An-225 Mriya. Kritiker, Spezifikatiounen, Fotoen. Grousse Fliiger

Airliner An-225 "Mriya", de Foto vun deem ënnert d'Lokalitéit steet, ass déi schwerst vun der Laaschtkraaft vum Fliger, deen jeemools an der Loft geflunn ass. Déi gréissten Nofolleg ass 640 Tonnen. D'Schafung vum Model gouf associéiert mat der Notwendegkeet fir e Lofttransportsystem fir d'Besoine vum Projet vum wiederverwendbaren sowjetesche Raumschëff Buran ze bauen. Et ass onméiglech net datt d'Tatsaach feststinn, datt zu där Zäit dësen Fliger an enger eenzeger Exemplar existéiert. All dëst gëtt spéider méi spéit diskutéiert.

Uerdnung fir Design

An der Mëtt vum Joer 1988 huet d'Regierung vun der Sowjetunioun den Antonov Design Bureau entwéckelt fir e Projet ze developpéieren an en neie Flugzeug ze bauen. Den Haaptproblem, dee him no virgesat ass, war d'Fähigkeit fir de Space Shuttle Buran ze transportéieren. Zousätzlech, ass de Fliiger fir an dësem Beräich vun der Aktivitéit als Transport Fligere benotzt gin, déi him duerch gin géif Transport vun grouss Equipement ze üben fir den Ueleg, Konstruktioun a Grouwen Industrien.

Virgänger

Zousätzlech zu all aner Bedierfnisser hu sech d'Designer mat der Aufgab konfrontéiert, d'Käschte vun enger neier Airliner esou bëlleg wéi méiglech ze maachen. Ausserdeem war et néideg fir d'Zäit vun hirer Konstruktioun ze minimiséieren. Dës Decisioun beschloss se als Basis d'Konstruktioun ze huelen, wéi och d'Haaptthemen an Assembléeën vun engem anere grousse Modell - AN-124 Ruslan. Et misst bemierkt ginn, datt zu deem Zäit si sëcher de Chef "De beschten Fluchhafen vun der Ukraine" (Foto vum Schiff gëtt et hei ënnendrënner).

Seng éischte Fluch dëser Daucher um Enn vun 1982 gemaach. Seng Transportcharakteristike waren eng Top am Planéit. En opfällegend Beweis dofir wier et, datt nom Standbild vu Russland eng Rei Weltraumfirmen hunn hir Lofttransportschiffe aktiv entwéckelen. Dëst gëlt fir d'Amerikaner, déi dréngend ugefaangen hunn hir Lockheed-Projet ze verbesseren - d'S-5A Galaxis.

Ënnersichunge Studien hunn bewisen, datt dëse schwéieren Transportfliger d'Komponenten net nëmmen vum Buran System transportéieren, mee och d'Sauerstoffer a Waassertanks vun der Energia Rakéite an docked Form, wat d'Kapazitéit ass, als Laaschtraum. Zum aneren, duerch seng Schwanz-Ee-Keel-Plumage, ass den externen Transport vun laange Ladungen net onméiglech.

Wichteg Ännerungen

D'Designer hunn den Design vun de Flügel fir Mriya geännert. Am Zesummenhang mam Zousaz vun méi weidere Sektiounen am Zentrum hunn hire Beräich vergréissert. Den Design vun de Befestigungen fir d'Flilleken op de Pylonen waren déi selwecht bliwwen, awer hir Zuel huet sech op sechs erhéicht. Wann d'Gréisst vum Querschnitt vum Rumpf, am Verglach mat der fréier Modifikatioun, d'selwescht bliwwen ass, ass d'Gesamtlängt vum Héichbuerg erhéicht. Mat enger Sicht zur Reduzéierung vum Gewiicht gouf decidéiert d'Frachtluke mat all de Geräter ze entlaaschten an ze entlaaschten. Fir Zougank zum Frachtraum d'Nues vun der Liner erop. Insgesamt ass d'Ouverture oder Schließung vun der Rampe ongeféier 10 Minutten. Am Modell "Ruslan" goufen fënnef getrennt Plazen mat Zwillingsräder installéiert, déi d'Haaptaufgab fir de Chassis waren, an der An-225 hunn hir Zuel op 7 erhéicht. D'Schwéngelfalle fir d'Meiglechéit ze tragéieren ausserhalb vum Kierper waren vun engem Zweickiel.

