Turbo Moteur: Beschreiwung, Charakteristiken, schaffen Prinzip a Fotoen

All Chauffeur weess dass d'intern Verbrennungsmotor um Apparat an de Prinzip vun der Operatioun ass nees Atmosphär ënnerdeelt a verschiddene. Awer net jiddereen versteet d'Differenz tëschent der Muecht Unitéiten. Loosst d'tëscht dem turbo Moteur um Ënnerscheed kucken, wéi et funktionéiert a wéi et funktionéiert. Besser mat dëse Gedriffer zu Beispill modern Unitéiten VAG Grupp.

Bensin turbo

Tanken turbo - ass eng intern Verbrennungsmotor mat engem Fëschweier wéinst der turbine fräi Ofschloss vun externen Kompressor an der Chambers. Erhéijung vun der Luucht aus gëtt eng Hausse vun Muecht an aner technesch Charakteristiken. Zanter den Departementer vun der éischter intern Verbrennungsmotor Ingenieuren hu probéiert Muecht ouni substantiell Ännerung am Verleeen Volume vun der Moteur zu Foto.

Op den éischte Bléck, huet sech d'Decisioun praktesch op der Uewerfläch - et néideg de Motor ze hëllefen méi effizient ze "Loft". Dëst géif beschte Verbrennungsmotor Charakteristiken vun der Brennstoff Mëschung bidden. Dëst kann duerch zousätzlech Loft Fourniture erreecht ginn. Dofir ass et néideg duerch d'Rechtssécherheet fir den Dokter viir gezwongen ass, ënner Drock. Mat der zousätzlech Loft Volume vun der Brennstoff ass voll combusted, an dat hëlleft der Muecht ze erhéijen. Mä dës Technologien sinn ganz lues agefouert. Um Ufank vum turbo-bekenne Equipement ass nëmme fir grouss Motore vu Schëffer a Fligere benotzt ginn.

Geschicht tanken intern Verbrennungsmotor verschiddene

Déi éischt turbo Moteur war an de leschten Joerhonnert installéiert. Éischt automobile verschiddene intern Verbrennungsmotor ugefaang an 1938 ze produzéieren. Am Ufank huet d'60 am USA éischt an turbine Motore fir Passagéier Autoen ze produzéieren. Dësen Auto Oldmobile Jetfire a Chevrolet Corvair Monza. Fir all seng Performance Motore sinn duerch héich Zouverlässegkeet an Plazverbrauch charakteriséiert.

Start Popularitéit

Populär verschiddene intern Verbrennungsmotor ugefaang an de 70er. Dunn huet si Rei wichteg Sport Autoen gedoe. Mee am Biergerkrich Moteur turbo Autoen rauszesichen populär ginn, well vun der héich Dreifstoffverbrauch. Dëst geschitt ënnerscheet all verschiddene tanken Motore vun der Ära. Mä war Dreifstoffverbrauch ganz wichteg bei där Zäit. Dës Kéier hat den Ueleg Kris an de 70er.

Apparat tanken turbo-Verbrennungsmotor

D'Algorithmus Wierker tanken verschiddene powertrain de Gebrauch vun engem spezielle bekenne ass. De Problem lescht - heijen nees zousätzlech Loft Volume vum Verbrennungsmotor Chamber. Vun der verbesseren mengen effektiv Drock a Kraaft pro Zyklus der Fëllung vu Rechtssécherheet fir den Dokter mat enger Mëschung aus Loft a Bensin waarden ass fräi. D'fueren System vun Communiqué Gas turbochargers gi benotzt, der Energie vun deem et nëtzlech Aarbecht.

Modern bekenne ass e Kierper mat engem dotéiert, e Rad, eng Contournement Krunn, engem turbine Wunneng. sinn der Channels vun der Pai ze lubricate. Och präsent an der Struktur vun den Rotor Aarsch, der haat, der bekenne, de pneumatic actuator vun de Contournement Krunn. Am Fall wou de haat schéi sinn, ass eng Rotor schéi. Et ass eng Aarsch mat der turbine an bekenne Rieder op et schéi. Gléck ginn et Blades. Dëst Rotor kann duerch hëlze haat GOEN. Fir hir ze uelegen a kille Ueleg aus dem Grillbotzmëttel System vun der Motor geliwwert. Fir weider dotéiert Wunneng gi si, an och benotzt coolant Channels. Dëst bekenne Element ass an der Form vun engem Wéngertsschleek feieren.

