Helikopter V-12: Fonctiounen an photo

D'Geschicht vun der Helikopter an eisem Land huet déif Wuerzelen wéi wäit zréck als Ufank vum leschte Joerhonnert lass. Leider ginn déi éischt an der Sowjetunioun besonnesche Wäert op d'Entwécklung an de Bau vun der Helicoptere rauszesichen, dass an engem groussen Ënnerscheed mat der US duerchgesat. Alles geännert no der Koreakrich. Dunn war et aus, datt d'Amerikaner mat héich Effizienz Helicoptere fir Opklärungszwecker z'erméiglechen a Sabotage Aktivitéiten benotzt. Also no Land d'Leedung der direkter Zweekampf der Entwécklung vu Gewalt Helicoptere bestallt.

Vun der Mëtt-50s vum leschte Joerhonnert de legendären Mi-6 gouf geschaf, och als "Rou" bekannt. Bis elo, ass dat Helikopter ënnert Helicoptere zu Gréisst a waor vun cargo gin der Champion considéréiert. Mä puer wëssen, datt d'Sowjetunioun vun aneren Helikopter an B-12 (och bekannt als Mi-12) ugeluecht war, gouf de Pouvoir vun déi méi héich wéi déi vun de legendären "Cows!"

Dowéinst Informatiounen iwwert d'Schafung vun der Maschinn

No deems e wierklech Ris Mi-6, all Kéiers Ingenieuren an Designer vun M. L. Milem goldrichteg OKB weider ze huelen, datt d'Méiglechkeet der Gréisst a Gewiicht vun Helicoptere vun waarden verbraucht ass net. Zousätzlech, waren der Arméi an déi national Ekonomie wéi der Loft neie Fliiger. Der Direktioun vun der huelen-ugefaangen hat vertikalen gin, an d'Fähegkeet Saachen gedroen ze Transport - 20 Tonnen oder méi. Dekret erop Mil war "Carte blanche" kritt eng nei Helikopter ze entwéckelen, d'Kreatioun vun deem vun 1959 lancéiert gouf.

An 1961 erausginn et eng formell Conditioune vun Referenz. Dat beinhalt d'Kreatioun vun engem Helikopter kapabel vun Levée Saachen gedroen Persoun net manner wéi 20 oder 25 Tonnen. Mä och eng Helikopter V-12 - ass net de Limite vun Demanden vun der Sowjetunioun militäresch a Baueren. Also, an der selwechter Zäit am Bureau war Versioun vun der Maschinn geschafft erwisen vun Levée 40 Tonnen Gepäck (B-16 / Mi-16). Et soll feststellen, datt ähnlech Projeten studéiert huet an der Amerikaner, mä se weider Sketcher kréien rauszesichen. Mä d'Aarbecht Mil iwwerzeegt endlech de Central Comité vun der Kommunistescher Partei an Realitéit der Kreatioun vun esou engem Helikopter.

An 1962, war eemol eng technesch Missioun erëm geännert. Ingenieuren sech op d'Schafung vun engem Helikopter mam cargo Kabine, ähnlech zu Charakteristiken bis dass vun der OKB Antonov Fliiger ze duerchbriechen gesot. Et gouf ugeholl, datt déi nei Maschinn benotzt ginn, inklusiv fir laang Distanz-Transport vu verschidde militäresch Equipementer, dorënner ballistic intercontinental Rakéiten Modeller 8K67, 8K75 an 8K82. Dat ass wat de Mi-12 Helikopter allem fir militäresch Zwecker geschaf.

Déi éischt Versiounen vun der Opmaachung

Bal all Gewalt a Western luminaries Helikopter Sujeten gegleeft, datt d'Schafung vun engem sou Helikopter beschten geegent gutt-studéiert an longitudinal Schema gutt-bewisen. Mat der Yak-24 huet seng Méiglechkeeten an der Arméi ze Entdeckung geholl. An U.S. speziell fir dës Qualifikatiounen "Boeing-ëmgewandelt» V-44. Et Ingenieuren op hir Beispill an der real Welt hunn de Problem vun géigesäitege Effekt op all aner rotors propagéieren. Deene vun Fäegkeet néideg fir erauszefannen wéi just zwee Motor vun verschiddenen Fluch Konditiounen an Operatioun behuelen wéi kann stäerkste avantagéis Virdeel vun der longitudinal Parcours ze huelen, während seng grouss Nodeeler bestinn. Eng Fonktioun vun der B-12 gouf synchroniséiert Stellschrauwen. Well am Laf vun den Test eng reell Gefor vun iwwerlageren dotéiert Elementer ass identifizéiert goufen, hu si mat engem Minimum iwwerlageren gesat gin. Fir dës haten och e puer vun der aerodynamic Qualitéiten vun der neier Maschinn fir Affer.

