Firwat dem undoen Motor goen? Weeër vu Problemer an Recommandatiounen léisen

Heiansdo revs de Motor spontan huet. D'Wäerter kann bis zu der maximal méiglech ginn. Dës Situatioun ass net kontrolléiert haten. De Chauffer kann esouguer verstinn just net wat ass geschitt. Dëse Phänomen ass ganz geféierlech. Besonnesch ufälleg fir him Diesel ugedriwwen. Vill erlieft Techniker ruffen se "Motore vun den Däiwel", obwuel eigentlech, dës Situatioun anescht genannt ass. Tanken Motore mat "Verhalen" behuelen an déi selwecht Art a Weis wéi Diesel. Qualifizéierten Chauffeuren an esou Fäll soen mer, dass de Motor an der undoen gaangen. Loosst d'erauszefannen wat de Motor un d'undoen Condé a wéi mat dësem Problem ze këmmeren.

charakteristesche Phänomener

Also, wat heescht "de Motor Trennung"? D'Bild ass net agreabel - Diesel-Moteur Dynamik ass intelligent séier, a si uncontrollably permanent wiisst. Pfeil geet direkt an d'rout Zone. All dat ass vun engem schrecklechen Kaméidi begleet, schwaarzen Damp, soot, aus dem Communiqué Päif ass heiansdo Bonus Flam gesäit. All dat bedeit, datt de Motor an der undoen geet, oder éischter, net schwätzen, a scho kommen huet.

Wat ass geféierlech: d'Gréisst vun de Risiken

Et ginn ëmmer zwou Méiglechkeeten, datt net zevill agreabel Situatioun sinn. An hei, wéi ëmmer, eng Optioun as extrem geféierlech an sech, an der zweeter - ganz gestéiert. Wann der Abstand vun der Moteur d'Weeër geleet gëtt, da gëtt den Auto an engem Länder Beast. Den Auto gut iwwerstan séier an eemol. Am schlëmmste Fall wäert dëst zu engem Accident nodeems eventuell souguer fatale. Am Allgemengen, hänkt d'Resultat vun der Situatioun op de Chauffer Niveau vu senger Fäegkeet an Confirmatioun. Et ass hei, datt d'Kompetenzen nëtzlech kann dat zu Coursen vun extrem dreiwend geléiert sinn. Am zweete Fall, ass d'Situatioun liicht anescht. Den Auto ass geparkt oder permanent, d'gearbox an neutral. D'Motor erreecht déi maximal Geschwindegkeet, wäert weider bis ophalen ze GOEN oder net oder einfach wessen net. Iwwregens, den Damp - e Minimum vu Impakt. Am meeschten aus Blëtz héich opbauen Moteur Break just an Stécker. Je bestëmmte Konditiounen, wann der Muecht Eenheet Break eraus. Um Ufank vun der héich Stress wäert de losen Kapp fléien ugefaangen, da gëtt de Motor späiz déi aner Deeler vun der Parkplaz wunnt Parking eraus.

Grënn

Déi wichtegst vun de Motor kënnt fir e puer Grënn goen. Si ënnerscheeden fir Diesel a Benzin Motore (nämlech eng tanken Eenheet Risiko). Fir e bessert Verständnis vun de Grënn ass et néideg de Prinzip vun der Diesel Motore zu drunn. Brennstoff ass ënner Loftdrock an de Verbrennungsmotor Chamber Pleséier. Ee richteg der eskaléiert nët brauchen, oder eppes anescht. Iwwerdeems zu Verbrennungsmotor Chambers Loft ass, ginn d'Diesel Brennstoff erfollegräich Donneschden an der Eenheet wäert schaffen. Betruecht den Haaptgrond Problemer déi de Motor Trennung stoussen. D'Grënn sinn variéiert, mä si puer.

