen. Autoen probéieren de Motor, an déi ganz Spillplaz gefëllt mat bloen Damp ufänken. Mä heiansdo produzéiert Diesel schwaarzen Damp aus dem Communiqué Päif. Nom Damp Erwiermung an wäert verschwannen. Nom Temperatur am Motor vergréissert an d'Temperaturen klammen och drënner Rechtssécherheet fir den Dokter ginn fir ignition genuch ginn.

Life Manifestatioun

Mechanik op d'Thema eng Geschicht erzielen. Op der Eenheet ersat losen Kapp gasket. Eemol zesummebruecht Motor, fonnt eng staark um Idle verzweifelt. No e puer Kilometer vun der eben opgehalen, an no e puer Minutten op Idle verzweifelt Wiki erëm.

Mechanik hunn d'Situatioun analyséiert a fonnt, datt déi nei gasket ass liicht décke. Soulaang Diesel ze fonktionnéieren Temperatur net waarm ass, och huet se net schaffen.
Also, der Haaptrei opgrond vun bloen Damp - ass eng spéit Brennstoff Sprëtz an niddreg externen Kompressor Charakteristiken. Vill modern Motore hunn eng Apparat dass Sprëtz e bësse virdrun stécht. Maschinnen schwéier Aarbecht vum Ee, Pilot de Bensin am losen an Burns ouni Damp, dh all. Dunn ass d'Eenheet gehëtzt, Pilot der coolant actuators, a se zréck der Sprëtz fir seng wärst Plaz timing Piston. D'Motor ass den Fonds du Logement a méi agreabel.

Wéi läschen ech bloen Damp

Wann de Motor fréie a produzéiert Diesel schwaarzen Damp aus dem Communiqué Päif, gutt, oder blo, da kënnt dir séchert der Pompel gebak. Mä éischt muss du wann de Mangel u Brennstoff ze gesinn. Wann der Pompel net genuch Brennstoff hunn gëtt, dann ass den Drock reduzéiert, an dat erlaabt Fréijoer der Timer dem spéiden Sprëtz ze plënneren. Dëst wäert zu Schock a Féierung gaangen.

schwaarz Damp

Esou Damp kann observéiert ginn, wann de Bensin net verbrannt duerch ass. Dat ass wat geschitt, wann de Bensin zevill es ass oder déi falsch Brennstoff Mëschung ass Pleséier. Wann de Motor es ass ze wéineg Loft gëtt déi selwecht Wierkung hätt wéi wann de Bensin am Iwwerfloss Pleséier ass.

Firwat ass déi schwaarz Damp aus dem Communiqué Päif vun engem Diesel-Moteur?

E groussen Undeel vun Brennstoff Pleséier ass allgemeng Guichet Upassung Signal oder der Sprëtz Pompel oder der Stoppmaschinnen vun zouzedrécken, oder zouzedrécken an der Pompel vun de ausgeglach. All Brennstoff Pompel mat engem spezielle ugepasst gin equipéiert. Benotzt et ass Volume Pleséier Brennstoff loune. Dës gin kann een nëmme ginn ongeféier de Volume ajustéieren. Wann der Loftschrauf zu spin, de Volume geet dann. A wou et Wuesstem an do an Idle Vitesse Erhéijung. Mee Vitesse kann bedeitend reduzéiert ginn. Dann ass et méiglech d'Muecht ze klammen. Mä fuert Diesel schwaarzen Damp aus dem Communiqué Päif, an weider op. Wann der ugepasst gin op der Pompel gin méi wéi néideg ass, ass d'Eenheet praktesch Cessatioun Vitesse ze reduzéieren.

Chèque nozzles

Hei kann et ugeholl ginn datt d'Nol plunger Assemblée zu sécher an hirer Plaz kënnt. A Drock Niveau, deen de Nol Dréimoment soll ass reduzéiert. Dëst féiert zu der Tatsaach, datt d'iwwerschësseg Brennstoff zu de Verbrennungsmotor Chamber Pleséier. Et ass onnéideg, wann nëmme well seng Offer net an engem sprutzen Form ass, an Drëpsen. Fir Hëtzt an ee richteg, hunn dës Drëpsen vill Zäit. Dofir, déi schwaarz Damp aus dem Communiqué Päif, an eng fräi Flux (Diesel) Brennstoff.

den Auteur vum

Ee vun de stäerkste leider opginn dass Diesel Besëtzer beset - déi inévitabel zouzedrécken vun der Brennstoff Pompel. Wéi schonn ugeschwat, Bedreiwen bannent der Pompel giblets ouni ze uelegen. Wann Summer Diesel nach lubricates eppes am Wanter - net. A Gewalt Brennstoff normalerweis héich Qualitéit. Sou zouzedrécken bannen vun der Pompel.

