Externen Kompressor am Moteur Rechtssécherheet fir den Dokter. Externen Kompressor kontrolléieren an Gefier Moteur Rechtssécherheet fir den Dokter

Och bekannt ass, de Moteur - Häerz vum Gefier. Vu sengem gutt hänkt vill Saachen. E wichtege Faktor hir Konditioun an Bestëmmung ass engem externen Kompressor am Moteur Rechtssécherheet fir den Dokter. Dëst Parameter ass verschiddene op Diesel a Bensin Autoen. Wat de Motor externen Kompressor ass, wéi et ze moossen a wat sinn normal Wäerter? All dat wäert Dir vun eis haut d'Manifestatioun léieren.

Fonktioun

Also, wat ass den externen Kompressor vun der Rechtssécherheet fir den Dokter vun der Moteur? Dëst Parameter beweist den Drock, dass am losen um Enn vun der externen Kompressor Schlag geschaf ass. D'visuell Magnitude vun dëser Figur hänkt op der technesch Zoustand vun de Motor. Dofir, Kontrollen vun externen Kompressor vun der Rechtssécherheet fir den Dokter vun der Motor vum Auto ass als Diagnostice Faktor geholl dass de serviceability vun der Muecht Eenheet ze diskutéieren erlaabt.

Wat ass de stäckeger?

Wa mir iwwer de Bensin Motore schwätzen, ass dës Optioun op Moyenne vun 11 bis 12 kg pro Metercarré cm. Esou externen Kompressor op meeschte Marken vun Autoen "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" an anerer. Héchste - de "Mazda" sechsten Serie. Sou, virschreift den Hiersteller d'Taux vun 16 kg pro Metercarré cm. Mä et ginn och Motore wou de stäckeger der Figur vun 7-7.5 ass. Als Regel, ass et al derated Motore mat niddereg externen Kompressor Verhältnis. Eng markant Beispill ass de Motor Zil-130 oder Gaz-3307. Norma externen Kompressor vun der Rechtssécherheet fir den Dokter vun der Camion - 7 kg pro Metercarré cm. Dëst war fir gemaach de Motor un eng héich-octane tanken ze plënneren. Als Praxis weist, dës Gedriffer einfach ze "erbléckt" der 76-and-72 September tanken, och déi mëssverständlech Urspronk. Mir maachen elo zu Diesel ugedriwwen. Hei, ass d'Moyenne bei ronn 25-30. Enger kritescher Luucht fir Diesel Motore ass en Drock vun 20 kg pro Metercarré cm. An dësem Fall, kann de Motor net och ufänken.

Ugeholl, wann an der Mise lafen?

Et soll feststellen, datt de Kompressor vun der Rechtssécherheet fir den Dokter vun der Moteur gin muss net nëmmen héich, mä och eenheetlech. Wann een losen den Taux vun 12.8 kg, an an engem aneren - 10, ass dat net gutt. Produzent erlaabt kee méi wéi ee Kilogramm pro Metercarré cm lafen. Staark Lëscht vläicht e Problem Signal. Den Diesel Motore Wat, kann do Fehler 3 Atmosphère ginn, mä net méi.

Moosse Konditiounen

Déi wichtegst Konditiounen fir lafend externen Kompressor am Moteur Rechtssécherheet fir den Dokter sinn de Motor an oppen der gequetscht waarm. D'Mesure mat vykruchennyh Käerzen an serviceable Batterie gesuergt.

iwwert Kompriméierungsmethod

Et ass dëst Apparat, ass dëst Parameter gemooss. Externen Kompressor Et gi vill Modeller, mä ënnerscheeden nëmmen konstruktiv Performance. Sou, besteet d'aktiv Apparat vun engem Tipp (et un der Drëps Plug Lach Formatioun ass), an eng kontrolléieren Krunn ugepasst sinn. D'Elementer sinn décke Metallkugele flexibelen Schlauch oder eraus vernetzt. Experten berode déi éischt Ausdrock, well en Deel vun der Apparat kafen kann abut wollt den Trainer Elementer wéinst der steiwe Staang hinged. Et gëtt och eng compressometer datt an der Drëps Plug Lach camoufléiren sinn, oder einfach géint him stoungen.