Brennstoff Persounegare héich Drock Pompel

Dëse Punkt ass an der Sprëtz Pompel Gebeess kënnen. Der Pompel ass aus dem crankshaft vum Motor duerch eng reducer erausgedriwwen. Wann dës Schinn Gebeess, da wäert der Eenheet Stall oder aneren staark wuessen gëtt. Diesel Brennstoff ass an de Verbrennungsmotor Chamber Ooffahrten matt ënner gutt Drock. Gas Verdeelung Mechanismus ass net kierperlech Zäit muss d'Situatioun um richteg Vitesse ze reagéieren. Als Resultat - de kille no deem der flaps opgeblosen sinn an Aluminiumalliage geschmoltenem. Wann dir nët de Motor an dësem Staat Communiqué eraus, kann et explodéieren.

turbine Feelfunktioun

Externen Kompressor-Moteur 28-36 Atmosphère erreeche kann. Dat heescht, datt d'Temperatur um Enn vun der externen Kompressor Zyklus Lut ginn. Wann der turbine puer Feeler huet, dann wäert den Ueleg zwangsleefeg vill Affer, an well et ze verbrennen trëtt. Diesel Brennstoff ass mat den Ueleg gemëscht. A schonn an der undoen Moteur ass a voller - u sech erun ass intelligent, Kaméidi an erdroen. Den Ueleg Drock vergréissert, an dann ass d'lubricant och un der Rechtssécherheet fir den Dokter geschéckt. Well de Motor laafen an ass goen bis net staark Damp. Och undoen héich opbauen verursaache kann.

Aarbecht E-héijen Rigaux

Am fréie Autoen gouf et eng heefeg Ursaach vun Problemer. Modern Gedriffer ass net méi Angscht - hei eleng ECU Grenzen oder vergréissert de Montant vun Brennstoff zu der losen Pleséier. Genuch vun engem zweeten Computer déi néideg a richteg Decisioun ze huelen. De Chauffeur muss ëm huelen nëmmen déi, datt et keen Ueleg an de Verbrennungsmotor Chambers war.

Piston Réng

Wann d'Réng op der Aluminiumalliage drënner sinn, dann de Fall vun depressurization. Ueleg Falen fräi an der Rechtssécherheet fir den Dokter duerch d'Belëftung System vun crankcase Gasen. Et ass a Verbindung mat der Communiqué manifold. Wann de Réng genuch schlecht sinn, da iwwerschësseg Drock Prënzenhochzäit der Wunneng an Damp ass an der losen generéiert. Et ass en Däiwelskrees. An d'Chancen, dass de Motor "goen Enragés", si waarden.

Firwat ass dat geschitt a wat ze maachen?

Problem am Zesummenhang mat aussetzt vun Ueleg an de Communiqué manifold, kann ganz geféierlech ginn. Et ass d 'Ursaach vun entléisst am Communiqué manifold. Och wéinst kille Moteur wedges. A wéi scho bemierkt, Break de Motor ofzeschafen erof wéinst héich mechanesch Saachen gedroen. Also firwat sinn de Motor an der undoen geet, verstinn mir. D'Grënn kënnen anescht ginn, a fir d'Eliminatioun vun dësem Phänomen ass wichteg ze wëssen, wat genee engem Motor gelooss dementéiert huet. Wann aus dem Communiqué décke schwaarzen Damp belching, an d'Dynamik séier wuessen, déi meescht wahrscheinlech läit de Problem an der turbine. Ee vun de typesch Ursaachen vun Feeler turbo - Ueleg vill Affer. An dësem Fall, och wann s de Motor schalt ugefaangen, ass et nach op Ueleg lafen. Kille wäert am Fall vun engem Decompte Persounegare Sprëtz Pompel geschéien. Wéi kann déi charakteristesch schwaarz Faarf vun de Bensin an den Retour Päif alles ginn. Och, et Bubble.