Presentatioun

Den An-225 Mriya gouf vum Sowjetunioun vum Generaldirekter vum Antonov Bureau, PV Balabuev, am 30. November 1988 agefouert. Zur selwechter Zäit huet d'Ingenieuren fir d'éischte Kéier e Fliger aus dem Assemblée Shop. E puer Deeg méi spéit gëtt der Maschinn hir éischt vousmanöver an der Fabréck Fluchhafen Leeschtunge, nämlech bei Dréizuelen bis zu 200 km / h lafen, gëtt an anerwäerts der erfollegräich jonk Chassis. 1. Februar 1989 am Flughafen "Borispol" gouf et als éischt Experten a Journalisten ausgedréckt.

Éischt geet of

Am Ufank hunn d'Designers geplangt fir den 20 dezember 1988 hiren Debut Start an der Loft ze maachen. Allerdéngs gouf dëst Evenement wéinst schlechtem Wiederkonditiounen (staarkem Wand an niddregen Wolleken) verschwonnen. D'Situatioun ass ähnlech den nächsten Dag. Trotz deem, no engem Start vu 950 Meter, huet d'Schëffer ganz einfach aus dem Buedem gefall an ugefaangen d'Héicht ze kréien. Den éischte Fluch vun der Linnenendrang ass 1 Stonn a 14 Minutten gedauert. Déi Haapttheater, déi d'Designer vun der An-225 "Mriya" wollten bestätegen, waren d'Charakteristiken vum Schëfferkontrollsystem, wéi och d'Richtigkeit an d'Verlässlechkeet vun de Borduewerfläch. Zousätzlech brauch d'Ingenieuren déi aerodynamesch Korrekturen vun der Maschinn ze klären. Geméiss den Resultater vum Fluch, si sinn der Conclusioun komm datt all Systeme a Knäppchen voll a mat den berechtegte Donnéeën ariichten. Den 28. Dezember 1988 huet de Fliger an engem aneren Testfluch gefeiert.

Highscores

Den 22. Mäerz 1989 ass e ganz ongewéinleche Fluch vum Mriya (An-225) Fligel geplangt. Technesch Charakteristiken vun Daucher all Obama entscheet, e puer Rekorden zu Paus. An der Virbereedung fir dëst Evenement hunn vill Experten - Tester, Designer, Techniker, Ingenieuren a Piloten eng aktiv Roll gespillt. No der Kommissioun waacht d'Ladung, d'Mass vun deer 156,3 Tonnen, goufen d'Fillerhënn vun den Brennstofferbunnen versiegelt. Duerno gouf de Schiet ouni Probleemer an d'Loft geflücht an en 45 Minutten spéit ass et gelongen. Während dëser kuerzer Zäit huet de An-225 Mriya 110 Weltreketen opgeholl. Déi virdrun Erreechung vun der amerikanescher "Boeing 747-400" an dësem Indikateur, wéi déi maximal take-off Mass, ass iwwerschratt vu souvill wéi 104 Tonnen. D'Zeechner vun der Experts si behaapt datt de An-225 waart op eng grouss a glänzend Zukunft.

Erfaicht vum Haaptziel

Wat och ëmmer war, war de Weltrekord war net den Haaptziel an der Konstruktioun vun der Neiheet. Wéi schonn uginn, war de Fliger op den externen Transport vun der Buran Raum Komplex. Den 13. Mee 1989 huet de Linnen säin éischte Fluch mat esou Fracht op der "Réck" gemaach, wéi et an de Baikonur Cosmodrome geliwwert gouf. D'Crew, Chef vun der A. Galunenko, huet geschafft, d'Handhabung vum Schiff mat der "Buran" an der Uerdnung ze kontrolléieren an och de Brennstoffverbrauch an d'Geschwindegkeet fir de Fliegen a verschiddene Konditioune ze mellen. Zéng Deeg nodeems de Fliger e direkte Fluch op der Streck "Baikonur-Kiev" gemaach. D'Distanz vu 2700 Kilometer an dësem Fall gouf an 4 Stonnen a 25 Minutten iwwerwältegt. Foto vun de gréissten Fliiger op dem Planéit mam "Buran" op Bord gëtt ënnendrënner.