Als Resultat, fräigesat der fuselage misst d'technesch Spezifikatioune ze treffen, well ze grouss an Hydra ginn huet. Awer net och dëst Tatsaach ass den Haaptgrond Nodeel vun dësem Design. Grondleeënd fatale zougemaach miscalculation Ingenieuren an der Tatsaach, datt d'Loft Fett vun ee Moteur Grupp op de Communiqué Outlet vun Wéinst bal no goufen. Schonn am Tester, war et fonnt, datt d'Motore an dëse Konditiounen wahrscheinlech massiv ze entwéckelen. An et ass zu engem richtege Fluch Geforen Stall an momentaner Verloscht vun Kontroll. Sou, de Mi-12 - den Helikopter, d'Ausschaffe vun deem d'Designer mat vill Schwieregkeeten bréngen.

Zousätzlech, huet weider Analyse vun der longitudinal Schema zu engem enttäuschenden Conclusioun gefouert: et net den héchste méiglech Fluch Plafongsverkleedung ze erreechen et erlaben. D'Vitesse an Gewiicht vun der Laascht ze ginn huet an sech net bis zu par. Et war och, datt am fräie Fall zu Fall vun Echec vun zwee vun der Maschinn Falen véier Motore fonnt. An et gouf bewisen, dass, wann de Fluch Plafongsverkleedung, a wann am niddreg Temperaturen Konditiounen fléien, d'Muecht vun Gedriffer ass bedeitend reduzéiert. Dat ass firwat d'longitudinal Circuit Designer eestëmmeg decidéiert refuséieren.

weider Fuerschung

Sam ML Mil mat allem vun der Perspektiven fir aner mélglech vun der fuselage Struktur ze grips proposéiert kommen. Éischt, proposéiert Experten de Gebrauch vun engem gutt-studéiert Single-Rotor Layout. Mä et war fonnt dass d'Schema mat engem Jet-ugedriwwen Rotor mussen opginn (wéinst dem onnéideg grouss Gréisst) fir spéider Tester. Awer och eng mechanesch fueren war aus enger markéiert ginn. Während der Tester war et fonnt dass d'méngem Design verlockende komplizéiert gëtt. Éischt, déi de Been eens vun versicht, huelen zwee konventionell Apparater vun der Mi-6 an hinnen op eng Ënnerstëtzung Aarsch Placement.

Fir Ingenieuren fir standardize och fir den Design Standard gin viischt vun Ni-6 benotzt. An dësem Fall benotzt nëmmen de inboard Tipps vun grouss Längt. Sou datt de B-12 (Helikopter) sou wäit wéi méiglech probéiert, mat anere uplanzen vun der Konscht, fir ze harmoniséieren d'Käschte vun hirer Creatioun an Ënnerhalt ze reduzéieren. Souen, an engem Ofhuelung eppes wéi dat ze schafen war et bal onméiglech. Et war dann mat vertikalen Aarsch ufänken Produktioun vun fräi hir turbine decidéiert. Et also direkt ënnert der Haaptrei méngem gesat. De Gas Generator ugeschloss teg mat Hëllef vun engem speziell si da.

An dësem Ausdrock, sinn d'turbine selwer konstruktiv däitlech vereinfacht, well et net fir d'bevel Gears méi néideg ass. De Problem war, datt d'Produktioun vun niddereg-Vitesse gearbox mat engem Duerchmiesser e bësse méi wéi véier Meter - ass och d'Aufgab extrem schwiereg. Jo no der Pai eng Tendenz zu Self-Zerstéierung. Vläicht, iwwregens, dass den Helikopter Crash a Syrien (04.12.16.) Nee grad wéinst dem Echec vun der Motor reducer.

D'Arrivée vun der Queeschformat Muster vun Hull Struktur

Konfrontéiert mat all dëse spezifeschen Erausfuerderungen, an 1962 d'OKB Mil Experten sech endlech d'Iddi vun engem opzeginn "Single-Moteur Experimenter." Si si mat zwee Motore fir de Schema zeréck. Allerdéngs war dës Kéier se decidéiert ze schaffen aus enger Variant mat engem Queeschformat Moteur Arrangement. Et gouf also eng Helikopter, "12", déi Fotoen an dësem Artikel huet.

