Wéi eng Subway zu Moskau ze bauen, wou et geplangt ass nei Statiounen ze bauen

Bau vun der Metro zu Moskau war am spéiden 19. Joerhonnert geplangt. An 1875, deemols monéiert hien d'Iddi eng Linn vum Kursk Gare duerch Sergejewitsch Puschkin Square an der Lubyanka bis Marina Groves vun leeën. Allerdéngs huet Bau net an deene Joren ugefaangen ginn. No der offizieller Versioun, war wéinst uneconomical opginn.

Wann d'Land et eng Revolutioun an Biergerkrich fräi eraus, ass dës Iddi einfach net wéinst. Zu dëser Fro zréck an 1923 schonn déi nei Regierung vun dem jonke Staat - der UdSSR.

Fir Datum, ass de Moskauer Metro eent vun de schéinsten a Och op der Welt. An der selwechter Zäit, weess puer Leit wéi schwéier Wee deems en ënnerierdeschen Linn un de BUILDERS goen haten déi éischt Zuch bis ufänken.

historesch Décisioun

Am Summer Deeg August 1923, eng Sëtzung vun der presidium vun der Moskauer City Conseil, deen eng Decisioun iwwert d'Reprise vun Gespréicher mat auslännesch Betriber op de Bau vun der Moskauer Metro adoptéiert. D'Urteel gouf vum President vum Presidium vun L. B. Kamenevym annoncéiert. Sou, d'Iddi, déi vun der Revolutioun an de Krich ënnerbrach gouf, ass weider entwéckelt.

E Mount no dësem historeschem Sëtzung vun der Decisioun vun der Moskauer City Conseil huet eng speziell Unitéit am Departement vun urban Eisebunn vun der Haaptstad, genannt "Metropolitan". Deemools gouf et déi eenzeg Employé Ingenieur KS Myshenkov. Seng Responsabilitéiten abegraff gesammelt Informatiounen iwwert bestehend Pre-Krich Projeten.

Zügeg virleefeg Aarbecht

An 1924, war Europa vun der Delegatioun vun der Moskauer City Conseil besicht. Seng Haaptziel war auslännesch Partner fir den Design vun den éischte sowjetesche ënnerierdesch ze unzezéien. Mä dunn de Gespréicher. Auslännesch Beamten hunn net gebass gouf Bank Prêten ze kréien.

Nëmmen an 1928, engagéiert d'Moskau City Conseil zu Verhandlungen iwwert d'Schafung vun gemeinsame-Bourse Firma, déi der Metropolitan Subway ze bauen war. Der Ëmsetzung vun der Iddi vun engem Subway vum Gebai verhënnert vill Meenungsverschiddenheeten iwwer d'd'Wirtschaftlechkeet vum Projet. Mä si huet net laang lescht. An 1930 war de Posten vum éischte Sekretär vun der Moskauer Partei Comité L. no Associé vu Stalin, Kaganovich ernannt. Et war hien deen de Betrib ugefaangen Buedem geplënnert. Keng Suergen oppen an 1935 Moskauer Metro no him benannt.

Der Léisung vun der Transport Problem

Wann am Ufank Deeg vun de jonke sowjetesch staatlech Autoritéiten méi wéi fir Taxis an Tram gehofft, wéi de Wuesstum vun der Haaptstad ronderëm d'Stad ze plënneren gouf Awunner ëmmer méi schwéier. Als Resultat, 6/1/1931, ass de Stau zu Moskau. Herrlechen uechter d'Stad zougemaach de grousse Chauffer. Dës Suite de Parteipresident vun der Haaptstad fir d'dréngend Bau vun der Subway.

Metrostroy - am August 1931 eng nei Organisatioun geschaf gouf. Si war eng Prioritéit Recht kritt Material Ressourcen an Equipement kritt. Chef Metrostroi ernannt Eisebunn Ingenieur P. P. Roterta. Gläichzäiteg war de Staat eng nei Organisatioun gegrënnt, déi Techniker an Ingenieuren gestallt ëmfaasst. Dës goufen auslänneschen Experten aus Däitschland, Éisträich, Amerika a Frankräich. Hien technesch nei Konstruktioun direkt LM Kaganovich.

