Zwee-Schlag Diesel Motore: de Prinzip vun der Operatioun, de Apparat, der matbréngen an scheinbar

Modern Diesel-Moteur - ass eng efficace Apparat mat héich Effizienz. Wann virdrun diesels op landwirtschaftlech Maschinnen (Tractors, harvesters, etc. P.) gesat goufen, Um Moment si mat der üblechen Stad Autoen equipéiert. Natierlech, een mat Diesel schwaarzen Damp aus dem Communiqué Päif assoziéiert. Fir eng Kéier war et, mee elo ass de Communiqué System installéiert, an sou gestéiert Effekter bal keen. Loosst d'Meenung zwee-Schlag Diesel ugedriwwen an hir Fonctiounen.

E puer allgemeng Informatiounen

Eng wichteg Neierung vun der Diesel-Moteur ass seng fräi Effizienz. Dat ass wéinst engem gréissere Mooss de Brennstoff, datt 15% efficace ass. Wann Dir op der Brennstoff um molekulare Niveau kucken, hei gesinn mer de laange Ketten hydrocarbons. Wéinst dëser ass de Wasserstoff Effizienz vun der Diesel Bensin liicht méi héich wéi tanken.

De Betribssystemer Prinzip vun der klassesch Diesel-Moteur ass de géif Mëttelpunkt vun der Kierb Mechanismus (Kierb) an mechanesch Aarbecht geflunn. De Schlëssel Ënnerscheed vun der intern Verbrennungsmotor op tanken Lafen ass am Prozess vun Virbereedung an ignition vun der Bensin-Loft Mëschung.

An Diesel Mëschung hëlt Opstellung Plaz direkt an de Verbrennungsmotor Chamber. Anere Wierder, wann d'maximal Drock existeiert ignition vun der Mëschung. Gutt oder schlecht, wäerte mir méi spéit, an elo loosse mer als déi interessant këmmeren.

Zwee-Schlag Diesel-Moteur

Esou Motor Typ huet am Moment eng kleng verbreet, wéi de Rotary-Piston-Moteur. Besteet aus engem Gas turbine, wat fir Konversioun vun thermesch Energie an mechanesch an blower néideg ass. De Prinzip vun der leschter Schrëtt ass d'Muecht ze Erhéijung vun den Drock waarden. Als Resultat - Dreifstoffverbrauch reduzéiert.

Der Rechtssécherheet fir den Dokter vun der Moteur sinn Géigendeel all aner zu engem horizontal Positioun arrangéiert. Eigentlech, firwat zwee-Schlag Motore sinn esou genannt? Dat ass wéinst der Tatsaach, datt d'Rechtssécherheet fir den Dokter nëmmen eng Revolutioun vun der crankshaft Bedreiwen. Dat heescht mir hunn zwee clocks.

déi zwee-Schlag Diesel Zyklus Betribssystemer ass wéi follegt. Wann der Piston fir seng déifste Punkt fällt, ass de losen mat Loft gefëllt. Op e puer Punkte vun Zäit mécht de Communiqué Krunn an de Gasen weess. An der selwechter Zäit, duerch ënnen vun der Fënster an der Rechtssécherheet fir den Dokter Pleséier Loft.

De Betribssystemer Prinzip vun enger zwee-Schlag Diesel-Moteur

Et ass remarkabel dass an dësen zwou Zorte vu intern Verbrennungsmotor Motore benotzt purge: Fënster an Krunn-Sai. Wann der losen Këschte sinn fir d'woellen an Outlet benotzt ginn - dat ass d'Fënster System. Wann de Problem ass duerch eng speziell Krunn am losen woellen seng Taktik an duerch d'Fënsteren, dann de System Krunn-Sai. Dës Method vun Botzen an Douche Keng méi optimal. Dat ass wéinst der Tatsaach, datt net all d'Loft am losen lénks. Verschiddener vun et ass ausserhalb de Motor. De sougenannte direkten-Flux Botzen System gëtt optimal Ewechhuele vu Verbrennungsmotor Produkter aus der Rechtssécherheet fir den Dokter.