Natierlech, huet et net an dësem Fall ouni Erausfuerderungen gemaach. All dat gëtt duerch de Fait, ze soen, datt d'Helicoptere vun dëser Gréisst vun der Welt keen jee gebaut huet. Anere Wierder, déi sowjetesch Ingenieuren op der haarder Aarbecht vun Pionéier ze huelen. Allerdéngs Wëssenschaftler am westlechen Länner hunn ëmmer probéiert e rotorcraft fir dës Method ze schafen. Mä si sinn ëmmer mat opginn geplot.

Och eng Rei vu Gewalt Experten aus TsAGI gegleeft, datt et net Wäert ass mat Queeschformat Unuerdnung vun Gedriffer Messing. Vun Mile a seng Kollegen et Mëtten rauszesichen. Zoustännegen Experten Sécherheet ze engem éischte Projet geschaf an hunn hir d'Wirtschaftlechkeet ier eng Regierung Kommissioun bewisen. Duerno, déi gréissten Helikopter vun der Welt war Mi-12, "e Start am Liewen."

Kampf mat eben

Erëm, huelen d'Equipe komplett Kont nees vun Mataarbechter vun OKB I. P. Bratuhina verdengten Stot Erfahrung. De stäerkste schwéier huet sech d'Design genuch Liicht a staark Konsol Propeller Gruppen. Optioun mat engem klassesch véiereckege Säit Airplane hu just discarded gin, well déi néideg Dimensioune vun der Helikopter dësem Deel vum Design ze schwéier an ëmständleche kritt. Et war néideg eng erweidert ze schafen, datt komplett verschount huet sech d'Problemer ginn géif spontan stray Schwéngungen an aner Instabilitéiten Herrgott. Mä déi geféierlech huet sech d'Méiglechkeet eng dynamesch Loft Resonanz vun den Entwécklungslänner, déi besonnesch Stellschrauwen op der elastesche Fondatioun ausgesat goufen. Well vun dëser, der Helikopter V-12, d'Charakteristiken vun deenen mir beschreiwen, déi all Chance an der Loft an falen ausser.

Wann schafft mat déi éischt Prototypen fäerdeg waren, éischt Tester, war et decidéiert direkt an de Buttek ze üben, also e puer graff Defiziter, wann et all, sinn direkt un richteg, ouni Zäit vu. Fir den Effet vun der Fluch, déi speziell dynamesch gespuert an ugegraff ginn erreechen dass Resonanzfrequenz wuel rescht vun der Rotatioun vun der Loftschrauf entstane war benotzt. Et soll feststellen, datt esouguer fir dass dësen der Erfindung vun all Mataarbechter liicht Belounung konnt, well do näischt wéi et an der Welt Fligere Industrie ass net gehaal ginn. Kuerz nom Test Resultater confirméiert der Richtegkeet vun Berechnungen. A vun 1967 huet sech d'Helikopter voll bereet fir eng real Fluch Tester fonnt.

Baseline Charakteristiken vum Helikopter

Also, huet sech d'Helikopter V-12 e véier-a-Transport Maschinnen, op de revolutionären Diagramm Kräiz-Sektioun gebaut. ROTOR goufen aus Mi-6 geléint. Si huet zu der laanger Enn vun der cantilever verbonnen. Leider war dës Decisioun net ganz richteg, well de Mi-6 gin, deen och net ganz kleng Gréisst ass, kloer genuch war. Ech hat fir d'Motore Kraaft. Méi genau, hunn Edo Solov'eva separat Arten A Motor-25F, deenen hir Muecht direkt bis 6500 Liter fräi war. e. Ech hat Problemer mat Flilleken, déi fir de beschte aerodynamic Leeschtung déi e V-gebuerene Kräiz Sektioun huet.

Direkt am Zentrum Rubrik scripting reducer revolutionär Design, fir d'Transmissioun Aarsch an Aarbecht benotzt. Hir Eenzegaartegkeet läit net am perfekt Synchroniséierung vun all de Stellschrauwen, an der excellent Aarbecht vun der swash an der Fähegkeet Stress gläichméisseg ze verdeelen, fir datt et erlaabt de Fluch esouguer wann der zwee Motore op eng Säit dunn! Brennstoff sech souwuel am Säit Klappen a separat opgefaang schéi. D'Efficacitéit vun esou Léisungen gouf als gréissten Helikopter an der Welt Mi-12 feieren eent-Zäit Fluch vun Moskau ze Ahtubinsk bewisen.

