Severomuisk Tunnel Geschicht Bau, description, photo

Severomuisk Tunnel ass an der Republik Buryatia etabléiert. Ausgebaut an Operatioun stattfonnt 2003. Hien ass de längsten Eisebunn Streck duerch d'Fielsen zu Russland geluecht goufen haten. Längt ass 15 343 Meter. De Numm vun der Tunnel war no der Gruet genannt, duerch deen de Autobunne Passë. Entspriechen den Ofschloss vun Schwieregkeet vum Bau an Tunnel Wierker als déi schwiereg an der Welt. Bau war zwanzeg-sechs Joer duerchgefouert, hien hi war bei enger Zäit ufänken wann déi ganz Regioun e Aarmut Rocky Raum war. Klimatesch ware haarden, déi duerchschnëttlech Temperatur an der Regioun vun North-Muya Gruet individuell an der Regioun vun -50 Grad Celsius. Mir haten an net nëmmen Technik ze bréngen, et néideg fir de Bau vun Wunneng États an Infrastruktur de normal Liewen vun dem Personal ze garantéieren.

Kierwel Patch

Severomuisk den Tunnel gouf de leschte Punkt, datt de Baikal-Amur Mainline zesummen ugeschloss. D'Iddi vum Bau vun der Eisebunnslinn laanscht d'Amur River entstanen an Tsarist Russland, mä de Montant vun Ressourcen an Aarbecht fir de Projet néideg, och op engem haarde Devis, goufen deemols prohibitive. D'Iddi an der Loft hänkt, si ass richteg Form just an 1938, wéi déi gewëssenhaft vun der Eisebunn. Déi éischt Aarbechter waren Prisonéier. Bau war intermittently duerchgefouert, den Nol Skala an d'Bewegung vun der schwéier ze BAM huet am 70er vum leschte Joerhonnert. D'leeën vun der Eisebunn ass Fräiwëlleger aus der Regioun der Sowjetunioun.

De stäerkste komplizéiert Sektioun vun der ugebonne war Severomuysky Range. Déi Baikal ass ee vun de schéinste, mä onzefridden Plazen. Rock Formatioun besteet aus GRANITE-schist Fielsen op seng Hiwwelen de Gletscher etabléiert ginn, deen héchste Punkt vun der Gruet erreecht 2561 Meter. Op de Fielsen bal keen Vegetatioun, Tektonik Krëmmungen hunn nom Äerdbiewen net zu Enn lant ginn, an der seismesch Aktivitéit war onberechenbaren. Tunneling huet eng Erausfuerderung fir d'Ingenieuren an BUILDERS ginn.

Do hu vill Projeten goufen déi Léisungen fir de Passage vum Site Offer. Vum ganz dommen der Gruet zu fairen an kloer domat de Wee an de meeschte decadent - net opginn a bauen, well et onméiglech ass. No Zweiwele a Reuniounen, war et decidéiert duerch d'Gruet goen. Virbereedung fir de Passage vun 1975 ugefaang, ass den Haaptgrond Aarbecht an den 90er an nëmmen an den nächsten Joerhonnert war no un Operatioun Severomuisk Tunnel. Réalisatioun Datum, oder léiwer, d'Réalisatioun vun Konstruktioun - 30. Mäerz 2001, an den éischten Zuch ugefaang 5 Dezember 2003 ze plënneren.

Entwécklung vum Projet

Generaldirekter Designer vum Projet gouf vun "Lenmetrogiprotrans". No de Projet, gouf de Bau aus zwee Engelen gehaal: déi westlech an déi ëstlech zwee drifters Équipë sech géigesäiteg ze treffen. Aarbecht war, déi vun zwou Organisatiounen duerchgefouert. Houston "Bamtonnelstroy" Firma an de Bau vun ënnerierdesch Ariichtungen engagéiert, Houston "Nizhneangarsktransstroy" Strukture virun-Buedem opgestallt. An der Zäit vum Accord vun de Projet, wosst keen waat Schwieregkeeten an Iwwerraschungen ze suivéieren. Während der Aarbecht am Original plangen ass wéinst avalanches an Äerdbiewen zweemol der Aarbecht amendéiert gestoppt.