Éischt Commercial Flight

Seng Debut Commercial Flight An-225 gouf am Mee 1990 gemaach. Duerno ass de Fluchhafen eng speziell Trakter "T-800" (säi Gewiicht war méi wéi 100 Tonnen) aus Chelyabinsk bis Yakutien. Nodeem hien um Fluchhafen erlieft huet, koum et direkt an d'Mëtt vun engem begeeschterte Vollek. Et sollt bemierkt datt dës Expeditioun net wäit ewech ass. Et war vu grousser Bedeitung net sou vill fir d'national Economie vum Land, well et d'Zil war fir d'Transportkapazitéiten vum Fliiger an esou schwieregen Konditiounen wéi an der Arktis ze kontrolléieren. Opgrond vun den Resultater vun de Bauwierker goufen eng Rei nëtzlech Studien gemaach a wertvoll Schlussfolgerungen gezeechent.

Main Features

Eent vun den Haaptvirdeeler vum Fliger "Mriya" (An-225) - Technesch Spezifikatiounen a Fluchdaten. D'Daucher ass mat sechs equipéiert turbojet Motore, déi D-18T genannt ginn. D'Gewiicht vun all eenzel sinn d'Mark vu véier Tonnen. Deen totale Schub ass 1377 kN, wat eng bequem Bucht ass. Während dem Take-off entwéckelt jiddfereen eng Kapazitéit déi 12.500 Päerd hat. D'Flilleke vun dësem Fliger ass 88,4 Meter, an d'Géigend ass 905 Quadratmeter. Wéi fir d'Dimensiounen, hir Längt an Héichte sinn 84 an 18,1 Meter.

D'Cruise Speed An-225 ass op 850 km / h. Gitt datt d'Brennstofferbunnen komplett volloperéiert ginn, kann de Schëffer 15.000 Kilometer lee ginn an 4,500 Kilometer mat enger maximaler Laascht. D'Notzlaascht vum Airliner ass 250 Tonnen. Zur selwechter Zäit ass hien op der Héicht vu 11.000 Meter fléien. Wat fir d'Ufuerderunge fir d'Landung ass, ass seng Mindestlängt 3 Kilometer. De Brennstoffverbrauch vun der Maschinn ass bal 16 Tonnen pro Stonn (éiergäizeg Operatioun bei der Croisière an der Vollast).

Features

De Fliger ass fähig fir onkontncontinental Versécherungen mat Fracht ze bréngen bis zu 200 Tonnen, souwéi interkontinanent Transportmëttel vu Frae bis zu 150 Tonnen. Ausser de Rumpf am Flugzeug kënnt Dir masseg Elementer transportéieren, déi bis zu 200 Tonnen ginn. D'Cargo Kabin vum An-225 ass zimmlech raum. Besonnesch sinn 16 universell Loftbunnen Container UAC-10 (10 Tonnen), 50 Pkw oder Mono-Léisung bis iwwer 200 Tonnen (Dumpf, Generatoren, Turbinen, etc.) an der Rumpf ouni Problem. Fir d'Belaaschtung an d'Entlueden vum Modell ass e komplette Komplex ausgestatt ginn, dat ëmfaasst vier Hebe-Mechanismen mat enger Ladekapazitéit vu fënnef Tonnen. Zousätzlech hunn d'Designer vum Schiff zwee Wäikaarte versuergt.

D 'Crew

De Management vun der An-225 Mriya gëtt vun enger Crew vu sechs Leit gemaach. Fir den Zougank zum Cockpit z'erliichteren, sinn d'Plazen vun den éischte an der zweeter Piloten e ganze System vu Beweegunge ausgestatt a kënnen Rotatioun hunn. Hannert hinnen ass d'Aarbechtsplaz vun engem Spezialist bei Navigatioun a Kommunikatioun. Op der richteger Säit am Cockpit sinn d'Plazen vun den Onboard Ingenieuren. Et sollt bemierkt datt innerhalb vun der Airliner e Raum fir eng Backup Crew ass. An der Haaptgebai sinn insgesamt sechs Plazen ausgerüst, an an der Hëllef vun 12 Joer. Fir de Kommandant vun der Crew vum Auto ze ginn, muss de Pilot eng Seniorfeier an der Gestioun vum An-124 Ruslans Modell hunn, déi op mannst fënnef Joer al sinn.