Design Problemer

Fir den éischte Pilot Beräich vun den neien Transport an dëse Match gaangen Segment, mat Strooss Rusakova ugefaange, d. 13. Wéi eng Subway an dësem Beräich ze bauen? Gasket duerchgefouert Paräisser Wee, dat ass, engem Tunnel op enger Bëschbaach Déift fannen. Dës ënnerierdesch Kapell Beton mat Steebroch Steen. Um Ufank vum Bau Ingenieuren benotzen rauszesichen der Berlin Method duerch déi et éischt hat eng Pit zu Moment. Am Stadzentrum, wou et dichten Gebaier an duerchgefouert schwéier Verkéier, et inakzeptabel.

Wann d'Fro war einfach geléist, déi laang ugespaant Debatt ronderëm d'Thema vun wat ënnerierdesch soll. Wat ass eng nei Transport Linken mat Insel Plattformen ze bauen, oder op d'Säit? Déi éischt Unuerdnung, adoptéiert zu London a Paräis no méi virsiichteg architektonescht Design considéréiert gin. Mä esou Plattform ass déi praktesch fir d'Passagéier. Saitlech Positioun, zu Berlin adoptéiert, war et méi bëlleg a méi einfach an der Konstruktioun.

Wéi eng Subway zu Enn ze bauen? Sowjetesch Ingenieuren hunn d'Iddi vum Schafe trehsvodchatyh Statiounen mussen zwee virleet Tunnel no vir. Fir all Richtung Säit Plattformen goufen hei gëtt.

Technesch Design vun den éischte Subway Linnen och méi wéi eng dausend detailléiert Erklärungskontakter Noten an Zeechnungen. No sengem detailléierte Ënnersichung confirméiert de Moskauer Comité vun der Partei, den 08/13/1933

extrem Konditiounen

Nees eng Decisioun iwwer de Bau vun der Subway Moskau, huet den Autoritéiten net dovun ausgoen, datt d'BUILDERS gëtt vill Schwieregkeeten iwwerwanne muss. D'Tatsaach, datt d'Konditiounen fir de Bau vum Tunnel extrem encadréiere goufen. Wéi eng Subway an ze bauen Moskau? Doropshin Tunnel et gouf fir de Kanal Kräizgang der Linn Olkhovka, Neglinka, Rybinki a vill aner kleng Baachen geplangt. Metrostroevtsy haten hir Rescht gestéiert, doraus am Tunnel Ooffahrten matt quicksand eng Mëschung aus Sand, Clay a Waasser ass. Si zerstéiert de ënnerierdesch Aarbecht a wäscht d'Fundamenter Emgéigend Haiser stationéiert.

D'Längt vun der éischter Etapp, vu "Sokolniki" bis "Komsomolskaya", wéi och aus der "Bibliothèque Mëssverständnis. Leninuerden "un der" Park vun Kultur "metrostroevtsy opgestallt oppe Manéier. An dësem Fall, virun der Aarbecht hu se déi bestehend Daten op de Gebidder vun der Kommunikatioun ze dréint, ze droen Tram Linnen a speziell ënnerstëtzt installéiert bei der Gebai beweegt. Der Komplexitéit läit an der Tatsaach, datt de Moskauer City Conseil d'Gebai verbuede auszeschalten, am Bau Zon vun der Elektrizitéit etabléiert, Gas a Waasser Energieversuergung. Et war keen Resolutioun a Beweegung op Stad Stroossen ze stoppen.

Wéi eng Subway an esou Konditiounen ze bauen? Fir de ganze geplangt Ëmfang vun Aarbecht ze qualitativ an Zäit komplett, hat ech un verschidden Tricken goen. Also mat quicksand mostostroevtsy benotzt Buedem Afréiere Technologie ze këmmeren. Fir dës et néideg eenzelne Wells zu gebuert fir déi kal Kalzium Mord Léisung hei. Dëse schéinen sech d'Équipe vun der Äis Rechtssécherheet fir den Dokter, deen lues wuessen an, vernetzt, eng waasserdicht Mauer Form. Bësse méi spéit, huet dës Technik fir de Bau vun Stalin senger Skyline benotzt ginn.