Tunnel Passage war menschlechen Liewen, aus verschiddenen Quellen 30 bis 57 Leit am Laf vun Konstruktioun ëmbruecht goufen an Accidenter Mietsgesetz. Verflaacht Éier, ee Monument bei der Entrée an d'Tunnel. Ganzen Bau Zäit war e puer Dosen Autoen aus der ganzer Welt getest, entwéckelt an eng eenzegaarteg Technologie fir Buedem Remembrement zu Zonen vun Tektonik Feeler duerch chemesch Mëttel ëmgesat. Dës nei Erfindung gehollef de Punkten erfollegräich Tunnel an engem Komplex an onberechenbaren Ëmwelt Break der GRANITE Fielsen dono.

Tunnel Entrée op de Westen an op der ëstlecher Severomuisk: ze garantéieren Operatioun Net-stoppen, zwee Aarbechter vum Duerf sech fir de BUILDERS gebaut. Fir Datum, war den aktuellen Siidlung Severomuisk wou Mataarbechter Eisebunn suergt Tunnel Servicer liewen.

Fonctiounen

Um Ufank vum Wierker geologesch Zoustand vun der Gruet war net gewosst, sou d'Intelligenz Operatioun gläichzäiteg mam Bau gehaal. Fir d'Risiken reduzéieren, an parallel mat der Haaptrei Brahmaputra Gebai Intelligenz Galerie lancéiert war. Seng Entwécklung war Supporter vun der Haaptrei Tunnel e puer honnert Meter a se huet Informatiounen iwwert den Zoustand vun der Rassendiskriminéierung. D'verrëngeren nämlech bei enger Distanz vun 30 Meter vum Haaptgebai entweckelt, vun et der Gréisst ass ënnerierdesch fir den Passage vun Zich duer. Well Opklärungszwecker z'erméiglechen Tunnel an der Primärschoul Kanal duerch Passagen ze Stand, déi erliichtert d'Aarbecht an Belëftung.

Bau vun Gebaier an engem seismically aktiv Zone ofgehalen wou Äerdbiewen 9-10 op erreechen der Richter Skala, déi geologesch Konditiounen vun der Passage zougedréckt a véier Tektonik Schold. huet, einfach dëser Plaz Fielsen Paus, gefëllt mat Steng, Sand a Waasser, gounge hir Breet vu 5 bis 900 Meter. No kontinuéierlech Break si d'Entréeën Waasser an enger Quantitéit vun honnerte vun Kubikzentimeter Meter pro Stonn. Deel Tunnel Eiffeltuerm permafrost Zon, fir de Bau vun dëse Siten waarmt Waasser Équipe. Iwwerraschung huet sech d'Präsenz vu radioaktive Gas Rodonaya déi aus dem Banneschte vun der Tunnel Doropshin während hirer Konzentratioun ass kum eraus ass dräimol méi héich wéi déi hire Choix Grenzen, deen an der Belaaschtung vun Aarbechter. Mir bezuelt fir et engem Foul Premium datt ASTI Punkten "Doud Suen."

Severomuisk Buriatia Tunnel, no de Projet, dee vum Weltraum Wells all Kilometer 0,5 bis gebuert, mä decidéiert de Käschte vun der Operatioun ze reduzéieren, hir am Soue vun 1 Kilometer Young. Dëse Wee vun spueren war puer Katastrophen datt menschlechen Liewen hat, Aarbecht stoppages wéinst Äerdbiewen, Iwwerschwemmungen an aner Saache.