Prinzip vun der Operatioun

Turbine nozzle ass dem Communiqué manifold ugeschloss. A bekenne - déi woellen. Wéi scho gesot, ass de PS vun der Energie vun der Communiqué Gas erausgedriwwen. Si sinn am Kontakt mat der turbine Rotor rotated ass, doduerch Energie Féierung. Weider, duerch d'Päif Communiqué Gasen gitt der Communiqué System.

an engem bekenne Rad "Wéngertsschleek" schéi op déi selwecht Aarsch. Wéinst der Rotatioun vun der Rad turbine bekenne deen et an de Verbrennungsmotor Chamber Loft aus dem FILTER Loft a Pompelen. Je den Niveau vun der Schwong Apparat kann den Drock Kraaft vu 30% op 80% ze verbesseren. Mat dëser Moteur mat de selwechten Volume vun der Mëschung kann am grousse Quantitéiten huelen. Et ass duerch dësen Muecht Eenheet vun 20% op 50% geklomm ass. Communiqué Gasen an hir Energie ass haaptsächlech Motor Effizienz fräi.

turbo Unitéiten

Ongeféier ass déi selwecht arrangéiert an de Moteur turbo (Diesel). De Prinzip vun der Operatioun vun der PS ënnerscheeden net aus der tanken. Déi eenzeg Differenz - d'Präsenz vun engem intercooler. Dëst ass e spezielle Mechanismus, datt d'Loft killt ier et der Rechtssécherheet fir den Dokter Prënzenhochzäit. De Volume vun kal Loft manner wéi waarm. Dat heescht, datt kal Loft kann zu engem groussen Quantitéit an der losen "wessentschaftlech".

TSI Motore

Dës Unitéiten sinn op den aktuellen Modell vun "VW" Auto "Audi" an "Skoda" installéiert. Si all gehéieren zu der selwechter Suerg. Producteure behaapten, datt dëst eng nei Generatioun vun Motore ass, déi Muecht an Effizienz kombinéiert. Am Fall ass et net néideg mat der normal klassesch intern Verbrennungsmotor ze wait am niddereg Volumen, speziell Muecht aus him. Wann d'Gefier Gewiicht zu eent Ton gläich ass, an engem héich-Muecht Moteur, géif dat ze héich Dreifstoffverbrauch nodeems wéinst der niddereg Dynamik an Operatioun um héich doud.

Motor mat engem grousse Volume vun engem héijen Taux Flux wéinst fräi Verbrennungsmotor Chamber. Turbo-Motore ( "Skoda Octavia", "VW" an "Audi") - ass eng begeeschtert vun Ingenieur. An dës Muecht Unitéiten kombinéiert modest Konsum a genuch Muecht bei engem relativ klenge Volume.

TSI: Apparat

Vum Volumen, kann dës Unitéiten anescht ginn. Sou, produzéiere DVS 1,2; 1,4; 1,6 Liter. An de Moteur turbo 1.8, 2.0 l. Motor Muecht geet wéinst engem grousse Volumen. An et ass déi richteg Entscheedung. An dann iwwert d'Differenzen schwätzen.

Verschiddene a supercharged

TSI - ass souwuel verschiddene a supercharged Eenheet. VAG Grupp vun Experten hunn dëst Design benotzt d'Meenung vun e Liewesniveau Motor ze léisen. Et dips am klenge Moteur revs. Wa mir déi klassesch turbo, der "Wéngertsschleek" Funktiounen wéinst Communiqué Gasen betruecht. Drock Kraaft op der Aarbecht an kleng Vitesse erlaben net de supercharger de gewënschte Kraaft ze schafen an es nees Verbrennungsmotor Chamber e genuch Betrag vun Loft.