Personal Problemer

Extrem Konditiounen, déi Gebai ze Exercice hunn, Recrutement vun héichqualifizéiert Personal opwendëg. Allerdéngs huet sech d'Basis Struktur vun Techniker an Ingenieuren railwaymen an Bolivianer presentéiert. Dës waren Leit déi ni virdrun an de Bau vun der Metro deelgeholl. Zousätzlech, erofgaang 80% vun Aarbechter an d'Grouf fir d'éischte Kéier a mengem Liewen.

Gutt opgepasst metrostroevtsev Konstruktioun Personal am geklommen vill vun Baueren a Mataarbechter haten. Mir huet d'Personal an allgemeng Aarbechter aus dem Fabriken a Planzen. All dës Leit koumen zu Moskau aus der Regioun am Land, en neie Beruff fir si schonn am Plaz Léieren. Fréiere shoemakers, Tailleuren an Bäckeren goufen Seminairen, nogelauschtert arrangéiert Ëmwelt, a ginn fitter a konkret Aarbechter.

Aweihung

Déi éischt Test Zuch war op de Schinne vun der Moskauer Metro 05/02/1935 GA 15. Mee, d'Ouverture vun der Subway Moskau. An deene Joren, et war eng Spuer vun 11,2 km, déi dräizéng Statiounen war. Fuerpark Metro bestoung vun zwielef zwee-Deel kucke. Et war déi 48 "A" Typ Autoen.

Éischt vun all - ass de Wee vum "Sokolniki" bis "Park Kultury" Gare, wou e soll an der "Smolensk" huet. Virun de Krich mat Nazi Däitschland krut zwou Zeilen opzemaachen - Arbat an Zamoskvoretskaya.

Moskau Subway haut

Wéivill Meter sinn Gebai? Aarbecht weider all der Zäit vu senger Existenz. Ausserdeem, d'Iddi vun der Musée bannen Perceptioun modern Gare behalen. Dat ass firwat de Moskauer Subway ass de schéinste vun der Welt.

Firwat ënnerierdesch bauen bis elo? Dëst ass duerch de Fait erkläert, dass d'Haaptstad grouss Verkéier Problemer an hirem Buedem Deel ass erliewen. Dëst ass haaptsächlech d'Roll vun der Subway bestëmmt, déi eng win-win Optioun ass, och an der Kelmis presséiert Stonnen.

Ëmsetzung vun de Bau Wierker

Déi Betriber sinn Gebai der Underground haut? De Bau vun ënnerierdesch Statiounen vun der Moskauer Metro Konstruktioun Aarbechter duerchgefouert, déi de Nofolger Organisatioun fir dësen Zweck an 1931. D'Firma Struktur ëmfaasst zwanzeg-Bau Gestioun etabléiert ass, fofzéng vun deem Biergerkrich Profil hunn.

Wien bauen haut de Subway zu Moskau? Am Géigesaz zu den drësseger Joren vum leschte Joerhonnert, déi vun qualifizéiert professionnelle an der Staat Organisatioun komponéiert. Dat ass 8,5 dausend Leit an de Bau vun Tunnel Équipe, Installatioun vun substations an Kabel Linnen, leeën a gehummert Aarbecht.

Aktivitéite fir d'Entwécklung vun Moskau Subway

Regierung vu Moskau e spezielle Programm fir d'Entwécklung vun der Moskauer Metro gouf adoptéiert. Et deckt der Period vun 2012 bis 2020. A fir dës grouss-Skala Projete geplangt bis 1,24 Billiounen Rubelen aus der Stad Budget entgéintgeholl ginn. Puer Participatioun an dësen Evenementer ginn privat Investisseuren ginn. Si léinen 42 Milliounen ewechzekréien.

Wou den Subway zu Moskau haut ze bauen? No Pläng fir 2016, ass Aarbecht Nocerino op de Bau vun der Knäppchen-Solntsevo Linn. Dëst Süden-südwestlechen Deel vum Metro, deen am meeschte villverspriechend am Moskauer Subway System Entwécklung ass.

Wat den Subway Gare op dëser Linn gebaut? Dat ass de "Minsk" an "Lomonosov Prospect", "Ramenok" an "Michurinsk Fonction publique" a "Solntsevo", "Govorovo" an "Ochakovo". Dës Statiounen gëtt profitéiert vun de Bierger an der Ramenskoye Uertschaft wunnen. Wou et ass geplangt op enger Subway ze bauen? Knäppchen-Solntsevo Linn zéien ze Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino an Solntseva.