Konstruktioun

Severomuisk Eisebunnslinn Tunnel hannerléisst zwou Konstruktioun laang blockéiert. Déi éischt ass vun 1979, wéi den Aarsch am quicksand schockéiert GRANITE monolith begéint. Mat deem Phänomen, weder virun nach no dass gornorazrabotchiki konfrontéiert. Waasser ënnert héich Drock a konnt näämlech riicht duerch d'Rock, Fielsen, Sand, Bulli leeft, Ferrara ewech alles a senger Wee Droen: Doud vun e puer Aarbechter desinizeiert dvadtsatitrehtonnuyu loader. Restauratioun waren Aarbecht an Conservatioun vun Weltraum Rock an Aarbecht.

Eliminéiert bewierkt engem Zesummebroch vun der Konfirmatioun Ooffahrten matt konkret drëschenen gedauert zwee Joer. Während där Zäit, war et dräizéng dausend Tonnen vun zesummegefall Rock erholl gehaal zousätzlech Weltraum Aarbecht. Als Resultat vun Enquête war et Tunnel an de Séi Quartier vun der Passage vun der Tunnel fonnt. Fir de Problem vun iwwerschësseg Waasser leeft néideg een innovativen Léisung, engem ähnleche Phänomen an der Welt léisen a keen jee konfrontéiert huet.

Reprise vum Aarbecht

Stäerkung Schold Plazen gesuergt mat chemesche grouting, den zentrale Doropshin vum Tunnel duerchgefouert Eisen tubing, metalwork. Op widdert dëst war zousätzlech Ëmmantelungskugel futti vun konkret Ooffahrten matt dass waterproofing a ginn fräi Ënnerstëtzung un déi héich vum Tunnel verbessert huet. Sou, kritt der kritescher Zone Struktur verschidden Schichten "ëmgeluecht" opgestallt an onofhängeg vun all aner beweegen. An seismically aktiv Zon geet dat de Niveau vun der Sécherheet a Stabilitéit Gebai.

Déi nei ugefaang an 1981 schockéiert no dësem Ugrëff duerch d'konkret Plug zu Paus. Während der weider Passage vu all mat konkret gefëllt fonnt Feeler duerch eng Young vertikalen shafts. Fir op engem Projet ze schaffen auslännesch Spezialisten aus der ganzer Welt ze invitéieren - keen ausgemaach. Wann Konstruktioun huet sech d'Équipe fortgeschratt Technik vun der Kéier aus Japan, USA, Däitschland benotzt. Spezialist auslännesch Entreprisen, kennt mat der Situatioun, ginn nëmmen ee Stéck Rot - opginn a soss anzwousch ufänken. Ze garantéieren kontinuéierlech Operatioun néideg Equipementer Liwwerservice, entwecklen loossen an Ewechhuele vu Rock engem siding waren, wéi se kloer gouf, datt d'Konstruktioun festhält opgeschobe ginn.

Contournement Päif

Ier Severomuisk den Tunnel ze bauen huet, war et schon eng Strooss déi Gruet D. Praxis huet gewisen, dass et net ganz gëeegent fir benotzen ass an onzefridden Ëmfeld huet, also et gouf decidéiert enger neier Contournement zitt an 1984 ze bauen. Fir Datum, ass et net manner eenzegaarteg Struktur wéi den Tunnel. Vill Touristen un de Gruet Trapp fir d'Geleeënheet sicht op der Strooss ze fueren. Si scenic Meenung an der Buerglënster uewen Schneekegkeeten, déi Brécken hunn ze reesen.

Autobunne bléist Fëschschwanz Eiffeltuerm de Mann-feieren Brécke an viaducts. Ee vun hinnen, "Devil senger Bréck" nennt, geluecht duerch Itykit Floss huet eng géi béid an, no Zeien, e bëssen an der Kéier vun der Passage vum iwwerlaascht Zesummesetzung Hënt. D'Längt vun den Strooss ass 64 km, seng Passagéier déi zwee verantwortlech-gebuerene Tunnel vermësst, am Rock installéiert. Magistral benotzt a Verbindung mat der Operatioun vun der Tunnel, eng Bewegung vun Gidderween Zich Délaie. Geplangt méi aktiv ginn am Fall vun enger Erhéijung vun Eisebunn Verkéier op de Baikal-Amur Mainline laanschtgoungen.

