Schemes vum Motorkühlsystem, dem Prinzip vun der Operatioun

Mélglech Systemer Widerufsdélai vun der Moteur sinn op all Maschinnen quasi identesch. Op modern Autoen ass de hybride System ugewand. Jo, et ass dëst, well net nëmme flësseg, mee och d'Loft deelhëllt. Si schléissen d'Radiateurzellen. Wéinst dëser Ofkillung ass vill méi efficacer. Et ass kee Geheimnis, datt bei enger gerénger Vitesse d'Zirkulatioun vun der Flëssegket net späichert - et ass néideg fir en Zousaz op de Keller ze installéieren.

Radiator Fan

Loosst eis iwwer Hausautoen schwätzen, zum Beispill iwwer "Lada". Fir e bessere Wärenceaustausch ze garantéieren, ass de Motor ofgelenkt ("Kalina"), deen eng Standardkonfiguratioun hat, e Fan. Déi Haaptfunktioun ass d'Zell vum Radiateur mat engem Stroum vun der Loft ze blasen wann d'Liquiditéit e kriteschen Temperaturdifferenz erreecht. D'Operatioun gëtt duerch e Sensor kontrolléiert. Op Inland Autoen ass et am Ënnere vum Heizkierper installéiert. An anere Wierder, et gëtt eng Flëssegket, déi d'Atmosphär Hëtzt huet. An et sollt eng Temperatur vun 85-90 Grad an dësem Punkt vun der Kontur hunn. Wann dësen Wäert iwwerschratt ass, muss et weider Kilometing maachen, aneschtes gëtt d'Waasser an d'Motorjacket kommen. Dofir wäert de Motor an kriteschen Temperaturen fonctionnéieren.

Radiator killt

Et hëlleft fir Hëtzt op d'Atmosphär ze verëffentlechen. D'Flëss hëllt d'Hunneg, déi eng kleng Kanäl hunn. All dës Zellen ginn duerch dënn Placken verbreet, déi d'Hëtztproduktioun verbesseren. Wann Dir mat héijer Geschwindegkeet bewegt, geet d'Loft zwëschend den Zellen an hëlleft fir e schnelle Resultat ze erreechen. Dëst Element enthält all Schema vum Motorkühlsystem. Volkswagen, zum Beispill, ass och keng Ausnahm.

Ouni beobachtet gouf e Fan, deen op dem Keller opgebaut gëtt. Et bléift Loft wann d'kriteschen Temperatur erreecht gëtt. Fir d'Effizienz vum Element ze verbesseren, ass et néideg ze kontrolléieren d'Cleanliness vum Keller. Säi Wëllen ass verstoppt mat Müll, de Wärmeaustausch verschlechtert. D'Loft passt schlecht duerch d'Zellen, d'Hëtzt gëtt net produzéiert. D'Resultat ass datt d'Temperatur vun der Maschinn steesend ass, gëtt se hir Leeschtunge gestéiert.

Thermostat

Et ass näischt wéi en Ventil. Et reagéiert op den Temperaturwiessel am Kältekreis. Méi iwwer dat se ënnendrënner beschreift. De Schema vum UAZ-Motortéit baséiert op d'Benotze vun engem Thermostat Qualitéit, dat aus engem Bimetallplack gemaach gëtt. Ënnert dem Afloss vun der Temperatur gëtt dës Plack deforméiert. Et kann mat engem automateschen Schalter verwiesselt ginn, deen an der Stroumversécherung vu Haiser a Betriber benotzt gëtt. De eenzegen Ënnerscheed ass datt d'Kontroll net vun den Kontakter vum Schaltkreesser kontrolléiert gëtt, awer duerch de Ventil, deen heiss Liquiditéit an de Circuits liwwert. An dem Design gëtt et och e Retour Fréijoër. Um Widerufsdélai vun der bimetallic Risotto ass ze Originalgréisst Positioun zréck. An de Fréijoer hëlleft nees zeréck.

Sensoren an der Kälte benotzt

Nëmmen zwee Sensoren ginn involvéiert. Een ass op den Heizkierper installéiert, an deen aneren ass an der Motorblockjacket. Loosst eis zréck an d'Inland Autoen erënneren an de "Wolga" erënneren. De Schema vum Coolsystem (405) vum Motor huet och zwou Sensoren. An deen op dem Keller huet e méi einfachen Design. Et huet och e bimetalleschen Element, deen deformt wann d'Temperatur erop steet. Dëse Sensor wielt de elektresche Fan.

Op Autoen vun der klassescher VAZ-Serie, gouf e direkte Fanartikelen benotzt. De Floss gouf direkt op der Pompelachs befestegt. D'Rotatioun vum Fanclub ass permanent konstant gemaach, egal wéi d'Temperatur am System. Den zweeten Sensor, deen an der Motorjacket installéiert ass, di fir eng Zweck - d'Signaltransaktioun op den Temperaturindikator am Passagéierfach.