Vun de Wierker fir 2016 geplangt, do ass och eng Aféierung an de Fonctionnement vun der fënnef Statiounen am drëtte interchange Circuit läit. Et gëtt déi eenzel Deeler vun der Haaptstad an engem eenzege Réseau Link. Wat Metro Gare ass am Kader vun dëse Wierker gebaut? Dëst "Khodynka" an "niddreg Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" an "Khoroshevskaya". Wees vun dëse Statiounen an Operatioun wäert ongeféier engem Véierel erlaben d'Mëtt Deel vun Moskau Subway zu opgeléist.

Wou de Metro nach ze bauen? No de Pläng metrostroevtsev Extensioun vun der Lublin-Dmitrov Linn ugeholl. Et ginn net méi wéi fënnef Kilometer, wat op se dräi nei Statiounen oppe gëtt - "Uewerstad Likhobory", "Krees" an "Seliger". An all vun deenen zwee ze accordéieren ass gëtt. A "Krees" musse an Mëttesrascht zu anere Statiounen.

Sécher, wou Subway sinn Gebai, ass d'Situatioun mam ëffentlechen Transport bemierkenswäert verbessert. Séier op Är Destinatioun kréien an enger kuerzer Zäit gëtt fir Awunner vun westlecher Beräicher wéi Hovrino a lénksen Ufer gebass ginn. D'Situatioun huet sech verbessert wees "Hovrino" Gare.

Nieft den neie Bau Nocerino a grousse Fléckaarbechte. Sou, de geplangten Installatioun vun engem neie Willy zu der "Frunzenskaya" Gare zu 2016. Dat ass wéinst niddereg Kapazitéit vun bestehend Equipement.

"Vykhino" Metro

Der Gare - eng vun den eelste vun der Haaptstad. Als e wichtege Bestanddeel vun Violet Metro Linn, dauert et Passagéier vun 1966. Am Géigesaz meeschte Statiounen "Vykhino" ass aboveground. Dëst ass ee vun deenen éischten Elementer vun Moskau Subway dësem Typ.

Station "Vykhino" (fréier "Zhdanov") - e ganz Autoen Plaz. Um Biergspëtzten Stonnen, kann vill Passagéier einfach net den Auto gitt der Plattform gudden. Dowéinst der Leedung vun der Underground ufänken decidéiert op dëser nämlech kucke fräi. Mä dëst net de Problem befestegt. Fir Datum, ass d'Gare eng Tëschestatioun. Si verbënnt déi eenzel Beräicher vun Moskau mat sengem Zentrum. Et ass duerch de "Vykhino" Leit vun der nei Wunn- investéiert, ass Konstruktioun Nocerino op der Entrée vun der scho lues, kritt bis hir Destinatioun. Dagsiwwer, hëlt d'Gare iwwer fënnef honnert dausend Leit. Purem Origine vun der route e Rekord! Dës Situatioun drängt Opdrock iwwert d'Liewe vun der ganzer Géigend. Trotz der Tatsaach, datt de Bus a wéinst inadequater routes oppen sinn, si Leit Gewunnecht der Underground Transport ze benotzen, wat ganz problematesch ass.

Dat ass firwat ass et esou populär bei de Leit géigeniwwer der Regierung vu Moskau bezilt speziell Opmierksamkeet. Der Stad Autoritéiten hunn decidéiert rondrëm der Gare Beräich läit un musse. Haut, vill Awunner vun der Géigend an Visiteuren gefrot folgend Fro: wat op der "Vykhino" iwwer de Subway gebaut gëtt? Et gëtt eng speziell interchange Node ginn, wat eng relativ grouss Struktur ass. Ënnert een Daach, ass et d'Approche un all sinn Linnen vun Kommunikatioun kombinéieren. Zousätzlech, als Deel vun der Komplex, deen en Deel vun méi wéi zwanzeg Hektar Cover wäert, wäert net nëmmen d'Landung Plattform, mä och eng Rei vu Geschäfter a Mäert. Manuell Haaptstad denkt, dass esou eng Zentrum wäert net nëmmen den Transport Situatioun an der Regioun erliichtert, mä wäert och gënschteg Liewensbedingunge fir d'Populatioun schafen.