Maximal Geschwindegkeet Iwwerschreiden net 20 km / h, Steigungen an e puer Plazen ass 40% ze Viraus fir d'géi Rubriken zousätzlech locomotive Employeur. Moment engem Contournement Strooss, fir Aarbecht Zich Ënnerhalt a Reparatur benotzt ginn. De Bau vun 1989, huet der Strooss fir Persounentransport an Gebai gebraucht bis et Severomuisk Tunnel gebaut gouf. Foto vum Bréck a Landschaften aus dem Fënstere vun Autoen geholl, folgende um Contournement Strooss, spannend Schéinheet an ginn Asiicht extremality Bau.

Gold BUCKLE

Run Eisebunnslinn communication voll all BAM erwaart. Severomuisk Tunnel duerch 1999 bal verdanken ginn. Tëschent den zwou Équipen op hir Manéier zu der Bucht Richtung all aner, huet et nëmme 160 Meter. Eemol zesummegefall Rock a Bau Aarbecht op de Site hu quasi vun Null ufänken, deen e puer Méint huet.

Sëtzung drifters Équipen, ass de sougenannte Golden sboyka 30 Mäerz 2001. Tunneling gefouert zwee woren Tunnel BUILDERS ënnert der Direktioun vum V. Kazeeva Gatsenko an symbolesch Schlësselen vum Tunnel goufen zu de Minister vum Transport z'iwwerloossen. Verbindung tëschent deenen zwee Deeler vun der Tunnel op enger Déift vun 300 Meter ass, de bewonneren Axen vun der zwee verbuede ginn aus 69 mm am horizontal Fliger an de vertikalen gemeinsame Fehler war 36 mm. Et war déi beschten Dag vun all Spiller, déi de BAM gebaut. Severomuisk Tunnel ass bis 2003 an Operatioun lancéiert, war hien genannt "Golden BUCKLE" BAM déi grandios Bau fäerdeg.

interessant Fakten

Zwanzeg-drei Joer vum Bau war un Victoiren, Entdeckungen, neien Technologien. Heiansdo war et, datt de Projet ni realiséiert gouf, mä, trotz alle Schwieregkeeten, de Baikal-Amur Mainline bréngt wirtschaftlech a politesch Virdeeler ganze Land, d'Finale Verbindung Punkt huet eng eenzegaarteg Severomuisk Tunnel ginn. Fotoen Strukturen Iwwerraschungen mat senger Muecht, grandiosity an sonneg e Gefill vun Stolz.

Fakten vum Konstruktioun:

• D'total Längt vun der Tunnel Severomuisk - méi wéi 15 Kilometer, zesumme mat der Wasserstoff vun der intern Längt vun 45 Kilometer.
• Während Bau, goufen et méi wéi zwou Milliounen Tonnen vun Buedem.
• Benotzt méi wéi 700 Meter dausend Kubikzentimeter vun konkret.
• Et installéiert méi wéi 70 dausend Tonne Stol.
• Den Tunnel Doropshin installéiert méi wéi 55.-dausend Goss-Eisen tubing.
• Bei verschiddenen Zäiten an de Bau vun der Tunnel huet 6 Equipen mat engem ganzen Personal vun 8.000 Leit Employéen.
• Bau vum Tunnel kascht d'Schatzkammer ronn 9 Milliarden ewechzekréien.
• Severomuisk Tunnel op BAM an der Bucht ass 67 Metercarré.
• Der Produktioun Prozesser méi wéi 850 TI Unitéiten benotzt.
• Sheathing vum Tunnel besteet aus zwee a Plaze der Feeler vun dräi onofhängeg Strukturen, déi Garantien Sécherheet an engem seismically aktiv Zone.
• Garantéiert Service Liewen vun 100 Joer, Experten sinn iwwerzeegt, dass déi éischt gréisser Reform néideg ass net méi wéi 50 Joer no starten.
• APCS Severomuisk Tunnel erlaabt real-Zäit Tracking vun der Staat vun der Microklima am Struktur, den Niveau vun Stralung, der Bewegung vun Zich an aner Faktoren Aarbecht.

