"Ikarus 250": technesch Spezifikatioune a Fotoen

Déi grouss sowjetesch Staat a senger Zäit, brauch et e grousse a komfortabel Bussen. Perséinlech Strooss Transport fir Bierger war net sou vill, sou laang-Distanz reesen sech als zimlech problematesch Affär. Ech fräiwëlleg ze hëllefen den ungaresche Ikarus Planz, wou hien huet de legendären "Ikarus 250" produzéiert.

Et soll feststellen, datt hir Produktioun net aus Schrummen huet ass, wéi um Enn vun 1960 de Konzept Bus 200 Serie entwéckelt huet, déi fortgeschratt Wuert Strooss Transport fir seng Zäit ginn hunn. Déi fundamental Iddi, déi de "Ikarus 250" prevalence vun der Bus alles, huet sech d'héich modularity an Vereenegung, déi Dir séier an d'Produktioun vun neie Modeller gitt an inexpensively zu erlaabt. Vereinfacht den Design huet Nodeems op der Stock Virsprong vun der neier Bus schonn am fréie 70-zoutreffen vum leschte Jorhonnert ass.

D'lieweg Legend vun sowjetesch routes

Modell "Ikarus 250" war zu Produktioun vun 1971 bis 2003! Fir méi wéi 32 Joer! Et gëtt ugeholl, datt d'Mauere vun der Planz während dës Kéier iwwer 150 dausend Autoen lénks. Ufank, ass dësen Bus dagsiwwer am "fraternal" republics fir d'Organisatioun vun laang-Distanz Verkéier importéiert, mä geschwënn, wéinst der scho Wuesstem vu Stied, ugefaang der Maschinn eleng op Gewalt Flich Virsprong. Wéinst der Muecht an Trouscht vun der "Icarus" ass vu verschiddenen Organisatiounen Tourismus ganz Fond-Spiller, déi hinnen Ausflich ze organiséieren benotzt.

Am Süde Republics geléiert nach all Passagéier Sëtzer an der Kabine Stoppen, gefollegt vun Konversioun "Icarus" am grousse Camionnette. Mä fir normal Operatioun ass et néideg fir iterate ae-iwwerdecken grëndlech de ganze Ophiewe, wéi déi al schummen kann net mat der fräi haten Rou. Mä dës Situatioun zu eisem Land net eenzegaarteg ass, "Ikarus 250" existeiert och an den USA a Latäinamerika. Meeschter um Bussen vun der Serie natierlech, ass elo an esou aarm Konditioun, dass hir Operatioun streng periodesch ass.

Basis Informatiounen iwwert de Modell

Komësch genuch, och Kierper Molerei an rout mat wäiss Linn um ënnen op eng Zäit vun eenzelne Staat Standard reglementéiert. Den neie Modell Ënnerscheed vu senge Virgänger net nëmmen, dass awer och vill méi verlängerten Kierper. Op all Säit waren fënnef fortgeschratt Fënsteren déi (an de leschte Joren) kann op Ufro gebeezt ginn. Vents sinn duerch d'Fënster läit, op den Daach do sinn éischter massive Loft Fett, eent vun deenen als Auswee schluppen benotzt ginn. Et ass derwäert opgeschriwwen dass de Bus "Ikarus 250" vun hire urban "Koseng" ursprénglech verschiddene war mat véier Ronn headlights (zwee op all Säit). Op e puer Zorten no mir d'Wourecht op den Daach.

De stäerkste rezent Ännerungen vun der Presenz vun zwou komplett Fënstere Dieren charakteriséiert. Déi éischt mat enger pneumatic actuator equipéiert déi vun pressen de Knäppchen op de Rot ageschalt ass. D'Dier ass Plënneren parallel zu de Verwaltungsrot. Interessant, mä op e puer Bus pneumatic actuator war et net ursprénglech, mä well et opgemaach gin hat a zougemaach manuell. Déi zweet Dier ass an de "Stern" unzekräizen gëtt duerch eng manuell Hiewel opgemaach an zougemaach.

iwwert salon

Natierlech, ass de Bus "Ikarus 250" net mat Kabine equipéiert, déi modern genannt gin kann op d'mannst a gewesser Mooss ass, mä awer haarde Defiziter haten net. Et kann aus 43 bis 57 gekoppelter mat hëlzent Sëtz armrests, d'Distanz tëscht de Sëtzer ass ganz kleng, nëmmen 65 cm. D'Sëtzer domat sinn genuch steiwe an hu bewisen schlecht während laang Flich virbereet ginn. Mä all hien huet misse fräi hunn eenzel Leitunge a kleng Luuchten, déi fir de 70-zoutreffen an der UdSSR verlount eppes "kosmescher" war.