Charakteristike vun der fuselage

D'fuselage ass hiergestallt no der konzeptuellen Schema monocoque. Als Conquête eent no Spezialisten vun der Aussepolitik, déi erlaabt sinn d'Helikopter Kontroll, bannen, war et wéi e "Ris neogotesche Kathedral." Ech besat ganze virun der Kabine Crew, déi eng zwee-Geschicht war, an zenotze Confort fir d'Pilote bei der Zäit gëtt. Am Ganzen, goufen et sechs Crew chelochek. A véier vun hinnen sin op den éischte Stack läit, an de Rescht - op den zweeten. De Schwäif Deel war Landung der Muecht Leeder zougräifen flap.

Dëst Design erlaabt (mat mächteg elektresch winches) op Verwaltungsrot souguer liicht Panzer ze ënnerstëtzen, net zu dësem groussen Effort Kandidatur. No all, war den Helikopter V-12, hir Nominatioun reng militäresch no déi Chance ze hunn. Déi grouss Mëtt unzekräizen konnt iwwer 200 Zaldoten a voller méngem an 158 blesséiert (mat der datt op d'mannst Méi op de fairen goufen) aménagéieren. Et war ënnert dem fuselage Schwäif etabléiert, vun Airplane Typ feieren, mat Lifter equipéiert. Virun allem wichteg war den GPS, kann vill der Richtegkeet vun Kontroll Helicoptere am Fluch ze verbesseren. Hien huet duerch d'synchronizer a Verbindung mat der Mechanismus Ofwierzentrum vun Stellschrauwen kontroléieren.

Am Allgemengen, blouf d'Kontroll Circuit B-12 schons zanter der Norm fir all Helicoptere mat engem schéinen Design. Sou, de opgehuewe gouf genee Variabel-Terrain rotors reglementéiert. Et ass och méiglech d'Schold vu senge Politiker vun der Helikopter ze kontrolléieren. Maschinnen goufen responsabel fir d'Leeschtungsfähegkeet vun longitudinal Equiliber, cyclic Terrain (d'Verännerung seng Performance) konnt d'Richtung vun Motioun vun der Helikopter ajustéieren.

Sécherheet - Éischt!

All Helikopter Kontroll an wiring System huet Rechnung huelen de méiglech Risiko cash an héijen Niveau vun Reiwung entworf goufen. Dat ass, war de Schwéierpunkt op der rietser Faarwe Resistenz zu zouzedrécken. Et war an zwou Etappen entworf. Also huet de primären an sekundären hydraulesch Verstäerker, an engem Provider vun automatesch synchronizers, simplifies immens der Kontroll vun den Helikopter mat véier ugedriwwen. D'Haaptrei hydraulesch System ass an der selwechter unzekräizen wéi den Haaptgrond gearbox néierzeloossen. Déi wichtegst Verstäerker, nieft, Zuch duerch zeréck-up Systemer, zu Recht a lénks Nacelles. Am Ganzen sinn et dräi hydraulesch Systemer. Jiddereng vun hinnen war net nëmmen komplett autonom, mä och getrennt verduebelt. Bref, de gréissten Helikopter an der Welt Mi-12, war och déi verléisslech.

De Chassis vun der Maschinn zanter dem éischte Sketcher proposéiert Tricycle. Ënnert déi lénks a riets Häff, respektiv no hiren eegene Stand. Ënnert dem Cockpit war Basis. Fir déi éischte Kéier an der Gewalt Fligere Schock absorbers "Hybrid" Typ benotzt: am Hydraulics an Pneumatics. Ausserdeem, huet et Weibëschof Schwäif ënnerstëtzt, déi während Luede vun schwéieren Maschinnen Équipe sinn. Déi nei Helikopter grondsätzléch nei Navigatiounssystemer entwéckelt goufen, dass am meeschte ongewollt Wiederkonditiounen d'Spektraltypen erlaben. Zousätzlech, war et eng autopilot an de System adjusts automatesch d'Vitesse vun Rotatioun vun der Stellschrauwen. Sou datt den Helikopter V-12, wouvun de Bau mir beschriwwen hunn, kann Fluchtweeër ënnert déi fortgeschratt Technologie swatches gezielt ginn.