1,8 turbo Moteur ( "VW") installéiert bekenne. Hien heescht ginn net Muecht ze falen. Maximum Dréimoment an eng normal Atmosphär Moteur ass bei ronn 5000 rev. / Min. Am Fall vun Gedriffer maximal TSI Dréimoment ass an der Gamme vun 1500 rev. / Min bis 4500 rev. / Min. Dëst schaffen Rei, déi vun meescht Chauffeuren benotzt gëtt. D'Gedriffer TSI duerch d'Benotzung vun zwee Wandkraaftanlage ass zu 2,5 Bar Drock.

bekenne

Dës Versammlung bedreift duerch eng separat fueren Rimm Typ. Hien huet eng héich méngem Verhältnis. D'bekenne ass den nëmmen wann de Chauffer op de Gas fortgeet. Bei Dréizuelen no idling, den Drock vun 0,8 BAR - dat ass eng relativ vill. Wéinst deem, mécht et excellent dynamesch Performance. Well de Motor "Audi" 1,8 turbo TSI ass Lafen. Eng Generatioun virun, dës Gedriffer sinn net mat engem bekenne equipéiert. Et ass nëmmen d'turbine.

De verschiddene Moteur 1,8 aus "VW"

Dësen Apparat ass um Maart fir ronn 20 Joer. Dëse Modell vun der intern Verbrennungsmotor ass ganz populär an lancéiert der Nofro fir Motore mat turbocharging. Dëse Motor mat vill Modeller vun Autoen aus der Grupp VAG equipéiert. Der Debut vun dëser Versammlung stattfond an 1995.

Fir déi éischte Kéier huet sech d'Moteur ( "VW Passat" B5) 1,8 turbo op der Audi "A4" installéiert (jo, benotzen se déi selwecht Gedriffer). Wéi fir de Fonctiounen, ginn et e puer Modeller mat Kapazitéit vun 150 an 210 horsepower. 2002 hunn mir de Motor Kapazitéit vun 190 "Päerd". De verschiddene Motor vun der "VW" war den Ufank vun enger ganz nei Philosophie mat Respekt fir den Benzin-Moteur. Hien huet eng gutt Performance mat enger relativ klenger Quantitéit wéinst der turbine. De Virdeel vun dëser Maschinn ass moderéiert Hausaufgabe. "A4" Modell vun "Audi" verbraucht 8 Liter pro 100 Kilometer op der Autobunn. Am urbane Astellungen, ass Dreifstoffverbrauch net méi wéi 10 Liter. Duerch mussen Krunn 20 am losen Kapp an de PS, konnt Ingenieuren "VW" kréien héich Tariffer vun Dréimoment virun der Dynamik an den Niveau erreecht 2 dausend.

Also ass dat Moteur excellent scho kombinéiert, déi zu turbo Astellunge komescher ass, mä d'Kultur vun der Aarbecht - tanken. Dësen Apparat kënnt och nëtzlecht zu Gas ëmgerechent ginn. Der Muecht Planz ass eent vun de beschten an der Reih. Performance, moderéiert Dreifstoffverbrauch an héich Zouverlässegkeet kann Moteur bretzen. "Passat" (1,8 turbo) huet keng strukturell Eenheet Éloquence. Och elo, an der moderner Ära vun der TSI, dëst Moteur bal gläich keen.

Turbo: Virdeeler an Nodeeler

D'Haaptrei plus dass turbo huet - fräi Muecht. Dëst ass d'Haaptziel, déi ouni groussen Ännerungen an der Struktur erreecht gouf. Wann dee selwechte Bänn mat Atmosphär Gedriffer turbo Motor kann bis zu 70% méi Dréimoment an Muecht liwweren. Bekenne verklengert de Prozentsaz vun schiedlech Substanzen am Communiqué Gasen. D'Motor mat der turbine equipéiert huet eng vill manner Kaméidi Niveau. Dës Muecht Planzen kann op all Gefierer installéiert ginn. D'Haaptrei Risque - héich Dreifstoffverbrauch. D'Quantitéit vum Loft méi, a geet der Quantitéit vum Bensin verbraucht. Dëse Problem Ingenieuren kann net léisen. Och d'Nodeeler och Schwieregkeet Operatioun. Dës intern Verbrennungsmotor Motore si ganz sensibel op d'Qualitéit vun Brennstoffer an Ueleg. Nieft der Nodeeler och déi héich Liewensqualitéit vun den Ueleg a Botzen de Filtere. De Motor leeft op héich Vitesse. Wéinst dësem Ueleg sengen Eegeschafte séier verléiert.