Zwee-Schlag Diesel-Moteur kann fir ganz e puer Zäit lafen. Dat ass wéinst manner mechanesch Aktioun am losen. Zanter dem Piston fänkt aus ënnen dout Zentrum hir Bewegung. Op dës Kéier, mécht de ofgeroden Krunn an der Fënster. Doduercher, fänkt den externen Kompressor Prozess. D'nozzle ass um ieweschte dout Punkt läit. Bensin ass vun waarm Loft zerstéiert. Wann der Piston Ugrëff duerch d'Verbrennungsmotor Produit ass erweidert.

Krunn purge Sai

Substantiell Erhéijung kann nëmmen erreecht ginn, wann d'Loft Motor Effizienz laanscht de losen Achs leeft. Wann Douche Keng vun den éischten zwee-Schlag Motore benotzt Ring, déi net adäquate Resultat gemaach ginn, da méi spéit eréischt Krunn-Sai benotzt. Dëse System konnt de Montant vun net geplatzt Beräicher am losen ze minimiséieren. De System erlaabt e bësse fréi der Outlet Krunn ze enk. Dës Approche reduzéiert méi de Verloscht vun frësch Vitesse a verbessert supercharging. Haut, Krunn-Sai purging benotzt op Schëffer a militäresch Ausrüstung.

D'Virdeeler vun zwee-Schlag Moteur

Déi éischt esou Moteur war an der selwechter Zäit zu der Welt agefouert wann d'klassesch 4-Schlag Diesel-Moteur. Relativ kuerzem, waren et 2-Schlag Bensin ugedriwwen. E Schlëssel Fonktioun - eng kleng Mass. Hei kënne mir iwwer reduzéieren Gewiicht vun 40-50% aus dem klassesche diesels op d'turbine schwätzen. Relativ eng wichteg Fonktioun fir engem modernen Auto, wou Entwéckler sinn sou vill wéi méiglech probéiert d'Gewiicht vun Autoen ze reduzéieren.

Anere Virdeel ass, datt den Apparat eng zwee-Schlag Diesel-Moteur ass e bësse simpel sengem Brudder. Manner Deeler maachen Entretien méi einfach a méi cheaply. Während der Pai kënnen an plädéieren well net all mat dësem Typ vun Moteur konfrontéiert. Esou eng Muecht Eenheet kann mat engem Minimum vun Geschir remodel a gefléckt. An Tatsaach, ass dëst eng vereinfacht Versioun vum intern Verbrennungsmotor. Zousätzlech, rett d'Präsenz vun engem supercharger Brennstoff gefierwt. Ongeféier 40-50% vun Diesel Brennstoff gerett Merci un d'Auslänner-zitt Design. Natierlech, hunn all Motore hiren eegene matbréngen an scheinbar. An e puer Fäll, méi wichteg Nodeeler, well si limitéiert d'allgemengt Applikatioun.

perséinlech Schwächten

wann Dir all d'Nodeeler vun der Lëscht setzen, erëm, kënnt der Erënnerung Rotary-Moteur. D'Tatsaach, datt hei ass et néideg de folgende Nodeeler fir z'ënnerscheeden:

• héich Ënnerhalt Käschten;
• opgepasst Eenzelstécker;
• super Präis op de Motor.

Den éischte Punkt ass wéinst dem Manktem vun Atelieren, wou fäerdeg eng zwee-Schlag Diesel-Moteur flécken ze huelen huet. Dat ass ganz normal a logesch, well net vill Produzente dës Gedriffer Mass-Produktioun, eng souguer kleng Zuel vun Liewe vun Autoen. An engem konventionell Service Gare eng Muecht Eenheet wa se maachen, ass et deier.

Mä normalerweis ass et just Minus drëtten - net néideg Deeler ze Komeroden. Méi genau, se sinn, mee nëmmen ënnert der Uerdnung. Si kënnen e Mount wait oder méi. Wann am grousse Stied a konnt ginn esou eng intern Verbrennungsmotor ze flécken an déi Deeler, am outback ass ze maachen fannen sou onwahrscheinlech zu gelengt. Hei sinn der matbréngen an scheinbar vun dësem Diesel ass. Mee betruecht elo e puer wichteg Detailer.