Liquid Pump

Loosst eis zréck op d'Wolga. De kille System vun der Moteur (406), engem Diagramm vun deem engem libre Flëssegket Pompel enthält, kann einfach net ouni et Funktioun. Wann Dir d'Fliissbewegung net verdeelt, da kann et net iwwer d'Konturen zéien. Dofir gëtt d'Stagnatioun ervirgestrach, de Frostkonser geet ze kachen, an de Motor kënnt op.

D'Konstruktioun vun der flëssege Pomp gëtt ganz einfach - e Aluminiumgehäi, e Rotor, eng Riemchersäit op der enger Säit an e Plastikpurrel op der anerer. D'Installatioun ass entweder innerhalb vun der Motorblock oder dobaussen. Am éischte Fall gëtt de Rëtt als Regel aus dem Timing Gürtel gemaach. Zum Beispill, d'Wha Gefierer vum Modell 2108. Déi zweet Fall ass vun der Witz geleete vun der crankshaft.

Contour vum Hëel

Op e puer Autoen huet e puer Joerzéngten produzéiert, Loftmotoren goufen installéiert. Déi Onpraktiken an dësem Fall ass eng: Dir musst en Benzinofen benotzen, deen "vill Brennstoffer" huet. Awer wann Flëssegkreesser vun Motorkühlsystemer benotzt ginn, kënnt Dir e waarme Frostschutz hunn, deen an den Heizkierper gefouert gëtt. Duerch de Fanclub vum Herd, gëtt waarm Loft an d'Bannenariichtung geliwwert.

An all Autoen ass de Heizkierper ënnert dem Instrumenterpanel montéiert. Eischtens ass d'Fanlagouninstallatioun installéiert, duerno ass et - de Radiateur, an am Top fit de Loftkanal. Si sinn néideg fir d'Verdeelung vun heiem Loft am Salon ze verdeelen. An nei Autoen ass d'Verdeelungssteuerung mat Mikroprozesssysteme a Steppmotoren. Si öffnen oder schließen d'Dampere jee no der Temperatur an der Kabine.

Expansiounstank

Jiddereen weess datt keng Flëssegket gëtt wann et erhëtzt gëtt - erhéicht de Volume. Dofir ass et néideg datt hatt iergendwou geet. Awer op der anerer Säit, wann d'Flëssegkeetskühlen geklomm sinn, hëlt de Volumen déiselwecht, dofir ass et néideg fir en erëm op de System ze ginn. Et ass net méiglech, dës manuell ze maachen, mä mat der Hëllef vun enger Expansiounstank kann dës Prozedur automatiséiert ginn.

An deene meeschten modernen Autoen, sinn Systeme vum Kältekinnesystem hermetesch. Fir dës Zwecker, sinn d'Präsenz vun engem Stecker op den Expansiounstank mat zwee Ventile: een fir d'Inlet, d'zweet fir den Outlet. Dëst erméiglecht et dem System en Drock un eng Atmosphär. Mat enger Verloschter vum Index, gëtt d'Loft ofgespillt, a wa se erhéicht gëtt, gëtt se entlooss.

Chimneys vu Killsystem

Fir sécherzestellen datt d'Zirkulatioun vun de Flëssschaltkreesser vun de Motorkühlsystemer Gummiplécke enthalten. Mat hirer Hëllef gëtt et Flëssegkeet tëscht den Knäpp. Eng Branchentunnel ass e Kautschuk. An Indice huet et Verstäerkung, wat d'Kraaft vum Produkt vergréissert. D'Düsen sinn ënnerschiddlech Längt a Form. Dës Parameteren hänken vum Modell vum Auto.

D'Befestigung vun de Verdeelungsleitungen gëtt mat Hëllef vu Metallklammeren vum Schurftyp gemaach. Fir maximal Dichtigkeet ze garantéieren, Silikon Dichtungsmëttel kënnen benotzt ginn. Et ass vernunftfäeg ze benotze wann et e klengen Defekt am Koup Punkten vun den Düsen zum Coolsystem gëtt. Duerch den Dichtungsmëttelen sinn all Onregelméissegkeete gefloss. Beim Betribsautoen ass et néideg fir den Zoustand vun den Dutzelen suergen. Gitt net d'Erscheinung vu Risse, soss gëtt et e Leckage vu Stroum an enger Briechung vun der Integritéit vum System.

Conclusiounen

No enger grëndlecher Analyse, kënnt Dir kucken, datt d'Schema vum Motor-Kälte-System, trotz der Konfiguratioun, déi selwecht ass op all Autoen. Fir d'efficace Operatioun vum System ass et néideg datt de Status vun all seng Elementer iwwerwaacht gëtt. Net nëmmen de Feeler vum Thermostat, awer och vum Ausfall vun den Ventilen an der Expansiounstankkap, verursaachen d'Kühlmëtteltemperatur erop. Dofir musst Dir fristgerecht Wartung vum System maachen, sou datt op der falscher Zäit et net fällt. Säin anere kann d'Maschinn schlecht maachen. Exzessiv kille vun der losen kënnen ze Splécken nodeems an och vun nët ze laang gëtt d'Piston Grupp.