Éischt Flich an Ufank vum Test

Um Enn Juni 1967 fir d'éischte Kéier opgestan der Maschinn an der Loft. Et soll dass am éischte Fluch feststellen ginn, et gouf fonnt, datt et eng aner ass, e spezielle System vun eben wann der eben direkt ze Regierunge iwwerdroen. Et war mat der Versoën vun Auteuren, déi duerch en direkten kinetescher Link zesummen d'Kontroll an Motor fiert ugeschloss. Well vun dësem, nëmme just huelen ugefaangen Ris war gezwongen bis en Noutfall Landung maachen. All Mängel sech séier analyséiert a geléist vun de globale stiffness vun der Struktur waarden. Sou, de B-12 Helikopter, déi zu Gonschte vun der riseger opbauen Muecht war, gouf komplett rehabilitéiert.

Et soll feststellen, datt d'fortgeschratt véier-Kräiz Circuit selwer komplett gerechtfäerdegt am Laf vun weider Tester. Ganzen Helikopter näischt aus dëser 122 Mol. Aner 77 mol fir laang an der Loft hänkt. System Zouverlässegkeet an héich Qualitéit vun de Pilot, deen am Berechnungen ursprénglech Uerden war, sech voll confirméiert. D'Pilote waren mat der einfacher Kontroll e grousse Maschinn frou. Mä d'militäresch gefrot niddereg voracity Gedriffer.

Et ass evident, dass de Fluch Tester waren op zwee Motore gehaal dass Maschinn och erfollegräich huet. Mä den Haaptgrond beieneen fir Designer ass dass wann Gewiicht Dimensiounen no bei der Mi-6 Helikopter haten en Droduch Muecht duerch 7,2 mol fräi! Sou, den Helikopter V-12 (Heintz - Mil) haten all d'Chancen vun engem Succès "Carrière" an der Sowjetunioun Air Force. An 1970, ass hie vu Moskau zu Ahtubinsk an zréck, an dann huet de Staat Tester erfollegräich gehale. Um Enn, recommandéiert eng speziell Kommissioun der lancéiere vun enger Serie vun Helikopter. Also, firwat ass den Himmel vun modern Russland do ass kee B-12? Helikopter, leider, war aus unclaimed gin.

Enn Geschicht

D'Kontrollen Prozess réischt e puer Design Komiker, deen firwat seng operationell Entwécklung ass huet vill opgeschobe ginn. Zousätzlech, stoungen déi zweet der Helikopter Beispill vun 1972 bis 1973 an der hangar, als Fournisseuren der Produktioun vun Motore zu Retard. Hien ënnerscheet vu sengem Brudder eng vill méi steiwe Struktur a verstäerkt Kontrollen. Leider war, fir eng Rei vu Grënn, an 1974, de Programm fir d'Kreatioun an Zeen vun eenzegaarteg Helikopter komplett zesummegefall.

Trotz senger eenzegaarteger Fonctiounen, huet d'Helikopter V-12 net de Serien Produktioun an Operatioun koum. Éischt, ursprénglech fir den Transport vun schwéieren ballistic Rakéiten hunn, huet et seng "Zil- gratis Sproochenunterricht." Verluer schwéier Self-propelled Systemer sech entwéckelt. Zweetens, Konzept-baséiert Rakéitenoofwiersystem selwer wéinst engem kloer Zounam vun hir Muecht ass och dramatesch verännert. Ech gemaach hunn hinnen net Strecken no un den Territoire vun engem Potential Géigner.

Drëtten, e puer vun der MDBs, a Verbindung mat B-12 a speziell "ënner him", waren Mëssgléckt, entwéckelt an éierlech gesoot an Déngscht geholl goufen net. An anere Fäll, wou et méi bëlleg militäresch cargo op den Terrain ze schécken. Véierter, d'Fabréck an Saratov, den eenzegen deen sou séier wéi méiglech kéint tooling fir d'Produktioun vun Helicoptere zanter 1972 "op de Kapp" ze ronn duerch aner Regierung Kontrakter eropgelueden huet. Produktioun Kapazitéit do ass einfach keen Choix.

Resultat

Sou, de B-12 - en Helikopter, vill Supporter vun senger Zäit, mä war "an der falscher Plaz." Wann esou eng Maschinn am fréie 60er hunn, da Wahrscheinlechkeet, géif d'Aarbecht sécherlech hunn fir hir fonnt. An den 1970er, hunn Prioritéite geännert, an der eenzegaarteg Design war unclaimed. Mä de Helikopter V-12, d'Geschicht vun deem mir beschriwwen hunn, huet aviators Stot Erfahrung.