E wéineg iwwert de System ze uelegen

Wéi mir verstanen hunn, huet dës Diesel-Moteur seng eege Stäerkten a Schwächten. Eng extrem wichteg Deel vun engem Grillbotzmëttel System. Si ass responsabel fir d'efficace Operatioun vun Deeler suckelen an hëtzen, Suen aus dem Depot. Jiddereen huet laang bekannt, datt fir dës Zwecker et Motor Ueleg vun den Hiersteller recommandéiert benotzt gëtt. An eisem Fall, all d'selwecht.

E puer Wierder wëll ech géif iwwer de Flux ze soen Flesseggassystem vun Lacker. Et ass net néideg fir d'Wirtschaft ze wait. Dat ass wéinst der Zousätzlech vun lubricant direkt an de Bensin fir normal Operatioun vun suckelen Deeler. Et ass logesch, dass et ganz séier ass ginn, an et muss regelméisseg dobäi gin. Desweideren, kann eng kleng Ueleg Hongerrente ganz séier déi zwee-Schlag Diesel Motore Schued. Op d'mannst op der Uerdnung virdrun wéi normal Benzinsmotor. Also, ass de System ze uelegen éischter schwaach wéi staark Säit a mir sollen doriwwer net vergiessen.

op Ëmwelt-

An de leschte Joren si versicht, Ingenieuren permanent de Montant vun schiedlech Substanzen ze reduzéieren an der Atmosphär Emissiounen Communiqué System. Ökologie Fro ass ganz grouss. Wann d'europäesch Länner laang Ëmwelt- Standarden agefouert hunn, ass et vill méi schlecht wéi an Russland. Wéi fir Diesel Motore am Allgemengen, an et huet laang speziell benotzt ginn particulate Filter- an niddereg-Äschen Uelecher dass vill reduzéieren schiedlech Emissiounen an d'Atmosphär.

An eisem Fall war et sot, dass den Ueleg an der Chamber verbrannt ass. Et huet ee grousse Nodeel aus der Siicht vun Ökologie. Ausserdeem, Deel vun der Mëschung Brennstoff-Loft ass net flammable a gesäit ausserhalb. All dëst zesumme mat de Communiqué System dauernd grave schueden zu der Atmosphär. Dofir, sinn zwee-Schlag Diesel Motore déi entspriechend zu militäresch Technologie an Loftfaart ze gëllen.

Aviation Diesel

Verbreet dës Zorte vu Gedriffer krut am Fluch Technik. Meeschter am Liicht Schëffer benotzt. Héich performant mat klengen Dimensiounen - goufen entscheedend Faktoren an der Wiel vun Muecht Unitéiten fir Schëffer. Zousätzlech, huet d'Präsenz a Verontreiung vun der Schwong ignition nëmmen fir d'besser. ICE Operatioun ass mat der Versuergung vun Brennstoff a Loft Mëschung gestoppt.

Et ass derwäert opgeschriwwen, dass déi zwee-Schlag Marine Diesel ze Temperatur Ännerungen keng Angscht ass. Desweideren, dacks déi grouss KHTML ass eng zousätzlech intern Verbrennungsmotor hëtzen, déi ganz gutt ass. All dëst, zesumme mat Benotzung vun engem relativ gënschtegsten Brennstoff, dëst Diesel Mëtt spazéieren ass extrem populär. Richteg Verdeelung vun limitéiert Komplexitéit vun der Installatioun an Ënnerhalt vun der bekenne. Zousätzlech, soll de Bensin dobäi lubricant ginn, wat och Käschten net bëlleg ass. Am Allgemengen Loftfaart ass eng flott Méiglechkeet, wéinst der uewen Faktoren.