Wann ganz staark de Gas Rigaux Spiller stoungen, zum Beispill, fir séier ze plënneren, ass Pompel Hiewel an eng Hausse vun de Volume vun Brennstoff Fourniture iwwersat. Dëst Hiewel wäert op der Ënnerstëtzung vertrauen. Eng Positioun vun dëser Ënnerstëtzung selwer ass scho vun der regulator reglementéiert. Dofir ze staark wäert méi net. Zum Beispill, d'Rigaux pressen, bereet de Chauffer nëmmen eng grouss Quantitéit vun Brennstoffer ginn. An net d'Tatsaach, datt dat wäert zu enger Erhéijung vun Vitesse a Féierung gaangen. Et hängt direkt op wéi drënner Vitesse regulator. Wann et an guddem Zoustand ass, wäert d'Maschinn fänken déi gro Damp ze plënneren. Wann der zouzedrécken grouss ass, da Diesel schwaarzen Damp aus dem Communiqué Päif vun der grousser club spretzt.

Iwwert de opgepasst Loft

Och donkel Gaser aus der eraus heiansdo kann duerch opgepasst Loft ëmmer ginn. Mä an dësem Fall ass de Communiqué net schwaarz, mä éischter gro oder däischter gro. Nach laang do ass Muecht Rutsch.

Fir dëst kënnen zougeschmiert Loft FILTER féieren. Dat ass net eng rare Fall, an dat geschitt op jiddereen vun Zäit zu Zäit. Et ass net 10 oder 100 mol d'schwéier Manéier vergewësseren, datt nëmmen 15 Minutten e Chauffer virun KAMAZ lescht, déi de schwaarz Damp aus dem Communiqué Päif ass. Diesel-Moteur ugefaangen, an eng nei FILTER ass deejéinegen, deen hannert steet, elo Dir an engem landfill geheien kann. Mee et geschitt, wann richteg KAMAZ seng Brennstoff System, wann een si ugepasst.

Och, opgepasst Loft kann wéinst Guichet Operatioun an EGR gequetscht Guichet backlashes am Jesuskand timing observéiert ginn. Och ënnert d'Ursaachen kann benodeelegen ginn ausgesat Mark turbine Feelfunktioun timing.

Wann den Auto mat engem turbine equipéiert ass, an Dir gesitt schwaarzen Damp aus dem Communiqué vun Diesel-turbo, sollt Dir de Opluedstatiounen System kontrolléieren. Wahrscheinlechkeet, ass et an et. Et ass och néideg fir Splécken am nozzles vum Bensin oder Loft System am Wanterschlof war.
Ee vun de Auto Besëtzer Ooffahrten matt un der Maschinn fir de Brennstoff System Botzen. Zich bëssen op héich Débit wann Bierg Maschinn schwaarzen Damp agebilt dreiwend. Mä wéineg popyhtev, den Damp verschwonnen a well dann net méi optrieden. An dësem Fall, ass all vun der uewen Grënn se iwwerpréift. Hien denkt, datt additive gehollef. Méi Maschinn ass net gefëmmt. Also, vläicht, kann d'Ursaach vum Damp an dësem Fall gin just soot vum Brennstoff System, virun allem wann equipéiert mat Diesel Katalysator Converter. Heiansdo muss de FILTER vun Zäit zu Zäit gebotzt gin.

Anerer Ursaach fir déi schwaarz Damp aus dem Communiqué Päif vun engem Diesel-Moteur

Ee vun de Propriétairen vun den Diesel Auto Motor ugefaang bis op eemol Damp. konnt net op der Ouverture vun eppes Ido identesch fonnt ginn. Mä no der verschidde Foren liesen, kommunizéieren mat anere dizelevladeltsami war eraus, datt de Problem vun der ignition ass.