Avionik

D'Avionik vum An-225 Mriya Modell huet e automatesche System fir de Fluchverhale Kontrollsystem, och eng dynamesch Kaart weisen. An dësem Fall sinn elektronesch Iwwerwaachungen, déi fir elektronesch Iwwerwaachung entwéckelt sinn, net hei ze sinn. D'Nues Offaart gëtt an zwou Dielektrikzonen zerdeelt. Si sinn entwéckelt fir Schutz op Grondbasesch Radar ze ginn, wéi och e Radar-Frontvisuel System. An der Rôl vu Backupvorrichtungen di eng Héichtindustrie an e Lofthorizont sinn hier. Zousätzlech huet d'Kabine eng Positioun Indikatore Brennhemen, Trakter Indikatoren Kraaftplanzen, Sensor Ablenkung vum Landungsapparat a Lenkungsoberflächen.

Revival

No dem Ausfall vun der Sowjetunioun war de gréissten Fluchhafen vun der Welt nëtzlech. 1994 gouf seng Flich geklaut. D'Motoren an aner Ausrüstunge goufen aus der Regel allgemeng zur weiderer Verwaltung an der Ruslana entlooss. Egal wat et war, war all Joer e wuessege Bedarf an der Resolutioun vum Projet genannt Mriya: Grouss Flieger vun anere führenden Weltmeeschteren konnten net mat den Aufgaben konfrontéiert waren, déi den An-225-Modell eleng konnte maachen. Als Resultat hunn d'Designer d'Fouer gemaach fir seng Konformitéit mat existéierende Normen an der ziviler Loftfaart ze garantéieren.

De 7. Mee 2001 gëllt als zweet Gebuertsdag vun "Mriya". Et war dann, no enger Serie vu Läschten, Turnéier a Tester, an d'Linnen nees an d'Luucht gaangen. Am Bord war et UR-82060 markéiert, an d'Crew goufe vum Pilot A. V. Galunenko. Den Auto ass ongeféier 15 Minutten an der Loft verbraet, duerno ass et sécher gemaach. Den 23. Mee 2011 huet de Schieter all néideg Certificaten, och international. Dëst erlaabt Iech et fir kommerziell Cargoversécherungen ze benotzen.

Déi zweet Kopie

Vun Ufank un de Bau vun der An-225 Mriya Fliger gouf et geplangt fir zwee vun sengen Exemplairen ze kreéieren. Trotz deem war de zweete Auto komplett a war net. De Grond fir dëst war de Mangel vun der korrekten Finanzéierung vum Projet. Am Moment ass et um Territoire vun der Antonov Planz. D'Experten schätzen den allgemenge Grad vun der Flexibilitéit an 70 Prozent. Méi spezifesch, well d'Sowjetzeeche war e Rumpf, e Fligel an e zentrale Flügel. Laut den Designer, et ass ganz praktikabel fir dëst Auto komplett ze maachen, awer dat erfuerdert e Betrag vun ca. 150 Milliounen Dollar. Dëst ass nëmme méiglech wann e Client oder Sponsor steet.

E puer Ausschnëtter vun der Fliger "Mriya"

Fir d'Sécherheet während de Fluch ze garantéieren, muss de Schwéierpunkt vun dësem Airliner mat der Fracht iwwert d'Längt an verschidden Limiten gesat ginn. An dëser Haltung gëtt d'Belaaschtung no den Instruktioune gemaach. Verifizéiert d'Korrektheet vun dësem Prozess ass d'Verantwortung vum Co-Pilot. Drëtt vun aneren Hersteleger fir den Transport vun dësem Schiff kann net benotzt ginn, fir datt seng eege Kopie vun dësem Apparat op hirem Brett transportéiert gëtt. Dëst ass en schwéieren Transportfliger, wéinst dem enorme Gewiicht vun der Maschinn op der Asphalt, sinn ëmmer Spuren vum Chassis. Zur selwechter Zäit fänkt d'Käschte vun engem vun hirem Bus vun der Mark vu 1000 Dollar.