Motor Kompriméierungsmethod Test - nëtzlech Tipps an Jaloen gesat

Sou, waarm déi éischt de Motor ze fonktionnéieren Temperatur huet. Da deafen him, d'Hood oppen a Käerzen unscrew. Nächst compressometer Tipp am Lach installéiert (bis an de Fuedem camoufléiren ginn, oder einfach fortgeet) a ruffen Assistent. Hie gëtt bei Iech Kommando gin d'Startënnerlagen ze maachen. ROTATIOUN et ëm zwee bis dräi Sekonnen dauert. Net méi brauchen - héich externen Kompressor wäert net, an Är Batterie ass vill niddreg. Nächst, flécke mer der ugepasst sinn an hinnen an engem Notizblock schreiwen. viru dann zu der zweeter losen. Der Prozedur ass an engem ähnleche Manéier widderholl. Drëps Stroumconsommatioun pro Commentairen losen ass net néideg - nëmmen eemol all Moosse Prozeduren (soss de Motor ass troit ginn). Der Réalisatioun vun der Miessung Käerzen Formatioun zeréck an d'Resultat analyséieren.

Miessunge op d'Diesel-Moteur

Virdrun mir notze fir Miessunge losen Benzinsmotor um externen Kompressor Prozedur. Mee Diesel Drëps Stroumconsommatioun net - Mëschung vun externen Kompressor Donneschden ass. Wéi den externen Kompressor vun Motore ze moossen? Et ass einfach. Éischt, brauchen Dir mat enger Skala bis zu 60 Atmosphère eng speziell externen Kompressor Jauge ze preparéieren. Hien soll an der Form vun Jets mat engem Comment goen. Weider, soll de Brennstoff Fourniture war ugefaangen ginn. Maachen dëst, de-regroupéieren der solenoid Krunn. Et soll feststellen, datt de Kompressor Moosse vun Diesel-Moteur Rechtssécherheet fir den Dokter gemaach gin kann een nëmme wann een d'nozzle geläscht. Also mir de Startënnerlagen Start an et zwou oder dräi Sekonnen Commentairen. Während dëser Zäit, soll de Pfeil goen bis zu 25-30 (an eventuell méi) Atmosphère. Weider, ass de nozzle am Plaz an unscrew den nächsten, op engem Emgéigend barrel Formatioun. All Donnéeën soll an engem Notizblock oder Fotoen opgeholl ginn.

Wat kann niddereg externen Kompressor Ursaach?

Wann dës Parameter vun der Fabréck an der kleng Säit vill anescht ass, ass et eng ganz schlecht Zeechen. Vläicht, gëtt de Motor grouss Fléckaarbechte verlaangen. An de Grënn fir de niddereg externen Kompressor kann:

• Buteur op der losen Maueren. Si wéinst swarf gemaach, wat während Operatioun vun de Motor am losen Ressort. Chips bedeit bedeitendst Generatioun - vläicht erlieft Motor Ueleg Hongerrente oder zougemaach Réng.
• Burnout Kapp gasket. Doduercher, ass de tightness vun de System gestéiert "Krunn-Piston-losen".
• D'Kachzäit an der Spär. Esou engem Phänomen ass wéinst de Motor kille generéiert.
• Fuite Jesuskand. hir burnout kann duerch entweder eng Guichet Upassung verursaacht ginn. Och drun, dass de Krunn Minnen souguer mat der LASH gebrach ass. Méi Zäit, zougeschmiert hir Ueleg Lächer. D'Elementer sinn net méi méiglech, fir déi néideg Minnen ze geluegt, a Jesuskand gutt Aarbecht (net komplett duerch den Drock Drëpsen vill um Enn vun der externen Kompressor Schlag fir déi zou).
• Coking vun Piston Réng. De Problem kann duerch d 'Benotzung vun aarme Bensin oder Seng Fra Ersatz vun Ueleg verursaacht ginn.
• Natural zouzedrécken an Tréine. Méi Zäit, de Gruef tëschent de Mauere vun der losen an der Piston vergréissert. Wéinst deem gewënschte Drock ass fir d'fort fun der Strooss an der Chamber net gemaach. Dat geschitt normalerweis no 300-400 dausend Kilometer.

Ass et méiglech dësen Problem ze verleeën? Fir net ze hunn Problemer mat niddereg externen Kompressor, just genuch Zäit den Ueleg, FILTER a Käerzen ze änneren (wann Dir e Benzinsmotor hunn). Déi eenzeg Aart a Weis d'Liewe vun Ärem Gefier ze verlängeren.

Konklusioun

Also, mir fonnt, datt esou en externen Kompressor am Moteur Rechtssécherheet fir den Dokter a fir wat Grënn et variéiere kann. Wann dës Parameter Kraaft ënnert d'Fabréck ass, sollen direkt Schrëtt huelen de Motor ze flécken. Fir déi genau Ursaach gedoe kann schon oppasst. Mee normalerweis ginn et Réng oder verbrannt-eraus Jesuskand.