Nodeems du-Ouverture am ignition Unitéit huet eng Regulatioun Krunn fonnt. Hien huet gesot de ugepasst eben ze Hit. Dann opgehalen der Maschinn gefëmmt. Et war dat fonnt solenoid Krunn erhéicht Wénkel.

Wann der ignition ass futtisse Sensor Star. Wéi wann et schwaarz Damp aus dem Communiqué Päif (Diesel)? Wann hien ignition déi net gesinn hätt, ewechzehuelen Sensor. Wann de Motor gefëmmt ass gestoppt, iwwerdeems d'Maschinn ofgefaangen ass laafen, dann ass dat Element Zäit ofzesécheren.

Black Damp an kal ufänken

Verwaltungsrot Etude gewisen, dass vill beschwéieren iwwer déi Damp um kal Ufank vum Diesel-Moteur. Verschiddener soen, datt dës Pompel, mä méi erfuerene Luxushotel soen dass et net.

Et gëtt ugeholl datt dëst Phänomen normal ass. Et ass normalerweis kuerz-Begrëff. Dëst kann duerch de Fait erkläert ginn, dass wann e kal Start an d'Mëschung pereobogaschenie Rechtssécherheet fir den Dokter es ass. Dofir, déi schwaarz Damp aus dem Communiqué Päif. Diesel "op kal" Deel ass maachen. Sou Panik net doriwwer.

Der Situatioun mat der "Kia Sorento"

Hei ass eng spezifesch Beispill. Ee vun de Besëtzer vum Auto vun den héijen Rigaux pressen décke, schwaarzen Damp. Op der plënneren ass den Auto ganz retizent intelligent erun.

Scannen war op der méiglech Feeler am elektronesche System duerchgefouert, mä et gi keng Feeler. Analyse vun der Betribssystemer Parameteren gemaach ginn och net déi erhoffte Resultat. Mängel um éischte Bléck do ass einfach keen. Gläichgewiicht nozzles ass am normal Staat, all relevant Hitparad bemierken sinn, produzéiert d'turbine eng normal Drock Niveau, mä de schwaarzen Damp aus dem Communiqué vun Diesel "Kia wou" huet nach eraus. Am Moosse geduecht Moossungen zu USR. Dëst Krunn, deen Communiqué Gasen reguléieren. No him iweerpréifen waat, fonnt mir grave soot vun der gequetscht. Der Entféierung vum nozzle Communiqué Gasen wéi Kuelestoff schwaarz Ueleg goufen zu der ofgeroden TRACT fonnt. Als Resultat, war et geläscht a gebotzt. Mä op méi Inspektioun war et entdeckt Krunn direkt hire Sëtz Schued. Als Resultat, ersat de Krunn.

Als Resultat, geet keen Damp, an den Auto vill besser.

Coommon Eisenbunnssystem

Et ass och datt Problemer op de selwechte Fliger. Vill Leit beschwéieren vun schwaarzen Damp aus der Päif Communiqué - Diesel "Comon Rail" kal Ufank stellt erfollegräich engem esou Resultat. Luxushotel soen dass dëst aarmséileg-Qualitéit Brennstoff Stoppmaschinnen oder Du wéinst kann. Also, ass de Bensin net gehait awer Ooffahrten matt. Dofir, déi schwaarz soot. Wann wiermt de Motor, de Bensin injector Pompel am normalen Modus huet.

an Conclusioun

Mir fonnt heefeg a populär bewierkt erdroen. Och, wann Dir "op kal" e bëssen vun schwaarzen Damp vun den Diesel-Moteur ufänken - ass de stäckeger. Meeschte Problemer kann einfach op hir eege korrigéiert ginn. Allerdéngs ass de Problem, datt all d'Symptomer ënnert dem schwaarzen Damp fit, an et ass net kloer wat de Plëséier. Dofir, wann Dir schwaarzen Damp aus dem Communiqué Päif Diesel troit an twitches ginn, ass et besser net Schicksal ze changéieren. An dësem Fall, ginn den Auto op Diagnos erlieft professionnell.

Sou fonnt mir aus firwat schwaarzen Damp aus der Päif Communiqué belching. Diesel - eng schwiereg Saach, also fir esou Autoen brauchen konstante egal.