Kamoudheet / Nodeel fir Passagéier

Fir allgemeng bannen Beliichtung treffen déi dräi ënnescht Kuppel mat aacht Luuchte all. Heizung - Radiatoren, ënnert all hien huet misse vum Mandate installéiert, mat der Heizung vun der Flëssegket meets de Motor Widerufsdélai System. Bus Aussergewéinlecht an dass et immens Stack ënnert dem Sëtz. Dëst net nëmmen vill d'Gepäck unzekräizen verlängeren, awer och der "Bucht" vun der Rieder komplett isoléieren. Mä dëst Innendesign mécht "Ikarus 250/40" (an hir aner Varianten) fir urban benotzen praktesch zweifelhaftem ass, wéi de Passagéier, deen oft kommen an e schmuele Passage goen extrem onbequemen ass.

Am normal ganz op de Fënsteren erofléisst schéi dass während laang Flich am Dag ganz bequem sech, wann d'Sonn Leit dovunner ofhaalen e Patch verhënneren kéint. Déi erfollegräich Deel vun de Passagéierverkéier unzekräizen vun enger weiderer ausklappen Presidence charakteriséiert déi als Guiden benotzt gëtt, controllers, oder zousätzleche Chauffeur setzt do. Der Exportatioun Versioun vun der "Ikarus 250/40" an um Enn vun der Rumm (Foto vum Bus sinn am Artikel presentéiert) war e spezielle Raum mat enger Toilette an engem klenge Frigo schéi. Leider war an der Europäescher Deel vun der UdSSR verlount dëser Arten net méi heefeg wéi e puer "Cadillac". An der Kabine sech eng zousätzlech fënnef Sëtzer huet erëm, obwuel d'Geschäft op se extrem schlecht war wéinst Moteur Hëtzt a staark Schwéngungen aus him.

Chauffeur de Sëtz

Leedungs- - Typ ZF S6-90U. Driver de Sëtz op Stil an Funktionalitéit ënnerscheeden net aus dem Passagéier. Déi eenzeg Dofir - der Héicht änneren. Vum Interieur Aarbechtsberäich Chauffer net, ausser fir eng kleng Mauer vun Glas getrennt. Sproochen iwwersat charakteriséiert sech duerch grousse Gréisst an eng gutt readability vun detektéieren: e speedometer, engem tachometer, engem voltmeter a Bensin Niveau Luucht aus.

Kierper

Zesummebruecht vum Feld iech, Printen Typ. Auteuren hu fir op d'mannst dräi Joerzéngten Ressource Ausbeutung gëtt. Souen, esou e Bau féiert zu gestéiert Konsequenzen. Wann de Bus an onzefridden Ëmfeld ouni gréisser Fléckaarbechte verdanken huet, deforming de Kierper Rubrik am Réck vun der wuertwiertlech sagged déif de Salon. Op all Säit sinn et zwee grouss Gepäck unzekräizen (een op all Säit), all Volume 5.3 m ^{3 ass.} Open compartments an zwou Méiglechkeeten: entweder duerch heescht vun enger Hand Hiewel direkt op de Kierper, oder benotzt de Knäppchen op de Sproochen iwwersat.

Der hënneschter Knuppauto op de Bus "Ikarus 250" Metal, verbonnen dem Kierper vun heescht vun Schweess fasteners (photo Iech an dësem Material gesinn). An déi éischt Serie vun Bussen virun bal genau déi selwecht Knuppauto installéiert, ënnerscheeden an e puer kleng Detailer. Wéinst praktesch konstruktiv Metal Wäertlosegkeet, ugefaang dono Plastik Bau ze installéieren, datt e puer bëlleg Konstruktioun erlaabt.

iwwert Motore

Stäerkste oft de Moteur "Ikarus 250" - bekannte ënnert Chauffeuren Raba-MAN D2156HM6U, well do sinn Autoen mat Raba D10 an D11 equipéiert. Si goufen-Linn, mir haten eng sechs losen, verschiddene. Hir deck war variéiert, déi fortgeschratt Ännerungen zu 220 Liter erausginn. e. An de leschte Joren, opgewuess Diesel Bussen Raba-MAN D2156HM6. D'Muecht vun deene Motore war bësse méi héich, mä hir Basis Charakteristiken bleiwen déi selwecht. D'allgemeng opgepasst Moteur - e schlechten Optrëtt an nach méi traureg Zuchbéischt op un. Dës Facteure bestëmmen wéi schlecht Beschleunegung an extrem negativ Charakteristiken wann Bierg dreiwend.