Fir vill Beräicher vun Déifbau, Chimie, Grouwen an Konstruktioun Pheidippides Beräich fir Erfindunge gouf Severomuisk Tunnel. De Methoden goufen Pénétratioun vun allen an der Zäit bekannt versicht, och eng komplett nei Approche erfannen, déi bescht Innovatioun vun der Russesch Wëssenschaft gouf. Den Haaptproblem am Operatioun vun der Tunnel Äis Opstellung gëtt, hëlt dëse Prozess Plaz bal Joer Ronn an der geformt Äis schéissen erof ze manuell.

Wäert

Leeft Net-stoppen Bewegung vun der Baikal-Amur Mainline gëtt Severomuisk Tunnel. Geschichtsmusée vun der Gebai besteet aus zwanzeg-sechs Joer an zwee Perioden am Liewe vun der Staat. D'Ouverture vum Tunnel reduzéierten der Zäit Zich sechs mol laanscht. Lo ass et just 25 Minutten, a bei engem Rondpoint Manéier Zuch ass 2,5 Stonnen. Operatioun vun direkter a sécher Wee eng duebel locomotive Zuchbéischt ze refuséieren erlaabt, déi op der héich Wee benotzt ginn missen. Der Sécherheet Niveau huet méi fräi: duerch-Ugrëff Strooss bléist tëscht den Hiwwele, wou et ëmmer präsent Gefor vun avalanches ass.

Cargo Verkéier op de Baikal-Amur Mainline huet vun 35% huet, ass den Taux vun de nächste Joren zu Erhéijung Fuerplang vun engem Duerchschnëtt vun 30% pro Joer. Et war déi bis opgeléist Trans-Siberian Railway, de Flux vum Verkéier ze choke. Nieft wirtschaftlech Virdeeler, déi russesch der zweeter Sortie dem Pazifik, der Eisebunn Infrastruktur huet erweiderter zouverlässeg an Käschte-effikass Richtung reesen gewonnen. Fir Datum, Passë vum Tunnel 14-16 cargo Zich pro Dag.

Kontroll Systemer

Meint Severomuisk Tunnel - neit Wuert an d'Iwwerwaachung an Gestioun vun Mikro-Klima am Gebai. Et besteet aus zwéi Niveauen vun Kontroll, all vun deem stécht der spezifizéierter Funktioun ze kontrolléieren ass, Tracking, raumen Informatiounen iwwert all technesch Apparater Raimlechkeeten. Och, en automatiséierte Prozess Kontroll System (Meint) garantéiert Operatioun vun der Tunnel Kommunikatioun.

Der real-Zäit Tracking Loft Conditioun Kontroll ass Drainage vum Grondwasser gesuergt, passt de Status vun all Konstruktioun Systemer. Vläit mam automateschen Tracking Systemer fir Klima Gard Meter gantry Gate. Si nëmmen oppen fir d'Passage vum Zuch, hale fest der Atmosphär am Tunnel aus hypothermia, mä am Fall vun Antrëtt, kann d'locomotive Fuesstëmmung hinnen ouni Gefor vun Schued un déi ganz Struktur.

Bau vun North-Tunnel gehollef e puer wëssenschaftlech Entdeckungen ze maachen, entwéckelen an ëmsetzen eenzegaarteg Technologien, besonnesch op der Welt gëtt. Erfahrung während dreiwend Reih ass Stot. D'Konstruktioun ass fir entworf eent-Manéier Verkéier, d'Konstruktioun vun engem anere ähnlechen Tunnel ze wäiter Zukunft considéréiert.