Wéi de Motor ze stoppen wann hien de undoen lénks

Dir sollt wëssen, wat ze maachen, wann de Motor un d'undoen gaangen. Dëst hëlleft retten Liewen an de Motor, an de Proprietaire. Also zu der Trennung stoppen, ass et néideg de Brennstoff Energieversuergung oder komplett ewechzehuelen der Loft Fourniture ze geschnidde. Wann d'Situatioun sech aus Kontroll am Prozess vun Bewegung, dann déi bescht Manéier eraus - e méi héich opbauen. Dëse Schrëtt gëtt an all Manéier hëllefen der Aarbecht ze normaliséieren. Wann undoen huet, an de Chauffeur hannert dem Rad ass, gëtt hien definitiv de Blëtz Beschleunegung fillen. Et ass néideg de Fouss laanscht de Gas Rigaux ze huelen an d'Bremsen gëlle - et wichteg ass de Maschinnen zréck ze kontrolléieren. Hei den Haapt Saach - dem Accident verhënneren. Experten recommandéiere nët Moteur virun menschlechen Liewen ze appreciéieren. Ugeholl hie geet "all d'Suen" a rotéiert bei Dréizuelen no bei der transcendental. Dir kënnt neutral méngem huet - den Auto wäert ophalen Vitesse ze Kiischt weider. An all Fall muss Dir fir d'Trëttoir ze zeien iwwer. Wann den Auto mat automatesch Transmissioun equipéiert ass, do Panik net. Esou Transmissiounen sinn och neutral, kann et manuell installéiert ginn. Verschidde Këschte kann och hëllefen den Auto op der plënneren ze stoppen.

Wann et Angscht

An dann huet den Auto gestoppt, mä awer ass de Motor an der undoen. Wat nieft maachen? Wann et engem Angscht ass (an et kann och sinn - d'Situatioun ass net normal), da kënne mir verloossen et op Vitesse ze schaffen. Jee Brennstoff ass eriwwer, oder Wirbelen gëtt einfach net exzessiv Saachen gedroen kënnte Stand halen. Et ass am beschten och anerer iwwert d'Situatioun ze warnen.

Wann et keng Angscht

Wann et keng Angscht ass, brauchen iech Akt. Et ass néideg ze wëssen, wat genee ze maachen, wann de Motor un d'undoen gaangen. all just hei. Et ass néideg de Moteur fir muffle. Natierlech, wann de ignition Schlëssel heescht Stall et net. Déi schnellsten Wee - engem Feierläscher ze benotzen. D'losen war iwwerall am Moteur unzekräizen gehait. Kuelendioxid ersetzt ass Loft, an et ass fir Operatioun vun der Eenheet net gëeegent. Dëst wäert féieren de Motor ze stoppen. Och, esou eng Approche kann hëllefen wann flammable Gasen ëm d'Maschinn op der Atmosphär ausgesat ginn. Wann aus dem Communiqué Päif aus Wolleken vun décke schwaarzen Damp, ass et besser aus dem Auto ze plënneren ewech a prompt Noutfall Servicer ruffen. Wann et kee Feierläscher ass, da kanns du probéieren manuell den Zougang vun Loft an der Rechtssécherheet fir den Dokter ze blockéieren. Kostüm Stoff, Spärholz oder soss eppes. Wann der ofgeroden manifold zou ass an den Motor nach ass Lafen, bedeit dat, datt d'Loft iergendwou Passë. Wann d'Gefier mat manuell Transmissioun equipéiert ass, ass et zu maximal Transmissioun no a versicht lues verwandelt. Dëst wäert vill vun Resistenz ginn, an de Motor Stall soll.

Wat no engem Motor ophalen ze maachen

Wann d'Aarbecht vun "infernal Maschinn" kënnen, ze stoppen maachen riskéieren se net an INSISTEIEREN de Motor ufänken. Wann de Problem vun de Wee vun de Chauffer séier ass, ass et besser den Auto iergendwou sécher ze verloossen, mat Alarm an d'Servicer vun engem Seel Camion benotzen. Nächst, ass de Wee an de Service, eng qualifizéiert Techniker.

Wéi eng Katastroph ze verhënneren?

Déi, déi op d'mannst eemol hunn motoriséiert Racing gesinn, wat ass et a wéi et zu befestegt, wëssen a recommandéiere regelméisseg MOT rufflech. Et ass och néideg der Operatioun vun der Sprëtz Pompel, Zenrifugalkraaft regulator, turbine ze kontrolléieren an consumables Zäit änneren.