Vill erënnere wéi "Icarus", dee bal déi Stonne vu Vëlospisten Toun, deen och "Maz" Zäitsprong zu komplett "dout" Motore. Allerdéngs an enger riichter Linn, dës diesels gutt kéint eng konstant Vitesse vun 100 km / h déi, déi fir de sowjetesche Bussen sech ganz gutt Resultat.

Ausfëllen vun Raba D10 (D11)

D'Haaptrei Nodeeler sinn déi selwecht - d'Dynamik an beschleunegen, obwuel dës Motore weisen nach vill besser Resultater. Mä si waren héich Qualitéit Deeler fäerdeg, eng perfekt akzeptabel Zouverlässegkeet, Plazverbrauch an Maintenance vun de Motor. Dat ass just schwaach Dynamik, zesummen mat verbreet am meeschten Deeler vun der UdSSR verlount Stroossen mat heefeg Editioune WINDING vill Leit all d'Virdeeler vun séier Liewen Verschléngen. Motore mat zouzedrécken fänken staark an Damp ze vibrate. Zousätzlech, "Sklaven" goufen sowjetesch Chauffeuren bekannte, wéi den Ueleg an kosmescher Skala verbrannt. Dëst Dram war de Motor Chauffeuren Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, déi vun bal all d'Defiziter "Prophéit" entzu war war méi ekonomeschen a méi mächteg, mä bal geschéien ni an am Gebitt vun der UdSSR verlount Maschinnen kommerziell exploitéiert.

jonke Mënsch soll orientéiert

CPT manuell, sechs Schrëtt, Synchroniséierung am Hannergrond, während do, ganz zouverlässeg. D'peculiarity vun dëser Këscht ass, datt et, wann net Parteien zu rapid beschleunegen, e stabil a relativ wiertschaftlech Motioun bei héijen Débit stellt, wat fir sowjetesch Bussen seelen war. D'actuator ëmfaasst eng Beton cardan shafts mat Gelenker. dréchent Typ freet, a war mat engem pneumatic hydraulesch bis zwee equipéiert.

Detailer vun der Brems- System

Bus "Ikarus 250" Spezifikatioune déi mir si bereet, sech mat enger duebel-Circuit opzebréngen Bremsen equipéiert. Am Brems- actuator mat engem pneumatic actuator. Brake Drums haten engem Ëmkrees vun 21 cm an hir deck, respektiv 14 an 18 cm. Wann de Maximum Beweegung fir d'Siidlung Taux vun 60 km / h, de Bremsen Distanz bis zu 37 Meter war. De Parking Bremsen op der hënneschter Rieder - mechanesch Quell mat pneumatic actuator. Eng Weibëschof Brems- actuator, deen zweete Parking Funktiounen. Externen Kompressor actuators am System - vun 6,2 bis 7,4 kgf / cm ^2. Fir déi doraus resultéierend condensate net do ass de Bremsen am Wanter sinnn, benotzen eng speziell Flesseggassystem op der Basis vun technesch Alkohol.

aner BIG

Beliichtung hëlze equipéiert mat Luuchten um 45 Watts t ginn, si fir niddreg hëlze Sonneluucht 40 Watts benotzt. Der Säit Luuchte sinn Villtes Serie Knollen bis 5 Watts installéiert. Wann et keng Echec vun der Widerufsdélai System ass oder de Motor externen Kompressor Punkt Lëscht vun de Réier vun Brems- System op d'Instrument Rot Luuchten da engem roude Signal ginn. Der Batterie Offlossquantitéit Luucht Signaler och separat. Ze flécken an de Bus ass praktesch an dass all déi elektresch deem si läit direkt op der Plaz de Chauffer, als eenzeg Eenheet.

Am Prinzip, de Bus "Ikarus 250" (Fotoen vun deenen Dir am Artikel gesinn gëtt) hat eng gutt Reputatioun ënnert Passagéier, déi méi wéi wahrscheinlech net zefridden just genuch Aarbecht oteplitelya Wanter gouf. Aner Faktoren net esou vill Confort an der Rees reduzéiert. Fortgeschratt an der Zäit salon an Fotellen, Eenheete Ophiewe an der normal Belëftung System - dës sinn déi Facteuren déi Ride an relativ Confort iwwer laang Distanzen huet. Et ass net aussergewéinlech, dass op e puer Plazen "Ikarus 250/59" bis elo verdanken ass.