Fräi thermesch opbauen

Mir gekuckt de Schlëssel Charakteristike vun dëser Moteur. Zum Beispill, wësst Dir elo wat fir Moteur Gewiicht a wat seng Stäerkten a Schwächten sinn. Mä ech géif gären e puer Design Fonctiounen vun der Muecht Eenheet ze betruecht. Besonnesch, wäerte mir op der Widerufsdélai System duerchbriechen. Der Tatsaach, datt déi zwee-Schlag Diesel-Moteur ass eng Hëtzt-iwwerlaascht, anstatt eng 4-Schlag. Dat ass wéinst der fräi Frequenz vun der Piston. Et ass kritt, déi méi der Temperatur an der Chamber geet. Et ass néideg der effikass Widerufsdélai ze reduzéieren. Wann iwwer Loftfaart schwätzen, ass alles kloer. Héich Vitesse an Prozess airflow maachen hir Aarbecht. Déi selwecht gëllt schwéieren frosts ze fonktionnéieren, wann der niddreg Temperatur vun der ronderëm Ëmwelt ass nëmmen e plus.

An anere Fäll ass et néideg Waasser Widerufsdélai. Normalerweis ass et der klassescher System. Déi eenzeg Saach sollt Dir oppassen fir, sou ass d'op der serviceability vun all Systemer. Kille, souguer kuerz-Begrëff, kann et bis nët ze laang oder aner Problemer a Féierung gaangen. An all Fall, soll esou eng Méiglechkeet geläscht ginn.

Ressource Diesel

Besonnesch Opmierksamkeet Ressource Planung Moteur entscheet ginn soll. D'Tatsaach ass, dass u sech ass liewensfäeg manner Diesel wéi Bensin Muecht Eenheet. Dat ass wéinst der Benotzung vun enger Zort Bensin. Et Blieder engem Depot vun de Verbrennungsmotor Chamber an Stoppmaschinnen. All dës verklengert daitlech de Service Liewen. Wéi fir déi zwee-Schlag intern Verbrennungsmotor op engem Diesel-Moteur, dann hänkt vill op der Betribssystemer Konditiounen, an virgesinnen Service. Wann den Ueleg an Zäit geännert ass, an de Motor overheat net, kann et 200.000 Kilometer lafen. Fir schwéier Ressource vill manner an der Commande vun 100.000 km.

wichteg Detailer

Modern zwee-Schlag Diesel-Moteur ass duerch eng fortgeschratt Brennstoff System zeechent. Et ass Lafen Motor lues a ofgefaangen. Mä et war net ëmmer. Déi mechanesch Pompel huet seng eege Onofhängegkeet. Besonnesch, war all nozzle eng separat Linn. Dës Approche obwuel huet Schwächten, mä fir hir Zouverlässegkeet an héich Maintenance bekannt. Spéider verbessert Pompel a vill méi komplizéiert ginn. Et war e System vu "Gemeinsam Rail". De Bensin Schinn vun dëser Zort ënnerhält den Drock vun der Commande vun 2 Milliounen kg pro cm wäissfeldreg. D'nozzles sinn méi sensibel op d'Qualitéit vun Brennstoff. Aarmséileg Brennstoff féiert zu hir rapid Echec.

fir WikiCommons

Am Allgemengen, wäerten zwee-Schlag Diesel Motore entwéckelt a verbessert ginn. Jidde Fall, wéi de Rotary-Piston intern Verbrennungsmotor, sinn si ganz wéineg geschriwwen. Allerdéngs, an der nächster Zukunft wäerten se engem gratis Sproochenunterricht am Automobilsport Industrie gelant. Haut si zu Schëffer a grouss kommerziell a militäresch kritt benotzt. Et ass eng zouverlässeg an relativ frugal Moteur, déi mat adäquate ëm gutt wäert schaffen. An der selwechter Zäit, ass et net ouni a Problemer. Zum Beispill, de Fouss dohinner Problem vun hëtzen an ze uelegen. Nach méi wichteg ass d'Fro vun Ökologie. Verlaangt eng komplex filtration System Ëmwelt- Standarden ze treffen. Fir dës einfache Grond, der Mass Produktioun, d'Benotze vun dësen Motore vun all Zorte vun Autoen ass schwéier an ass nach net méiglech. Mee verbesseren der Communiqué System Gas Offäll ass konnt dëse Problem ze léisen a wäert un der Tatsaach, nodeems datt zwee-Schlag Motore gëtt dicht verdeelt ginn.